一种高铁支吊架加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁支吊架加固结构，包括基座和支吊架，所述支吊架位于基座顶部设置，所述基座上贯穿有锚杆，所述基座顶部两侧设有连接于支吊架顶部的斜撑，所述斜撑和支吊架之间从上至下依次安装有第一踏板、第二踏板、第三踏板、第四踏板和第五踏板，所述斜撑顶部设有连接耳，所述连接耳上贯穿有定位螺栓,本实用新型专利技术结构新颖，操作方便，通过设置斜撑结构用来支撑加固支吊架结构，同时在斜撑和支吊架之间设置第一踏板、第二踏板、第三踏板、第四踏板和第五踏板，不仅具有加固效果，同时形成一个梯子结构，方便攀爬，方便检修，同时斜撑和踏板直接可以对接直接形成一个加固结构，方便实用，具有很高的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁支吊架加固结构
本技术涉及高铁支吊架
，具体为一种高铁支吊架加固结构。
技术介绍
高铁高速铁路，中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车、客运速度350公里/小时的客运专线铁路。高速铁路除了在列车在运营达到一定速度标准外，车辆、路基、路轨、操作都需要配合提升。很多国家都采用无砟轨道，如德国的RHEDA2000双块式无砟轨道系统技术。中国高速铁路通用无砟轨道。无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨板本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土轨板上。无砟轨道是当今世界最先进的轨道技术，可减少维护、降低粉尘、美化环境。支吊架结构在高铁施工过程中应用广泛，传统的高铁支吊架加固结构加固效果比较差，而且功能单一，难以满足施工需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高铁支吊架加固结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁支吊架加固结构，包括基座和支吊架，所述支吊架位于基座顶部设置，所述基座上贯穿有锚杆，所述基座顶部两侧设有连接于支吊架顶部的斜撑，所述斜撑和支吊架之间从上至下依次安装有第一踏板、第二踏板、第三踏板、第四踏板和第五踏板，所述斜撑顶部设有连接耳，所述连接耳上贯穿有定位螺栓。优选的，所述第一踏板、第二踏板、第三踏板、第四踏板和第五踏板均通过加强筋固定连接于支吊架。优选的，所述连接耳上对应定位螺栓连接处开设有定位孔。优选的，所述斜撑关于支吊架对称设置，所述斜撑的倾斜角度在60°-70°之间。优选的，所述第二踏板、第三踏板、第四踏板和第五踏板的长度从下至上依次减少。优选的，所述第一踏板、第二踏板、第三踏板、第四踏板和第五踏板均为不锈钢板，所述第一踏板、第二踏板、第三踏板、第四踏板和第五踏板的厚度均不超过1cm。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术一种高铁支吊架加固结构，结构新颖，操作方便，通过设置斜撑结构用来支撑加固支吊架结构，同时在斜撑和支吊架之间设置第一踏板、第二踏板、第三踏板、第四踏板和第五踏板，不仅具有加固效果，同时形成一个梯子结构，方便攀爬，方便检修，同时斜撑和踏板直接可以对接直接形成一个加固结构，方便实用，具有很高的实用性，大大提升了该一种高铁支吊架加固结构的使用功能性，保证其使用效果和使用效益，适合广泛推广。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术斜撑部分侧视结构示意图；图3为本技术斜撑连接后结构示意图。图中：1基座、2支吊架、3斜撑、4锚杆、5第一踏板、6第二踏板、7第三踏板、8第四踏板、9第五踏板、10加强筋、11连接耳、12定位螺栓、13定位孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种高铁支吊架加固结构，包括基座1和支吊架2，所述支吊架2位于基座1顶部设置，所述基座1上贯穿有锚杆4，用来固定基座1，所述基座1顶部两侧设有连接于支吊架2顶部的斜撑3，所述斜撑3和支吊架2之间从上至下依次安装有第一踏板5、第二踏板6、第三踏板7、第四踏板8和第五踏板9，利用踏板结构可以当做楼梯结构，方便安装检修，同时斜撑3能够起到很好的加固效果，所述斜撑3顶部设有连接耳11，所述连接耳11上贯穿有定位螺栓12，方便对接，所述第一踏板5、第二踏板6、第三踏板7、第四踏板8和第五踏板9均通过加强筋10固定连接于支吊架2，所述连接耳11上对应定位螺栓12连接处开设有定位孔13，所述斜撑3关于支吊架2对称设置，所述斜撑的倾斜角度在60°-70°之间，所述第二踏板6、第三踏板7、第四踏板8和第五踏板9的长度从下至上依次减少，所述第一踏板5、第二踏板6、第三踏板7、第四踏板8和第五踏板9均为不锈钢板，结构强度高，使用寿命长，所述第一踏板5、第二踏板6、第三踏板7、第四踏板8和第五踏板9的厚度均不超过1cm。工作原理：本技术一种高铁支吊架加固结构，使用时，通过设置斜撑3结构用来支撑加固支吊架2结构，同时在斜撑3和支吊架2之间设置第一踏板5、第二踏板6、第三踏板7、第四踏板8和第五踏板9，不仅具有加固效果，同时形成一个梯子结构，方便攀爬，方便检修，同时斜撑3和踏板直接可以对接直接形成一个加固结构，方便实用，具有很高的实用性。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高铁支吊架加固结构，包括基座(1)和支吊架(2)，其特征在于：所述支吊架(2)位于基座(1)顶部设置，所述基座(1)上贯穿有锚杆(4)，所述基座(1)顶部两侧设有连接于支吊架(2)顶部的斜撑(3)，所述斜撑(3)和支吊架(2)之间从上至下依次安装有第一踏板(5)、第二踏板(6)、第三踏板(7)、第四踏板(8)和第五踏板(9)，所述斜撑(3)顶部设有连接耳(11)，所述连接耳(11)上贯穿有定位螺栓(12)。

【技术特征摘要】
1.一种高铁支吊架加固结构，包括基座(1)和支吊架(2)，其特征在于：所述支吊架(2)位于基座(1)顶部设置，所述基座(1)上贯穿有锚杆(4)，所述基座(1)顶部两侧设有连接于支吊架(2)顶部的斜撑(3)，所述斜撑(3)和支吊架(2)之间从上至下依次安装有第一踏板(5)、第二踏板(6)、第三踏板(7)、第四踏板(8)和第五踏板(9)，所述斜撑(3)顶部设有连接耳(11)，所述连接耳(11)上贯穿有定位螺栓(12)。2.根据权利要求1所述的一种高铁支吊架加固结构，其特征在于：所述第一踏板(5)、第二踏板(6)、第三踏板(7)、第四踏板(8)和第五踏板(9)均通过加强筋(10)固定连接于支吊架(2)。3.根据权利要求1所述的一种高铁支吊...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅志强，赵晓东，柴国敏，
申请(专利权)人：河南大森机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41