一种汽车差速器制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车差速器，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车差速器容易导致行星锥齿轮齿面烧蚀和齿根断裂的问题。本汽车差速器，包括壳体、均设置在壳体内的半轴锥齿轮和行星锥齿轮，壳体上开设有轴孔，行星锥齿轮包括轮轴部和呈实心锥状的齿轮部，齿轮部与半轴锥齿轮相啮合，轮轴部连接在齿轮部内径较大的一端且一体成型，轮轴部转动连接在轴孔内。本差速器取消了行星齿轮轴的结构，从而可以充分利用壳体内原先用于安装行星齿轮轴的这部分空间，使得齿轮部的锥顶位置的尺寸可以做的相对较小，增加了齿轮部的齿宽以及齿轮部与半轴锥齿轮的啮合线长度，降低了行星锥齿轮齿面烧蚀和齿根断裂的可能性，又能够保证传递的高效和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车差速器
本专利技术属于机械
，涉及一种汽车差速器。
技术介绍
汽车发动机的动力经传动轴最后传送到驱动桥中，并在驱动桥中分配给左、右半轴以驱动车轮，其中驱动桥的主要部件包括差速器。汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器行星齿轮轴作为一种传递高效，可靠性好的结构，被汽车差速器广泛采用，现有的差速器中，行星锥齿轮均是通过行星齿轮轴连接在差速器壳体内。如中国专利申请(申请号：201410712459.4)公开了一种锁止差速器，包括固定连接的差速器左壳体和差速器右壳体，所述锁止差速器中设有连接左右车轮的左半轴和右半轴，所述左半轴和右半轴相对端均固定连接有半轴齿轮，所述锁止差速器内设有销轴，销轴通过定位销固定在差速器内，所述销轴上下套设固定有与所述半轴齿轮啮合的行星锥齿轮，所述锁止差速器还包括内嵌设在所述差速器左壳体中的差速锁。现有的差速器均存在以下缺陷：为了保证传递的高效和可靠性好，行星齿轮轴必须要求保证足够的尺寸大小，而这大大限制了差速器壳体内行星锥齿轮的空间，因为行星锥齿轮是套设固定在行星齿轮轴上的，也就是说行星锥齿轮锥顶位置的尺寸大小被限定，从而导致在差速器壳体内有限的空间内，行星锥齿轮的齿宽被限定，从而导致行星锥齿轮与半轴齿轮之间的啮合线长度较短，从而容易导致行星锥齿轮齿面烧蚀和齿根断裂。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车差速器，本专利技术所要解决的技术问题是：如何降低行星锥齿轮齿面烧蚀和齿根断裂的几率。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车差速器，包括壳体、均设置在壳体内的半轴锥齿轮和行星锥齿轮，所述壳体上开设有轴孔，其特征在于，所述行星锥齿轮包括轮轴部和呈实心锥状的齿轮部，所述齿轮部与所述半轴锥齿轮相啮合，所述轮轴部连接在齿轮部内径较大的一端且一体成型，所述轮轴部转动连接在上述轴孔内。本汽车差速器工作时，扭矩通过差速器的壳体直接传递至行星锥齿轮，行星锥齿轮通过齿面接触将扭矩传递至半轴齿轮，最后输出至差速器外部与半轴齿轮连接的半轴上。本汽车差速器通过将行星锥齿轮设计为实心锥状的齿轮部，并在齿轮部内径较大的一端增加轮轴部结构，通过轮轴部的作用直接转动连接在壳体的轴孔上，相比与现有的差速器结构，取消了行星齿轮轴的结构，只要保证轮轴部具有足够的尺寸大小即可，配合实心的齿轮部的结构，即能够保证如现有般的传递的高效和可靠性，从而可以充分利用壳体内原先用于安装行星齿轮轴的这部分空间，使得齿轮部的锥顶位置的尺寸可以做的相对较小，增加了齿轮部的齿宽，延长了齿轮部与半轴锥齿轮的啮合线长度，增加了啮合齿面的面积，降低了行星锥齿轮齿面烧蚀和齿根断裂的可能性。同时，由于充分利用了壳体内部的空间后，保证齿宽和啮合线长度的前提下，还可以相应的缩小差速器壳体的尺寸，从而实现更好的整车轻量化。在上述的汽车差速器中，所述齿轮部的啮齿从齿轮部的内径较较大的一端延伸至另一端。齿轮部上的啮齿从齿轮部的一端延伸至另一端，从而能够更加充分的利用壳体内的空间，更好的保证较大的齿宽和与半轴锥齿轮的啮合线长度，降低了行星锥齿轮齿面烧蚀和齿根断裂的可能性，同时实现整车轻量化。在上述的汽车差速器中，所述齿轮部的啮齿的齿宽系数超过0.4。锥齿轮的齿宽系数为啮合长度除以节锥距所得的值，现有的差速器中，由于行星齿轮轴对壳体内空间的限制，使得行星锥齿轮啮齿的齿宽系数只能做到0.3～0.4。而本差速器结构中，通过独特的行星锥齿轮的结构，充分利用壳体内部的空间，在同等的空间尺寸下，齿轮部啮齿的齿宽系数能够做到超过0.4，从而增加了齿轮部的齿宽，延长了齿轮部与半轴锥齿轮的啮合线长度，增加了啮合齿面的面积，降低了行星锥齿轮齿面烧蚀和齿根断裂的可能性。在上述的汽车差速器中，所述轮轴部的外径与所述轴孔的孔径相匹配，所述轮轴部的外周面与所述轴孔的内周壁相贴靠且均为光滑曲面。轮轴部的外径与轴孔的孔径相匹配且为光滑曲面配合，稳定性较好，再配合轮轴部与实心齿轮部的结构设计，相比现有的取消了行星轴结构也能够传递高效和可靠性，从而使得齿轮部能够充分利用壳体内原先用于安装行星齿轮轴的这部分空间，使得齿轮部的锥顶位置的尺寸可以做的相对较小，增加了齿轮部的齿宽，延长了齿轮部与半轴锥齿轮的啮合线长度，增加了啮合齿面的面积，降低了行星锥齿轮齿面烧蚀和齿根断裂的可能性。在上述的汽车差速器中，所述轴孔内固定有轴承，所述轮轴部穿过轴承的内圈并与轴承的内圈相固定。轮轴部通过轴承连接在轴孔内，安装更为方便，稳定性也较好，再配合轮轴部与实心齿轮部的结构设计，相比现有的取消了行星轴结构也能够传递高效和可靠性，从而使得齿轮部能够充分利用壳体内原先用于安装行星齿轮轴的这部分空间，使得齿轮部的锥顶位置的尺寸可以做的相对较小，增加了齿轮部的齿宽，延长了齿轮部与半轴锥齿轮的啮合线长度，增加了啮合齿面的面积，降低了行星锥齿轮齿面烧蚀和齿根断裂的可能性。在上述的汽车差速器中，所述壳体上还开设有润滑油道，所述润滑油道与所述轴孔相连通。通过设置润滑油道，能够通过润滑油道往轴孔内注入润滑油，从而能够改善行星锥齿轮的工作环境，使得运行更为顺畅。在上述的汽车差速器中，所述壳体包括前壳和后壳，所述前壳和后壳上分别开设有半孔一和半孔二，所述前壳和后壳通过紧固件固定且上述的半孔一和半孔二合围形成所述轴孔。壳体设计为前壳和后壳的分体式结构，拆装比较方便。而且轴孔分别由前壳和后壳上的半孔一和半孔二合围形成，使得加工更为方便。紧固件为螺栓或者螺钉。在上述的汽车差速器中，所述齿轮部与轮轴部相连接的一端端面与壳体之间还设有垫片，所述垫片的两端端面分别与齿轮部的端面和壳体相贴靠。垫片的设置，降低了齿轮部与壳体之间的相互磨损，保证运行的流场和稳定性，延长了使用的寿命，同时也能够起到一定的减噪作用。在上述的汽车差速器中，所述齿轮部与轮轴部相连接的一端端面为锥面或球面，所述垫片为锥形垫片或球形垫片。锥面和球面的设计配合相同性质的垫片的设计，使得行星锥齿轮的扭矩传递更为顺畅。与现有技术相比，本汽车差速器具有以下优点：通过将行星锥齿轮独特的结构设计，取消了行星齿轮轴的结构，同时又能够保证传递的高效和可靠性，从而可以充分利用壳体内原先用于安装行星齿轮轴的这部分空间，使得齿轮部的锥顶位置的尺寸可以做的相对较小，增加了齿轮部的齿宽，延长了齿轮部与半轴锥齿轮的啮合线长度，增加了啮合齿面的面积，降低了行星锥齿轮齿面烧蚀和齿根断裂的可能性。附图说明图1是本汽车差速器实施例一的立体结构图。图2是本汽车差速器实施例一的侧视图。图3是图2中A-A方向的剖视图。图4是实施例一中壳体的结构图。图5是本汽车差速器实施例二的立体结构图。图6是本汽车差速器实施例二的爆炸图。图中，1、壳体；1a、前壳；1b、后壳；1c、轴孔；1c1、半孔一；1c2、半孔二；2、行星锥齿轮；2a、齿轮部；2b、轮轴部；3、半轴锥齿轮；4、垫片；5、紧固件。具体实施方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。实施例一如本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车差速器，包括壳体(1)、均设置在壳体(1)内的半轴锥齿轮(3)和行星锥齿轮(2)，所述壳体(1)上开设有轴孔(1c)，其特征在于，所述行星锥齿轮(2)包括轮轴部(2b)和呈实心锥状的齿轮部(2a)，所述齿轮部(2a)与所述半轴锥齿轮(3)相啮合，所述轮轴部(2b)连接在齿轮部(2a)内径较大的一端且一体成型，所述轮轴部(2b)转动连接在上述轴孔(1c)内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车差速器，包括壳体(1)、均设置在壳体(1)内的半轴锥齿轮(3)和行星锥齿轮(2)，所述壳体(1)上开设有轴孔(1c)，其特征在于，所述行星锥齿轮(2)包括轮轴部(2b)和呈实心锥状的齿轮部(2a)，所述齿轮部(2a)与所述半轴锥齿轮(3)相啮合，所述轮轴部(2b)连接在齿轮部(2a)内径较大的一端且一体成型，所述轮轴部(2b)转动连接在上述轴孔(1c)内。2.根据权利要求1所述的汽车差速器，其特征在于，所述齿轮部(2a)的啮齿从齿轮部(2a)的内径较较大的一端延伸至另一端。3.根据权利要求1所述的汽车差速器，其特征在于，所述齿轮部(2a)的啮齿的齿宽系数超过0.4。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车差速器，其特征在于，所述轮轴部(2b)的外径与所述轴孔(1c)的孔径相匹配，所述轮轴部(2b)的外周面与所述轴孔(1c)的内周壁相贴靠且均为光滑曲面。5.根据权利要求1或2或3所述的汽车差速器，其特征在于，所述所述壳体(1)包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾宗浩，孙峰，罗大国，林霄喆，
申请(专利权)人：宁波上中下自动变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33