一种调压减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种调压减震器，包括缸体，缸体内滑动设置有甲活塞、乙活塞和丙活塞，甲活塞通过连动杆和乙活塞相连接，甲活塞和丙活塞分别设置有甲阻尼孔和丙阻尼孔，乙活塞上设置有乙通孔，甲通气孔和乙阻尼孔的轴心在同一直线上，丙活塞设置有丙通气孔，乙活塞设置有若干导向螺杆，导向螺杆穿过丙活塞并且在端部设置有限位端头，导向螺杆上螺纹连接有锁止螺母，锁止螺母外圆面设置有从动齿轮，丙活塞连接有活塞杆，活塞杆外套设有套筒，套筒底端设置有主动齿轮，主动齿轮和从动齿轮啮合配合工作。本实用新型专利技术提供了一种调压减震器的技术方案，能够根据用户的实际需求调节阻尼，从而适用于各种路面环境中，为使用者提供舒适的乘坐感觉。

【技术实现步骤摘要】
一种调压减震器
本技术涉及减震器
，尤其涉及一种调压减震器。
技术介绍
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。传统的减震器主要包括缸体，缸体内设置有活塞，活塞上固定有活塞杆，活塞上还设置有阻尼孔，弹簧两端分别固定在活塞杆和缸体上，汽车受到震动时，弹簧受压或者受拉，活塞杆也随着上下运动，运动时活塞受到较大的阻力，减缓弹簧的跳跃。活塞受到的阻力由阻尼孔的决定，在现有技术下，阻尼孔一旦成型以后，孔径是不能改变的。这也就导致现有的减震器的阻尼无法调节。而车辆在不同的路面行驶的时候，所需要的阻尼是不相同的：在平稳的路面行驶，需要阻尼小一点，避免影响弹簧的正常工作；在颠簸的路面时候，则需要阻尼大一些，避免因为弹簧恢复速度太快而造成车辆上下跳跃。因此，市场上需要一种调压减震器，能够根据路面的不同，调节阻尼，使得使用者获得良好的舒适乘坐感觉。
技术实现思路
本技术针对现有技术中的不足，提供了一种调压减震器，能够根据用户的实际需求调节阻尼，从而适用于各种路面环境中，为使用者提供舒适的乘坐感觉。为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：一种调压减震器，包括缸体，所述缸体内滑动设置有甲活塞、乙活塞和丙活塞，所述甲活塞通过连动杆和所述乙活塞相连接，所述甲活塞和丙活塞分别设置有甲阻尼孔和丙阻尼孔，所述乙活塞上设置有乙通孔，所述乙通气孔和所述丙阻尼孔的轴心在同一直线上，所述丙活塞设置有丙通气孔，所述乙活塞设置有若干导向螺杆，所述导向螺杆穿过所述丙活塞并且在端部设置有限位端头，所述导向螺杆上螺纹连接有锁止螺母，所述锁止螺母限制所述丙活塞和所述乙活塞之间的最大间距，所述锁止螺母外圆面设置有从动齿轮，所述丙活塞连接有活塞杆，所述活塞杆外套设有套筒，所述套筒底端设置有主动齿轮，所述主动齿轮和所述从动齿轮啮合配合工作，所述套筒顶端设置有转动部。优选地，所述缸体内被所述甲活塞、乙活塞和丙活塞分为四个腔体，分别为第一腔体、第二腔体、第三腔体和第四腔体。优选地，所述转动部设置有带轮。优选地，所述转动部设置有转盘，所述转盘辐射设置有若干个把手。本技术提供了一种调压减震器的技术方案，能够根据用户的实际需求调节阻尼，从而适用于各种路面环境中，为使用者提供舒适的乘坐感觉。附图说明图1为本技术结构示意图。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：如图1所示，一种调压减震器，包括缸体1，所述缸体1内滑动设置有甲活塞2、乙活塞3和丙活塞4，所述甲活塞2通过连动杆22和所述乙活塞3相连接，所述甲活塞2和丙活塞4分别设置有甲阻尼孔23和丙阻尼孔42，所述乙活塞3上设置有乙通孔31，所述乙通气孔31和所述丙阻尼孔42的轴心在同一直线上，所述丙活塞4设置有丙通气孔41，所述乙活塞3设置有若干导向螺杆5，所述导向螺杆5穿过所述丙活塞4并且在端部设置有限位端头51，所述导向螺杆5上螺纹连接有锁止螺母6，所述锁止螺母6限制所述丙活塞4和所述乙活塞3之间的最大间距，所述锁止螺母6外圆面设置有从动齿轮，所述丙活塞4连接有活塞杆43，所述活塞杆43外套设有套筒7，所述套筒7底端设置有主动齿轮71，所述主动齿轮71和所述从动齿轮啮合配合工作，所述套筒7顶端设置有转动部72。所述缸体1内被所述甲活塞2、乙活塞3和丙活塞4分为四个腔体，分别为第一腔体11、第二腔体12、第三腔体13和第四腔体14。所述转动部72设置有带轮。本装置的套筒7可通过自动方式来控制转动，将转动部72上设置的带轮带传动和电机相连，通过电机就能够驱动套筒7转动了。所述转动部72设置有转盘，所述转盘辐射设置有若干个把手。本装置的套筒7可通过手动方式来控制转动，只要转动转动部72设置1转盘，就能够带动套筒7转动了。本装置，在车辆行使在平稳的路面的时候，不将主动齿轮71拧紧，使得乙活塞3和丙活塞4互相分离一段距离。这样两者之间产生空隙，这个空隙就是第三腔体13，再在乙通气孔31和丙通气孔41的作用下，就连通了第二腔体12、第三腔体13和第四腔体14。此时，只有甲活塞2起到阻尼作用，阻尼力并不大，避免减震器妨碍弹簧工作。在车辆将要行使颠簸的路面的时候，通过套筒7上的主动齿轮71来驱动锁止螺母6，从而使得乙活塞3和丙活塞4互相靠近，最终两者贴成一体，这样，两者之间无法产生空隙，所述第三腔体13不复存在，第四腔体14通过丙阻尼孔42和第二腔体12相连，第二腔体12再通过甲阻尼孔23和第一腔体11。此时丙活塞4和甲活塞2产生阻尼作用。这样设置，阻尼力就变大了，避免弹簧恢复过快，从而造成车辆的跳动。本装置这样设置，能够使得使用者自行根据实际的路况和个人感受进行调节，方便快捷。并且因为调节是使用者自行调节，因此不会存在误调的情况发生。本技术的保护范围包括但不限于以上实施方式，本技术的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本技术的保护范围。本技术提供了一种调压减震器的技术方案，能够根据用户的实际需求调节阻尼，从而适用于各种路面环境中，为使用者提供舒适的乘坐感觉。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种调压减震器，其特征在于：包括缸体（1），所述缸体（1）内滑动设置有甲活塞（2）、乙活塞（3）和丙活塞（4），所述甲活塞（2）通过连动杆（22）和所述乙活塞（3）相连接，所述甲活塞（2）和丙活塞（4）分别设置有甲阻尼孔（23）和丙阻尼孔（42），所述乙活塞（3）上设置有乙通气孔（31），所述乙通气孔（31）和所述丙阻尼孔（42）的轴心在同一直线上，所述丙活塞（4）设置有丙通气孔（41），所述乙活塞（3）设置有若干导向螺杆（5），所述导向螺杆（5）穿过所述丙活塞（4）并且在端部设置有限位端头（51），所述导向螺杆（5）上螺纹连接有锁止螺母（6），所述锁止螺母（6）限制所述丙活塞（4）和所述乙活塞（3）之间的最大间距，所述锁止螺母（6）外圆面设置有从动齿轮，所述丙活塞（4）连接有活塞杆（43），所述活塞杆（43）外套设有套筒（7），所述套筒（7）底端设置有主动齿轮（71），所述主动齿轮（71）和所述从动齿轮啮合配合工作，所述套筒（7）顶端设置有转动部（72）。

【技术特征摘要】
1.一种调压减震器，其特征在于：包括缸体（1），所述缸体（1）内滑动设置有甲活塞（2）、乙活塞（3）和丙活塞（4），所述甲活塞（2）通过连动杆（22）和所述乙活塞（3）相连接，所述甲活塞（2）和丙活塞（4）分别设置有甲阻尼孔（23）和丙阻尼孔（42），所述乙活塞（3）上设置有乙通气孔（31），所述乙通气孔（31）和所述丙阻尼孔（42）的轴心在同一直线上，所述丙活塞（4）设置有丙通气孔（41），所述乙活塞（3）设置有若干导向螺杆（5），所述导向螺杆（5）穿过所述丙活塞（4）并且在端部设置有限位端头（51），所述导向螺杆（5）上螺纹连接有锁止螺母（6），所述锁止螺母（6）限制所述丙活塞（4）和所述乙活塞（3）之间的最大间距，所述锁止...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳平波，
申请(专利权)人：浙江金波减震器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33