电气化铁路接触网支柱装配参数测量系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种电气化铁路接触网支柱装配参数测量系统，其中，系统包括：处理设备(1)、设置在两条预设轨道线路(R)中间的测量设备(2)，以及运送所述测量设备(2)的载运车(3)，所述测量设备(2)和所述载运车(3)均与所述处理设备(1)无线连接。其中，所述测量设备(2)用于测量所述测量设备(2)相对于接触网支柱(E)的特征点(P)的位置信息；所述处理设备(1)用于根据所述测量设备(2)测量的所述位置信息确定所述测量设备(2)的位置坐标；所述载运车(3)用于携带着所述测量设备(2)沿所述预设轨道线路(R)移动。本实用新型专利技术降低了测量难度、提高了测量效率和测量精度。

Assembly parameter measurement system for electrified railway catenary

The utility model provides a railway catenary post assembly of electrical parameter measurement system, the system includes a processing device (1), set in two preset orbit lines (R) in the middle of the measuring equipment (2), and transportation of the measuring device (2) of the carriage (3), the measuring equipment (2) and the carriage (3) and the processing equipment (1) wireless connection. Among them, the measuring device (2) for the measurement of the measuring device (2) relative to the catenary pillar (E) feature points (P) of the position information; the processing device (1) according to the measuring device (2) to determine the measuring equipment of the position information measurement (2) the position coordinates; the carriage (3) for carrying the measuring device (2) along the preset track (R) mobile. The utility model reduces the difficulty of measurement, improves the measurement efficiency and the measurement precision.

【技术实现步骤摘要】
电气化铁路接触网支柱装配参数测量系统
本技术涉及电气化铁路测绘
，尤其涉及基于CPIII(第三级为轨道控制网，主要为轨道铺设、运营、维护提供控制基准)数据精确测量电气化铁路接触网支柱参数，具体来说就是一种电气化铁路接触网支柱装配参数测量系统。
技术介绍
电气化铁道是我国铁路中的重要组成部分，我国主要的铁路干线、所有的客运专线和高速铁路全是电气化铁道。我国电气化铁道发展迅速，截止2010年底，我国电气化铁道运营里程已达4.2万公里，居世界第二位。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中电气化铁道比重将达到60％，总长7万多公里，电气化铁道承担的铁路运量比重将超过80％。接触网是电气化铁道的主要供电设施，列车高速运行时通过牵引机车上方的受电弓给接触网接触供电。其状态的好坏直接决定着牵引机车的运行状况，是列车运行速度与行车安全的主要影响因素。高速铁路设备故障中，接触网故障所占比例相当大。所以，为了有效地保证高速铁路行车安全，在设计施工时需要精确测量接触网支柱的装配参数，从而使接触网的悬挂状态符合要求。电气化铁路接触网支柱的装配参数测量主要涉及支柱侧面限界、轨面标高、曲线外轨超高和支柱斜率四项数据，其中，支柱侧面限界、轨面标高与轨道的最终位置密切相关。现有的支柱装配参数测量方法主要有三种：其一是轨道在现场调整到设计最终位置后，根据现场轨道位置测量支柱侧面限界及底座安装高度，此种方法需要轨道在现场的位置稳定后，才能测量，从目前的建设组织模式来看，很难满足工期要求，所以一般不予采取；其二是根据轨道设计数据及现场交桩资料，利用经纬仪测出轨道中心线后，测量支柱侧面限界，利用水准仪测量轨面标高，此种方法测量精度低，腕臂及定位装置预配容易出现不合格品，且测量效率低，影响接触网工程的整体施工质量；其三是根据轨道设计数据，利用全站仪测量多个坐标，坐标数据存储在全站仪的存储器中，然后将存储器中的坐标数据拷贝到计算机中进行处理，将计算出来的接触网支柱的装配参数与设计的装配参数比较，测量人员根据坐标差值调整装配参数，直到满足要求，此种方法测量过程繁琐、效率低下，而且无法实现装配参数的精准测量。因此，本领域技术人员亟需研发一种精确、高效测量电气化铁路接触网支柱装配参数的装置。
技术实现思路
有鉴于此，本技术要解决的技术问题在于提供一种电气化铁路接触网支柱装配参数测量系统，解决了现有技术中不能精确测量电气化铁路接触网支柱装配参数，以及测量效率低下的问题。为了解决上述技术问题，本技术的具体实施方式提供一种电气化铁路接触网支柱装配参数测量系统，包括：处理设备、设置在两条预设轨道线路中间的测量设备，以及运送所述测量设备的载运车，所述测量设备和所述载运车均与所述处理设备无线连接。其中，所述测量设备用于测量所述测量设备相对于接触网支柱的特征点的位置信息；所述处理设备用于根据所述测量设备测量的所述位置信息确定所述测量设备的位置坐标；所述载运车用于携带着所述测量设备沿所述预设轨道线路移动。其中，所述测量设备为全站仪。其中，所述全站仪具体包括：设置在所述载运车上的水平基座、设置在所述水平基座上的水平转台、设置在所述水平转台上的伸缩台、设置在所述伸缩台上的定位器和测量单元，以及控制单元。其中，所述水平基座用于保持所述水平转台的旋转面与水平面平行；所述水平转台用于控制所述测量单元的测量方向；所述伸缩台用于锁定所述定位器和所述测量单元的高度；所述定位器用于确定所述测量单元的所述位置坐标；所述测量单元用于测量所述特征点的距离以及观看所述特征点的仰角。其中，所述全站仪还包括：短距离通信单元，与所述测量单元连接，用于向所述处理设备传送所述距离和所述仰角。其中，所述短距离通信单元为蓝牙单元或者射频通信单元。其中，所述伸缩台具有液压伸缩杆。其中，所述定位器为GPS单元、SIM卡单元和北斗导航系统中的至少一种。其中，所述处理设备为台式计算机或者笔记本电脑。其中，所述特征点为反射片。其中，所述反射片为徕卡棱镜。根据本技术的上述具体实施方式可知，电气化铁路接触网支柱装配参数测量系统至少具有以下有益效果：在没有轨道的情况下，计算设备向全站仪传送测量指令，全站仪测量接触网支柱特征点的位置信息，并将测量的位置信息回传给计算设备，计算设备根据传回的数据和事先输入的线路设计参数进行计算，并将计算结果直观地显示在处理设备上，供设计、施工人员参考，极大地提高了测量精度及测量效率，提高了接触网支柱装配预制的合格率，确保了接触网的整体施工质量；载运车运送全站仪，可以连续实现多个接触网支柱的测量，并且保证全站仪的测量单元在固定高度处于水平状态，进一步提高了测量精度及测量效率。应了解的是，上述一般描述及以下具体实施方式仅为示例性及阐释性的，其并不能限制本技术所欲主张的范围。附图说明下面的所附附图是本技术的说明书的一部分，其绘示了本技术的示例实施例，所附附图与说明书的描述一起用来说明本技术的原理。图1为本技术具体实施方式提供的一种电气化铁路接触网支柱装配参数测量系统的实施例一的结构示意图。图2为本技术具体实施方式提供的一种电气化铁路接触网支柱装配参数测量系统的实施例二的结构示意图。图3为本技术具体实施方式提供的一种全站仪位置坐标的几何示意图。图4为本技术具体实施方式提供的一种全站仪的实施例一的结构示意图。图5为本技术具体实施方式提供的一种全站仪的实施例二的结构示意图。附图标记说明：1处理设备2测量设备3载运车R预设轨道线路E接触网支柱P特征点21水平基座22水平转台23伸缩台24定位器25测量单元26控制单元具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面将以附图及详细叙述清楚说明本技术所揭示内容的精神，任何所属
技术人员在了解本
技术实现思路
的实施例后，当可由本
技术实现思路
所教示的技术，加以改变及修饰，其并不脱离本
技术实现思路
的精神与范围。本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，但并不作为对本技术的限定。另外，在附图及实施方式中所使用相同或类似标号的元件/构件是用来代表相同或类似部分。关于本文中所使用的“第一”、“第二”、…等，并非特别指称次序或顺位的意思，也非用以限定本技术，其仅为了区别以相同技术用语描述的元件或操作。关于本文中所使用的方向用语，例如：上、下、左、右、前或后等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本创作。关于本文中所使用的“包含”、“包括”、“具有”、“含有”等等，均为开放性的用语，即意指包含但不限于。关于本文中所使用的“及/或”，包括所述事物的任一或全部组合。关于本文中的“多个”包括“两个”及“两个以上”；关于本文中的“多组”包括“两组”及“两组以上”。关于本文中所使用的用语“大致”、“约”等，用以修饰任何可以微变化的数量或误差，但这些微变化或误差并不会改变其本质。一般而言，此类用语所修饰的微变化或误差的范围在部分实施例中可为20％，在部分实施例中可为10％，在部分实施例中可为5％或是其他数值。本领域技术人员应当了解，前述提及的数值可依实际需求而调整，并不以此为限。某些用以描述本申请的用词将于下或在此说明书的别本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电气化铁路接触网支柱装配参数测量系统，其特征在于，该系统包括：处理设备(1)、设置在两条预设轨道线路(R)中间的测量设备(2)，以及运送所述测量设备(2)的载运车(3)，所述测量设备(2)和所述载运车(3)均与所述处理设备(1)无线连接，其中，所述测量设备(2)用于测量所述测量设备(2)相对于接触网支柱(E)的特征点(P)的位置信息；所述处理设备(1)用于根据所述测量设备(2)测量的所述位置信息确定所述测量设备(2)的位置坐标；所述载运车(3)用于携带着所述测量设备(2)沿所述预设轨道线路(R)移动。

【技术特征摘要】
1.一种电气化铁路接触网支柱装配参数测量系统，其特征在于，该系统包括：处理设备(1)、设置在两条预设轨道线路(R)中间的测量设备(2)，以及运送所述测量设备(2)的载运车(3)，所述测量设备(2)和所述载运车(3)均与所述处理设备(1)无线连接，其中，所述测量设备(2)用于测量所述测量设备(2)相对于接触网支柱(E)的特征点(P)的位置信息；所述处理设备(1)用于根据所述测量设备(2)测量的所述位置信息确定所述测量设备(2)的位置坐标；所述载运车(3)用于携带着所述测量设备(2)沿所述预设轨道线路(R)移动。2.如权利要求1所述的电气化铁路接触网支柱装配参数测量系统，其特征在于，所述测量设备(2)为全站仪。3.如权利要求2所述的电气化铁路接触网支柱装配参数测量系统，其特征在于，所述全站仪具体包括：设置在所述载运车(3)上的水平基座(21)、设置在所述水平基座(21)上的水平转台(22)、设置在所述水平转台(22)上的伸缩台(23)、设置在所述伸缩台(23)上的定位器(24)和测量单元(25)，以及控制单元(26)，其中，所述水平基座(21)用于保持所述水平转台(22)的旋转面与水平面平行；所述水平转台(22)用于控制所述测量单元(25)的测量方向；所述伸缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞永亮，张俊，王敬渊，吴向阳，孟祥光，朱茂栋，程江勇，吕向阳，韩荣岗，
申请(专利权)人：中铁电气化局集团有限公司，中铁电气化局集团第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11