一种汽车模具定位结构的制备工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车模具定位结构的制备工艺，包括下模座板，所述下模座板的顶端设有下模，下模座板的底端两侧安装有两个螺栓，下模通过螺栓与下模座板紧固连接，下模的顶端两侧开设有两个凹槽，凹槽的底端固定安装有第一弹簧，第一弹簧的顶端均焊接有压块，且压块也位于凹槽内，下模的顶端两侧均固定安装有两个导套，且导套位于凹槽的正上方，下模的上方设有垫板，垫板的顶端螺纹连接有四个螺杆，螺杆的顶端焊接有导杆，且导杆均套设有第二弹簧，导杆的顶端共同滑动安装有上模座板，上模座板的顶端开设有通孔，且导杆位于通孔内。本发明专利技术设计结构合理，操作简单，有效对模具定位，而且具有良好的缓冲减震效果。

A manufacturing process for the positioning structure of automobile die

【技术实现步骤摘要】
一种汽车模具定位结构的制备工艺
本专利技术涉及汽车模具
，尤其涉及一种汽车模具定位结构的制备工艺。
技术介绍
汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具。这类模具主要是冷冲模。广义上的“汽车模具”是制造汽车上所有零件的模具总称。例如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等。汽车车身上的的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件。能够明显表示汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件。因此，更加特指的汽车模具可以说成是“汽车覆盖件冲压模具”。简称汽车覆盖件冲模。例如，前车门外板修边模、前车门内板冲孔模等。已公布的201720076893.7的专利文件中，没有考虑到整个模具定位安装的问题，而且移动杆部件直接与模具板材接触，在超负荷和多频率冲压过程中，会磨损定位孔，造成定位不准，而且文件中上下模是通过弹簧连接，这样给冲压工序带来限制，而且不利于分模，由于上下模使用一段时间后需要更换维修，文件设计的结构不利于模具的维修。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车模具定位结构的制备工艺。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种汽车模具定位结构的制备工艺，包括下模座板，所述下模座板的顶端设有下模，下模座板的底端两侧安装有两个螺栓，下模通过螺栓与下模座板紧固连接，下模的顶端两侧开设有两个凹槽，凹槽的底端固定安装有第一弹簧，第一弹簧的顶端均焊接有压块，且压块也位于凹槽内，下模的顶端两侧均固定安装有两个导套，且导套位于凹槽的正上方，下模的上方设有垫板，垫板的顶端螺纹连接有四个螺杆，螺杆的顶端焊接有导杆，且导杆均套设有第二弹簧，导杆的顶端共同滑动安装有上模座板，上模座板的顶端开设有通孔，且导杆位于通孔内，上模座板的底端固定安装有上模，上模的底端两侧均固定安装有两个导柱，且导柱穿过垫板，导柱位于导套的正上方，上模的底端开设有放置槽，且第二弹簧的顶端位于放置槽内。优选的，所述四个导杆位于四个导柱之间，压块为T字形结构，第一弹簧的顶端套设在压块的竖直部分上，第一弹簧的底端与凹槽的底部内壁焊接。优选的，所述垫板的顶端开设有螺纹孔，螺杆通过螺纹孔与垫板螺纹连接。优选的，所述导杆为T字形结构，上模位于垫板的上方。优选的，所述通孔为T字形结构，导杆的顶端水平部位位于通孔内，且导杆与通孔内壁滑动接触。本专利技术的有益效果是：1、通过压块和第一弹簧的作用，实现在导柱进入导套后，起到缓冲减震的作用，防止上模与垫板猛烈撞击造成上下模损坏，导套采用淬火处理增加硬度，使得导柱跟导套更耐磨，通过两种定位，使得定位更精准；2、通过导杆和第二弹簧既可以实现垫板和上模的定位作用，又可以起到垫板与下模在冲压过程中的减震缓冲的作用；本设计结构合理，操作简单，有效对模具定位，而且具有良好的缓冲减震效果。附图说明图1为本专利技术提出的一种汽车模具定位结构的制备工艺的结构主视示意图；图2为本专利技术提出的一种汽车模具定位结构的制备工艺的A处放大结构示意图。图中：1下模座板、2下模、3通孔、4导杆、5第二弹簧、6上模座板、7上模、8导柱、9垫板、10螺杆、11导套、12螺栓、13第一弹簧、14压块。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1，一种汽车模具定位结构的制备工艺，包括下模座板1，下模座板1的顶端设有下模2，下模座板1的底端两侧安装有两个螺栓12，下模2通过螺栓12与下模座板1紧固连接，下模2的顶端两侧开设有两个凹槽，凹槽的底端固定安装有第一弹簧13，第一弹簧13的顶端均焊接有压块14，且压块14也位于凹槽内，下模2的顶端两侧均固定安装有两个导套11，且导套11位于凹槽的正上方，下模2的上方设有垫板9，垫板9的顶端螺纹连接有四个螺杆10，螺杆10的顶端焊接有导杆4，且导杆4均套设有第二弹簧5，导杆4的顶端共同滑动安装有上模座板6，上模座板6的顶端开设有通孔3，且导杆4位于通孔3内，上模座板6的底端固定安装有上模7，上模7的底端两侧均固定安装有两个导柱8，且导柱8穿过垫板9，导柱8位于导套11的正上方，上模7的底端开设有放置槽，且第二弹簧5的顶端位于放置槽内。本实施例中，需要冲压的板材放置在下模2上，导柱8与垫板9滑动接触，当外力作用在上模座板6上，垫板9与下模2接触，导柱8进入导套11中，导柱8的底端与压块14接触，第一弹簧13对导柱8进行缓冲，在上模座板6下压过程中，上模座板6会压缩第二弹簧5，导杆4从通孔3伸出到上模座板1外，完成整个冲压过程。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车模具定位结构的制备工艺，包括下模座板(1)，其特征在于，所述下模座板(1)的顶端设有下模(2)，下模座板(1)的底端两侧安装有两个螺栓(12)，下模(2)通过螺栓(12)与下模座板(1)紧固连接，下模(2)的顶端两侧开设有两个凹槽，凹槽的底端固定安装有第一弹簧(13)，第一弹簧(13)的顶端均焊接有压块(14)，且压块(14)也位于凹槽内，下模(2)的顶端两侧均固定安装有两个导套(11)，且导套(11)位于凹槽的正上方，下模(2)的上方设有垫板(9)，垫板(9)的顶端螺纹连接有四个螺杆(10)，螺杆(10)的顶端焊接有导杆(4)，且导杆(4)均套设有第二弹簧(5)，导杆(4)的顶端共同滑动安装有上模座板(6)，上模座板(6)的顶端开设有通孔(3)，且导杆(4)位于通孔(3)内，上模座板(6)的底端固定安装有上模(7)，上模(7)的底端两侧均固定安装有两个导柱(8)，且导柱(8)穿过垫板(9)，导柱(8)位于导套(11)的正上方，上模(7)的底端开设有放置槽，且第二弹簧(5)的顶端位于放置槽内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车模具定位结构的制备工艺，包括下模座板(1)，其特征在于，所述下模座板(1)的顶端设有下模(2)，下模座板(1)的底端两侧安装有两个螺栓(12)，下模(2)通过螺栓(12)与下模座板(1)紧固连接，下模(2)的顶端两侧开设有两个凹槽，凹槽的底端固定安装有第一弹簧(13)，第一弹簧(13)的顶端均焊接有压块(14)，且压块(14)也位于凹槽内，下模(2)的顶端两侧均固定安装有两个导套(11)，且导套(11)位于凹槽的正上方，下模(2)的上方设有垫板(9)，垫板(9)的顶端螺纹连接有四个螺杆(10)，螺杆(10)的顶端焊接有导杆(4)，且导杆(4)均套设有第二弹簧(5)，导杆(4)的顶端共同滑动安装有上模座板(6)，上模座板(6)的顶端开设有通孔(3)，且导杆(4)位于通孔(3)内，上模座板(6)的底端固定安装有上模(7)，上模(7)的底端两侧均固定安装有两个导柱(8)，且导柱(8)...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩大方，
申请(专利权)人：天津博昊科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12