车辆的散热器风扇总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆领域，公开了一种车辆的散热器风扇总成，包括护风罩，所述护风罩上形成有风扇安装口，还包括安装于所述风扇安装口处的风扇，所述风扇包括位于中央的电机部和内端连接于所述电机部的电机轴的多个叶片，所述风扇还包括用于将所述多个叶片收拢到所述电机部处的多个叶片收回件，所述多个叶片收回件与所述多个叶片一一对应，所述叶片收回件的一端连接于对应的所述叶片、另一端连接于所述电机部，并且所述风扇设置为工作时所述多个叶片能够随所述电机轴的旋转克服所述叶片收回件的限制而展开。所述车辆的散热器风扇总成中，风扇的叶片能够在不转动时收拢起来，从而在不需要开启风扇时可以避免展开的叶片限制进入水冷系统的风量。

Vehicle radiator fan assembly and vehicle

The utility model relates to the field of a vehicle, including a fan assembly of a vehicle, including a wind shield, a fan mounting mouth formed on the air shield, and a fan installed at the fan mounting mouth. The fan comprises a plurality of motor parts connected to the central part of the motor and a motor shaft connected to the motor part at the inner end. The fan also includes a plurality of blade retracting parts for closing the plurality of blades to the motor part, the plurality of blade retracting parts corresponding to the plurality of blades, one end of the blade retractable part connected to the corresponding blade, the other end connected to the motor part, and the fan setting. The plurality of vane blades for work can be expanded with the limitation of the blade retractable parts with the rotation of the motor shaft. In the radiator fan assembly of the vehicle, the blade of the fan can be closed when it is not rotated, so that when the fan is not opened, the blade of the fan can be prevented from entering the air volume of the water cooling system.

【技术实现步骤摘要】
车辆的散热器风扇总成和车辆
本技术涉及车辆领域，具体地涉及一种车辆的散热器风扇总成和具有其的车辆。
技术介绍
汽车汽油燃烧后所产生的热量约30％需要通过发动机的冷却系统来散热，常见的发动机冷却系统多为水冷型，汽车的水冷系统主要包括：散热器总成、散热器风扇总成和水冷管路等。其中，散热器总成是水冷系统的核心，通过增加热冷却液与冷空气的换热面积来降低冷却液的温度，为发动机散热；散热器风扇总成是用来增大散热器的进风量的装置，增大进风量有利于提升散热器的散热能力，降低冷却液温度，保证发动机在适宜的温度下工作。现有的散热器风扇总成通常包括护风罩，护风罩上形成有风扇安装口，散热器风扇总成还包括安装于所述风扇安装口处的风扇，风扇包括位于中央的电机部和连接于所述电机部的电机轴的多个叶片。通常情况下，根据发动机内冷却液温度、空调系统压力、车速等来控制风扇的工作，整车工作时，当需要开启风扇增加散热器进风量的时候，风扇运转，而当车速、冷却液温度、空调压力均不满足风扇开启需求时，风扇不运转。当风扇不运行时，或者汽车的车速过大而使得因风扇运转而带来的进风量小于自然风的进风量时，风扇的叶片反而会对进风量起阻碍作用，具体地，风扇不运行时，风扇扇叶会阻碍进风，而车速过大时，旋转的风扇形成的风速明显小于高车速所带来的自然风速，此时风扇的叶片会对散热器的进风量造成限制，不利于水冷系统的散热功能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆的散热器风扇总成和具有其的散热器风扇总成，所述车辆的散热器风扇总成中，风扇的叶片能够在不转动时收拢起来，从而在不需要开启风扇时可以避免展开的叶片限制进入水冷系统的风量。为了实现上述目的，本技术的一方面提供了一种车辆的散热器风扇总成，所述散热器风扇总成包括护风罩，所述护风罩上形成有风扇安装口，所述散热器风扇总成还包括安装于所述风扇安装口处的风扇，所述风扇包括位于中央的电机部和内端连接于所述电机部的电机轴的多个叶片，所述风扇还包括用于将所述多个叶片收拢到所述电机部处的多个叶片收回件，所述多个叶片收回件与所述多个叶片一一对应，所述叶片收回件的一端连接于对应的所述叶片、另一端连接于所述电机部，并且所述风扇设置为工作时所述多个叶片能够随所述电机轴的旋转克服所述叶片收回件的限制而展开。优选地，所述叶片收回件为弹簧。优选地，所述护风罩上还形成有导风窗口，所述散热器风扇总成还包括安装于所述导风窗口处用于关闭所述导风窗口的导风窗。优选地，所述散热器风扇总成还包括用于控制所述导风窗的开启和关闭的导风窗控制部；所述导风窗控制部包括设置于所述导风窗以用于将所述导风窗保持在开启状态的限位件；所述导风窗控制部还包括设置于所述导风窗上的金属块和与所述金属块相对设置的电磁体，所述电磁体设置为通电时能够吸引所述金属块以使得所述导风窗克服所述限位件的限制而关闭所述导风窗。优选地，所述导风窗包括多个，并且所述电磁体包括多个，以与多个所述导风窗一一对应，多个所述电磁体彼此串联。优选地，所述限位件为弹簧。优选地，所述车辆包括电子控制单元，所述风扇和所述电磁体均与所述电子控制单元的输出端电连接。优选地，所述散热器风扇总成还包括用于检测所述叶片的展开情况的传感器，所述传感器的输出端电连接至所述电子控制单元的输入端，并且所述电子控制单元设置为当所述传感器检测到所述叶片处于展开状态时控制所述电磁体通电，当所述传感器检测到所述叶片处于收拢状态时控制所述电磁体断电。优选地，所述车辆还包括用于检测所述车辆的水冷系统的冷却水温度的温度传感器和用于检测所述车辆的实时车速的车速传感器，所述温度传感器和所述车速传感器的输出端均与所述电子控制单元的输入端电连接，并且所述电子控制单元设置为当所述温度传感器所检测的温度小于预定温度或者当所述车速传感器所检测的实时车速大于或者等于预定车速时控制所述风扇保持静止，当所述温度温度传感器所检测的温度大于或者等于预定温度并且当所述车速传感器所检测的实时车速小于预定车速时控制所述风扇旋转。本技术的另一方面还提供了一种车辆，所述车辆包括根据本技术的车辆的散热器风扇总成。在本技术的散热器风扇总成中，对风扇的叶片的结构进行了改进，使得当风扇处于非工作的静止状态时，风扇的叶片收拢到电机部处，减小对穿过风扇安装口而进入到水冷系统内部的风的限制，从而本技术的散热器风扇总成中，在不需要开启风扇时，可以将风扇的叶片收拢起来而防止展开的叶片限制进入水冷系统的风量，增加散热器进风量，有利于提升散热器的散热能力，还因此有助于延迟风扇的开启时间，减少整车耗电量，降低整车排放；而当风扇开始工作运转时，随着电机轴的转动，叶片受到离心力，而能够克服叶片收回件的限制力展开，从而通过叶片旋转带动外部冷空气进入车辆的水冷系统内。附图说明图1是根据本技术的优选实施方式的散热器风扇总成的主视图；图2是图1中的散热器风扇总成的从斜后方观察的视图；图3是显示图2中的风扇的内部机构的示意图；图4是图1中的散热器风扇总成在风扇收拢状态的主视图；图5是图1中的散热器风扇总成在风扇展开状态的主视图。附图标记说明1护风罩2风扇21电机部22叶片23叶片收回件3导风窗口31导风窗32限位件33金属块34电磁体具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在本技术中，需要理解的是，术语“轴向”、“朝向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，也与实际使用的方位或位置关系相对应；使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外；仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。本技术的一方面提供了一种车辆的散热器风扇总成，所述散热器风扇总成包括护风罩1，所述护风罩1上形成有风扇安装口，所述散热器风扇总成还包括安装于所述风扇安装口处的风扇2，所述风扇2包括位于中央的电机部21和内端连接于所述电机部21的电机轴的多个叶片22，并且，所述风扇2还包括用于将所述多个叶片22收拢到所述电机部21处的多个叶片收回件23，所述多个叶片收回件23与所述多个叶片22一一对应，所述叶片收回件23的一端连接于对应的所述叶片22、另一端连接于所述电机部21，并且所述风扇2设置为工作时所述多个叶片22能够随所述电机轴的旋转克服所述叶片收回件23的限制而展开。在本技术的散热器风扇总成中，对风扇2的叶片22的结构进行了改进，具体地，通过叶片收回件23来对叶片22提供限制力，以使得当风扇2处于非工作的静止状态时，叶片22在限制力的作用下拉回到靠近电机部21的位置处，此时，风扇2的叶片22收拢到电机部21处，减小对穿过风扇安装口而进入到水冷系统内部的风的限制，从而本技术的散热器风扇总成中，在不需要开启风扇2时(例如冷却水温度较低或者车速较大时)可以将风扇2的叶片22收拢起来而防止展开的叶片22限制进入水冷系统的风量，增加散热器进风量，有利于提升散热器的散热能力，还因此有助于延迟风扇2的开启时间，减少整本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的散热器风扇总成，所述散热器风扇总成包括护风罩(1)，所述护风罩(1)上形成有风扇安装口，所述散热器风扇总成还包括安装于所述风扇安装口处的风扇(2)，所述风扇(2)包括位于中央的电机部(21)和内端连接于所述电机部(21)的电机轴的多个叶片(22)，其特征在于，所述风扇(2)还包括用于将所述多个叶片(22)收拢到所述电机部(21)处的多个叶片收回件(23)，所述多个叶片收回件(23)与所述多个叶片(22)一一对应，所述叶片收回件(23)的一端连接于对应的所述叶片(22)、另一端连接于所述电机部(21)，并且所述风扇(2)设置为工作时所述多个叶片(22)能够随所述电机轴的旋转克服所述叶片收回件(23)的限制而展开。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的散热器风扇总成，所述散热器风扇总成包括护风罩(1)，所述护风罩(1)上形成有风扇安装口，所述散热器风扇总成还包括安装于所述风扇安装口处的风扇(2)，所述风扇(2)包括位于中央的电机部(21)和内端连接于所述电机部(21)的电机轴的多个叶片(22)，其特征在于，所述风扇(2)还包括用于将所述多个叶片(22)收拢到所述电机部(21)处的多个叶片收回件(23)，所述多个叶片收回件(23)与所述多个叶片(22)一一对应，所述叶片收回件(23)的一端连接于对应的所述叶片(22)、另一端连接于所述电机部(21)，并且所述风扇(2)设置为工作时所述多个叶片(22)能够随所述电机轴的旋转克服所述叶片收回件(23)的限制而展开。2.根据权利要求1所述的车辆的散热器风扇总成，其特征在于，所述叶片收回件(23)为弹簧。3.根据权利要求1所述的车辆的散热器风扇总成，其特征在于，所述护风罩(1)上还形成有导风窗口(3)，所述散热器风扇总成还包括安装于所述导风窗口(3)处用于关闭所述导风窗口(3)的导风窗(31)。4.根据权利要求3所述的车辆的散热器风扇总成，其特征在于，所述散热器风扇总成还包括用于控制所述导风窗(31)的开启和关闭的导风窗控制部；所述导风窗控制部包括设置于所述导风窗(31)以用于将所述导风窗(31)保持在开启状态的限位件(32)；所述导风窗控制部还包括设置于所述导风窗(31)上的金属块(33)和与所述金属块(33)相对设置的电磁体(34)，所述电磁体(34)设置为通电时能够吸引所述金属块(33)以使得所述导风窗(31)克服所述限位件(32)的限制而关闭所述导风窗(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘嘉皓，尚祥钊，谢连青，郜璐，张雷，杨朋，王恒，刘政，杨名权，张显岐，檀金鑫，王剑，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13