冷却风扇结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种能够提高冷风扇散热效率的冷却风扇结构。该冷却风扇结构，包括安装在风扇总成上的护风罩、扇叶；所述护风罩具有内腔，所述扇叶安装在内腔内；所述扇叶的上端面与护风罩内腔的顶面之间具有轴向间距D1；所述护风罩下沿距离扇叶的下端面的轴向间距为D3；所述扇叶延伸到内腔的轴向尺寸为D2；所述D3/D2＜1/5；所述D1为6～15mm。采用该冷却风扇结构能够提高冷风扇的散热效率，能将冷风扇效率在原有基础上提升25％左右；适用于汽车发动机的散热。

【技术实现步骤摘要】
冷却风扇结构
本技术涉及汽车冷风扇，尤其是一种冷却风扇结构。
技术介绍
公知的：目前，汽车上一般采用冷风扇对其进行散热，现有的汽车用冷风扇均会安装一个护风罩从而起到保护冷风扇的作用，但是现有的汽车散热用冷却风扇在安装护风罩后效率低下，一般风扇效率在20％～30％。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能够提高冷风扇散热效率的冷却风扇结构。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：冷却风扇结构，包括安装在风扇总成上的护风罩、扇叶；所述护风罩具有内腔，所述扇叶安装在内腔内；所述扇叶的上端面与护风罩内腔的顶面之间具有轴向间距D1；所述护风罩下沿距离扇叶的下端面的轴向间距为D3；所述扇叶延伸到内腔的轴向尺寸为D3；所述D3/D2＜1/5；所述D1为6～15mm。更进一步优选的，所述D1为8～11mm。本技术的有益效果是：本技术所述的冷却风扇结构，由于将护风罩下沿距离扇叶的下端面的轴向间距D3以及所述扇叶延伸到内腔的轴向尺寸为D2，设置为所述D3/D2＜1/5；因此在保证护风罩对叶片起到保护作用的同时，能够提高冷风扇的散热效率，能将冷风扇效率在原有基础上提升25％左右。附图说明图1是本技术实施例中冷却风扇结构的结构示意图；图2是图1中的A局部放大图；图中标示：1-护风罩，2-扇叶。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图1至图2所示，本技术所述的冷却风扇结构包括安装在风扇总成上的护风罩1、扇叶2；所述护风罩1具有内腔11，所述扇叶2安装在内腔11内；所述扇叶2的上端面与护风罩1内腔11的顶面之间具有轴向间距D1；所述护风罩1下沿距离扇叶2的下端面的轴向间距为D3；所述扇叶2延伸到内腔11的轴向尺寸为D3；所述D3/D2＜1/5。在工作的过程中，冷风扇主要是通过扇叶2的转动，形成气流的流动带走汽车发出的热量，从而起到散热的作用。本技术所得冷风扇结构，由于所述扇叶2的上端面与护风罩1内腔11的顶面之间具有轴向间距D1；所述护风罩1下沿距离扇叶2的下端面的轴向间距为D3；所述扇叶2延伸到内腔11的轴向尺寸为D3；所述D3/D2＜1/5。因此，在扇叶2转动过程中形成气流时，气流由扇叶2的下端面进入，然后由扇叶2的上端面吹出，由于扇叶2的上端面与护风罩1内腔11的顶面之间具有轴向间距D1；因此能够在扇叶2的上端面与护风罩1内腔11的顶面之间形成气流，扇叶2的上端面与护风罩1内腔11的顶面之间的间距D1能够对从扇叶2上端面吹出的气流形成一定的缓冲，不会直接受到护风罩1的阻挡，从而能够使得形成比较顺畅的气流。同时，由于所述D3/D2＜1/5；能够保证气流由扇叶2下端面进入然后进入到护风罩1的内腔11内，通过内腔11的导向最终从护风罩1端面排出，避免了气流由扇叶2下端面进入后，部分气流由扇叶2四周吹出，从而有利于对气流进行导向，使得气流带走的汽车发热部件产生的热量，不会从而扇叶2四周吹出停留在汽车部件的周围。从而可以提高散热效率。更进一步的优选的，所述D1为8～11mm。如果D1太小护风罩1对气流的阻碍作用越大，散热效果较差，如果太大，冷却风扇结构所占空间较大，不利于安装和设备的布置。因此优选D1为8～11mm；在保证散热效果的同时能够是的结构紧凑。本文档来自技高网...

【技术保护点】
冷却风扇结构，其特征在于：包括安装在风扇总成上的护风罩(1)、扇叶(2)；所述护风罩(1)具有内腔(11)，所述扇叶(2)安装在内腔(11)内；所述扇叶(2)的上端面与护风罩(1)内腔(11)的顶面之间具有轴向间距D1；所述护风罩(1)下沿距离扇叶(2)的下端面的轴向间距为D3；所述扇叶(2)延伸到内腔(11)的轴向尺寸为D2；所述D3/D2＜1/5；所述D1为6～15mm。

【技术特征摘要】
1.冷却风扇结构，其特征在于：包括安装在风扇总成上的护风罩(1)、扇叶(2)；所述护风罩(1)具有内腔(11)，所述扇叶(2)安装在内腔(11)内；所述扇叶(2)的上端面与护风罩(1)内腔(11)的顶面之间具有轴向间距D1；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王欢，张川，
申请(专利权)人：成都华川电装有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51