中低速磁悬浮列车用轨道制造技术

本实用新型专利技术提出一种中低速磁悬浮列车用轨道，相对于所述中低速磁悬浮列车的悬浮磁铁设置，所述中低速磁悬浮列车用轨道包括朝向所述悬浮磁铁设置以悬浮所述中低速磁悬浮列车的第一轨体和第二轨体，所述第一轨体和第二轨体背离所述悬浮磁铁一端连接有第三轨体，所述中低速磁悬浮列车用轨道进一步包括可与所述磁轨制动器或者涡流制动器相配合以制动所述中低速磁悬浮列车的制动轨体，所述制动轨体与所述第三轨体靠近所述第一轨体的一端固连。本实用新型专利技术中低速磁悬浮列车用轨道，能够避免所述中低速磁悬浮列车的悬浮磁场和制动磁场之间产生磁场耦合作用，保证所述中低速磁悬浮列车具有良好的悬浮力、制动力和运行稳定性。

【技术实现步骤摘要】
中低速磁悬浮列车用轨道
本技术属于磁悬浮列车
，尤其涉及一种中低速磁悬浮列车用轨道。
技术介绍
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。磁悬浮列车的机械制动形式主要有电制动、液压制动、磁轨制动和涡流制动，其中电制动和液压制动为常规制动，在磁悬浮列车高速运行时，电制动的制动力不能满足要求，液压制动也因高速下摩擦系数迅速减小而导致制动力不足，并且液压制动同时存在漏油等环境污染问题；磁轨制动和涡流制动不仅能够满足中低速磁悬浮列车的紧急制动要求，并且具有制动力大、无污染、可靠性高等优点。因此，为了保证良好的制动性能、环保性能、列车运行稳定性能，中低速磁悬浮列车至少应配备磁轨制动器或者涡流制动器。参见图1和图2，中低速磁悬浮列车的轨道主要为F型轨11，所述F型轨11包括一体连接的第一轨体111、第二轨体112、第三轨体113和第四轨体114，所述第一轨体111和第二轨体112朝向所述悬浮磁铁12设置，所述第三轨体113连接于所述第一轨体111和第二轨体112背离所述悬浮磁铁12的一端，所述第四轨体114连接于所述第三轨体113靠近所述第二轨体112的一端。所述F型轨11固定设置，所述悬浮磁铁12固连于所述中低速磁悬浮列车的悬浮架上，当所述悬浮磁铁12的悬浮励磁线圈121通入电流时所述悬浮磁铁12内将产生磁力线，所述磁力线依次在所述第一轨体111、第三轨体113、第二轨体112和悬浮磁铁12内流通，从而对所述中低速磁悬浮列车产生悬浮和导向作用。所述中低速磁悬浮列车的磁轨制动器或者涡流制动器安装于所述中低速磁悬浮列车上并朝向所述第一轨体111设置，以与所述F型轨11之间产生制动力从而制动所述中低速磁悬浮列车。进一步参见图2，以磁轨制动器为例，所述磁轨制动器13朝向所述第一轨体111背离所述第二轨体112的倾斜面设置，当所述磁轨制动器13的制动励磁线圈132通入电流时，所述磁轨制动器13中将产生磁力线，所述磁力线在所述磁轨制动器13和第一轨体111之间流通，使所述磁轨制动器13朝向所述第一轨体111运动，并使所述磁轨制动器的极靴131压合于所述第一轨体111背离所述第二轨体112的倾斜面上，从而制动所述中低速磁悬浮列车。为了保证对所述中低速磁悬浮列车的有效悬浮和导向作用，所述悬浮磁铁12的悬浮力需大于或者等于所述中低速磁悬浮列车的车重，当利用所述磁轨制动器13或者涡流制动器对所述中低速磁悬浮列车进行制动时，所述悬浮磁铁12的磁力线和所述磁轨制动器13或者涡流制动器的磁力线均通过所述第一轨体111，从而造成悬浮磁场和制动磁场的磁场耦合，大大削弱所述中低速磁悬浮列车的悬浮力和制动力，从而对所述中低速磁悬浮列车的有效悬浮和制动产生较大影响。因此，设计出一种中低速磁悬浮列车用轨道，能够避免所述中低速磁悬浮列车的悬浮磁场和制动磁场发生磁场耦合效应，保证所述中低速磁悬浮列车具有良好的悬浮力和制动力，提高所述中低速磁悬浮列车的运行稳定性，对于本领域技术人员来说是非常必要的。
技术实现思路
本技术针对上述技术问题，提出一种中低速磁悬浮列车用轨道，能够避免所述中低速磁悬浮列车的悬浮磁场和制动磁场发生磁场耦合效应，保证所述中低速磁悬浮列车具有良好的悬浮力和制动力，提高所述中低速磁悬浮列车的运行稳定性。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种中低速磁悬浮列车用轨道，相对于所述中低速磁悬浮列车的悬浮磁铁设置，所述中低速磁悬浮列车用轨道包括朝向所述悬浮磁铁设置以悬浮所述中低速磁悬浮列车的第一轨体和第二轨体，所述第一轨体和第二轨体背离所述悬浮磁铁一端连接有第三轨体，所述中低速磁悬浮列车用轨道进一步包括可与所述磁轨制动器或者涡流制动器相配合以制动所述中低速磁悬浮列车的制动轨体，所述制动轨体与所述第三轨体靠近所述第一轨体的一端固连。作为优选，所述制动轨体设置于所述第三轨体朝向所述悬浮磁铁的一侧。作为优选，所述制动轨体设置于所述第一轨体背离所述第二轨体的一侧。作为优选，所述第三轨体靠近所述第二轨体的一端连接有第四轨体，所述制动轨体和第四轨体分别位于所述第三轨体横向的相对两端。作为优选，所述磁轨制动器或者涡流制动器朝向所述制动轨体背离所述第一轨体的侧面设置。作为优选，所述制动轨体与所述第一轨体平行设置。作为优选，所述制动轨体与所述第一轨体之间的距离大于或者等于20mm。作为优选，所述第一轨体、第二轨体、第三轨体、第四轨体和制动轨体一体连接。作为优选，所述制动轨体的厚度大于所述第一轨体的厚度。作为优选，所述制动轨体的宽度大于所述第一轨体的宽度。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：1、本技术的中低速磁悬浮列车用轨道，其通过设置可与所述磁轨制动器或者涡流制动器相互配合并产生制动力的制动轨体，所述制动轨体和第一轨体相互独立设置，从而避免了所述中低速磁悬浮列车的悬浮磁场和制动磁场之间产生磁场耦合作用，保证所述中低速磁悬浮列车具有良好的悬浮力和制动力，提高所述中低速磁悬浮列车的运行稳定性。附图说明图1为本技术现有技术中磁悬浮列车用F型轨的结构示意图；图2为本技术现有技术中磁悬浮列车的悬浮磁场和制动磁场耦合示意图；图3为本技术一种磁悬浮列车用轨道的结构示意图；图4为本技术所述中低速磁悬浮列车的悬浮磁场和制动磁场的磁力线分布图。以上各图中：11、F型轨；111、第一轨体；112、第二轨体；113、第三轨体；114、第四轨体；12、悬浮磁铁；121、悬浮励磁线圈；13、磁轨制动器；131、极靴；132、制动励磁线圈；21、中低速磁悬浮列车用轨道；211、第一轨体；212、第二轨体；213、第三轨体；214、第四轨体；215、制动轨体；22、悬浮磁铁；221、悬浮励磁线圈；23、磁轨制动器；231、极靴；232、制动励磁线圈。具体实施方式下面，通过示例性的实施方式对本技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。在本技术的描述中，需要说明的是，横向是指附图1至附图4中的水平方向，竖向是指附图1至附图4中的竖直方向，纵向是指附图1至附图4中垂直于纸面的方向；所述制动轨体215的厚度是指所述制动轨体215沿横向的厚度，所述制动轨体215的宽度是指所述制动轨体215沿竖向的宽度；即术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”至“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。如图3、图4所示，本技术提出一种中低速磁悬浮列车用轨道21，所述中低速磁悬浮列车用轨道21相对于所述中低速磁悬浮列车的悬浮磁铁22设置并位于所述悬浮磁铁22的上方，所述悬浮磁铁22安装于所述中低速磁悬浮列车的悬浮架上，所述悬浮磁铁22和中低速磁悬浮列车用轨道21相互配合以实现对所述中低速磁悬浮列车的悬浮和导向作用。进一步参见图3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中低速磁悬浮列车用轨道，相对于所述中低速磁悬浮列车的悬浮磁铁(22)设置，所述中低速磁悬浮列车用轨道包括朝向所述悬浮磁铁(22)设置以悬浮所述中低速磁悬浮列车的第一轨体(211)和第二轨体(212)，所述第一轨体(211)和第二轨体(212)背离所述悬浮磁铁(22)一端连接有第三轨体(213)，其特征在于：所述中低速磁悬浮列车用轨道进一步包括可与磁轨制动器(23)或者涡流制动器相配合以制动所述中低速磁悬浮列车的制动轨体(215)，所述制动轨体(215)与所述第三轨体(213)靠近所述第一轨体(211)的一端固连。

【技术特征摘要】
1.一种中低速磁悬浮列车用轨道，相对于所述中低速磁悬浮列车的悬浮磁铁(22)设置，所述中低速磁悬浮列车用轨道包括朝向所述悬浮磁铁(22)设置以悬浮所述中低速磁悬浮列车的第一轨体(211)和第二轨体(212)，所述第一轨体(211)和第二轨体(212)背离所述悬浮磁铁(22)一端连接有第三轨体(213)，其特征在于：所述中低速磁悬浮列车用轨道进一步包括可与磁轨制动器(23)或者涡流制动器相配合以制动所述中低速磁悬浮列车的制动轨体(215)，所述制动轨体(215)与所述第三轨体(213)靠近所述第一轨体(211)的一端固连。2.根据权利要求1所述的中低速磁悬浮列车用轨道，其特征在于：所述制动轨体(215)设置于所述第三轨体(213)朝向所述悬浮磁铁(22)的一侧。3.根据权利要求1所述的中低速磁悬浮列车用轨道，其特征在于：所述制动轨体(215)设置于所述第一轨体(211)背离所述第二轨体(212)的一侧。4.根据权利要求3所述的中低速磁悬浮列车用轨道，其特征在于：所述第三轨体(213)靠近所述第二轨体(212)的一端连接有第四轨体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明星，尹崇宏，陈传彬，张敬斌，董振威，张彦伟，杨磊，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37