在被壳体外壁(2a)围起的空间内置旋转电机以及逆变器装置(100)的车辆用驱动装置(1)具备：收容旋转电机的主体壳体(4)、接合于主体壳体(4)的逆变器壳体(5)、接合于逆变器壳体(5)的逆变器壳体罩(6)。在至少被逆变器壳体(5)围起的逆变器收容室(51)具备将旋转电机与逆变器装置(100)电连接的连接端子(8)。壳体外壁(2a)由主体壳体(4)的外壁形成部(4w)、逆变器壳体(5)的外壁形成部(5w)以及逆变器壳体罩(6)形成，将对逆变器装置(100)进行冷却的液体制冷剂的供给口(7a)以及排出口(7b)形成于逆变器壳体(5)的外壁形成部(5w)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用驱动装置
本专利技术涉及具备成为车轮的驱动力源的旋转电机以及控制该旋转电机的逆变器装置的车辆用驱动装置。
技术介绍
在美国专利申请公开第2014/0202279号说明书(US2014/0202279A1)(专利文献1)示出了混合动力车所优选的变速装置(transmission10)(例如Fig.1,Fig.2)。在该变速装置包含有旋转电机(motor/generator56,58)以及驱动旋转电机的逆变器(powerinvertermodule30)。旋转电机以及逆变器收容于由外壳(casing12)、接合于外壳的盖(lid36)形成的收容空间内。在盖形成有开口部(firstopening52,secondopening84)，从这些开口部向外部突出形成与逆变器电连接的连接端子(firstjunction38,connectionplug88)。这些连接端子被布线部件(firstcableharness50,wireharness86)连接于电源装置、控制装置等配置于变速装置的外部的其他装置。另外，进行用于对逆变器进行冷却的制冷剂的供给以及排出的流路通过外壳的平台(platform26)进入收容空间内，在收容空间内连接于逆变器(例如参照Fig.4)。在专利文献1的变速装置中，制冷剂的流路经由外壳的壁连接于在外壳中配置的逆变器，因此实施密封的位置增多。其结果，存在构造变得复杂、制造成本增高的可能性。专利文献1:美国专利申请公开第2014/0202279号说明书
技术实现思路
鉴于上述情况，在具备成为车轮的驱动力源的旋转电机以及控制该旋转电机的逆变器装置的车辆用驱动装置中，期望抑制实施密封的位置的个数的构造。作为一个方式，鉴于上述情况的车辆用驱动装置为一种在被壳体外壁围起的空间内置成为车轮的驱动力源的旋转电机以及控制该旋转电机的逆变器装置的车辆用驱动装置，其具备：至少收容上述旋转电机的主体壳体、接合于上述主体壳体的逆变器壳体、以及接合于上述逆变器壳体的逆变器壳体罩，在至少由上述逆变器壳体围起的空间形成有收容上述逆变器装置的逆变器收容室，将上述旋转电机与上述逆变器装置电连接的连接端子被配置于上述逆变器收容室内，上述壳体外壁由作为上述主体壳体的外壁形成部的第一外壁形成部、作为上述逆变器壳体的外壁形成部的第二外壁形成部以及上述逆变器壳体罩形成，将对上述逆变器装置进行冷却的液体制冷剂的供给口以及排出口形成于上述第二外壁形成部。根据本结构，在第二外壁形成部设置有液体制冷剂的供给口以及排出口，换言之，在收容成为冷却对象的逆变器装置的逆变器壳体直接形成有供给口以及排出口。因此，需要密封的位置被限定。例如，在专利文献1中，供给口以及排出口通过外壳的平台(platform26)进入收容空间内，在收容空间内连接于逆变器装置。因此，与本结构相比，密封位置至少增多在外壳的外部空间与收容空间的边界部分需要密封的数量。如上，根据本结构，在具备成为车轮的驱动力源的旋转电机以及控制该旋转电机的逆变器装置的车辆用驱动装置中，能够实现逆变器装置的维护较容易，并且抑制了实施密封的位置的个数的构造。车辆用驱动装置的进一步的特征与优点通过参见以下的关于参照附图说明的实施方式的记载而变得明确。附图说明图1是表示车辆用驱动装置的简要结构的框图。图2是驱动旋转电机的电气系统的示意性电路框图。图3是车辆用驱动装置的外观立体图。图4是车辆用驱动装置的分解立体图。图5是图3的V-V剖面的局部放大图。图6是图3的VI-VI剖面的局部放大图。图7是从上方观察车辆用驱动装置的示意性俯视图。具体实施方式以下，参照附图对车辆用驱动装置的实施方式进行说明。在本实施方式中，如图1所示，以作为车辆的车轮的驱动力源具备内燃机E以及旋转电机MG双方的车辆(混合动力车辆)的车辆用驱动装置1(混合动力车辆用驱动装置)为例进行说明。车辆用驱动装置1构成为所谓的单马达并联式的混合动力车辆用的驱动装置。在以下的说明中，涉及各部件的方向、位置等的用词是也包含具有在制造上能够允许的误差所引起的差异的状态的概念。另外，各部件的方向表示在将它们组装于车辆用驱动装置1的状态下的方向。内燃机E是通过汽油、轻油、乙醇、天然气等烃类的燃料、氢气等的爆燃来输出动力的热机。旋转电机MG是通过多相交流(例如三相交流)来进行动作的旋转电机(Motor/Generator)，，可发挥作为电动机或是发电机的功能。如后文中参照图2叙述的那样，旋转电机MG从高压直流电源BH接受电力的供给进行动力运行，或者将通过内燃机E的扭矩、车辆的惯性力发出的电力供给至高压直流电源BH(再生)。均能够成为车轮W的驱动力源的内燃机E与旋转电机MG经由作为驱动力源连结装置的离合器CL被驱动连结。此外，“驱动连结”是指两个旋转构件被连结为能够传递驱动力的状态。具体而言，“驱动连结”包含该两个旋转构件以一体地旋转的方式被连结的状态，或者该两个旋转构件被连结为能够经由一个或者两个以上的传动部件传递驱动力的状态。作为上述的传动部件，包含将旋转以同速或者变速的方式传递的各种部件，例如，包含轴、齿轮机构、带、链等。另外，作为上述的传动部件，也可以包含选择性地传递旋转以及驱动力的卡合装置，例如摩擦卡合装置、啮合式卡合装置等。在本实施方式中，车辆用驱动装置1还具备变速装置TM、反转齿轮机构CG、差动齿轮装置DF。即，如图1所示，在车辆用驱动装置1的连结内燃机E与车轮W的动力传递路径(即，连结输入轴I与输出轴O的动力传递路径)中，从内燃机E的一侧按顺序设置有离合器CL、旋转电机MG、变速装置TM、反转齿轮机构CG、差动齿轮装置DF(输出用差动齿轮装置)。在本实施方式中，从离合器CL至差动齿轮装置DF的装置收容于后述的壳体2(驱动装置壳体)内。如图1所示，输入轴I驱动连结于与旋转电机MG一同作为车轮W的驱动力源发挥功能的内燃机E。例如，在内燃机E的输出轴(曲轴等)驱动连结有输入轴I。内燃机E的输出轴与输入轴I也可以经由减振器等被驱动连结。作为驱动力源连结装置的离合器CL选择性地驱动连结输入轴I(内燃机E)与旋转电机MG。即，离合器CL驱动连结、断开两个驱动力源、内燃机E与旋转电机MG。例如，离合器CL由油压驱动式的摩擦卡合装置、电磁驱动式的摩擦卡合装置、啮合式的卡合装置等构成。另外，离合器CL例如也可以为变矩器的锁止离合器。旋转电机MG与输入轴I配置为同轴。旋转电机MG具有固定于壳体2的定子以及以能够自如旋转的方式支承于该定子的径向内侧的转子。定子包含定子铁芯以及卷绕于定子铁芯的定子线圈，转子包含转子铁芯以及配置于转子铁芯的永久磁铁。旋转电机MG的转子以与中间轴M一体旋转的方式被驱动连结。该中间轴M也可以为变速装置TM的输入轴(变速输入轴)。变速装置TM与输入轴I以及旋转电机MG配置为同轴。变速装置TM为了形成多个变速级，能够构成为具有有级变速机构，该有级变速机构具备行星齿轮机构等齿轮机构以及多个卡合装置(离合器、制动器等)。或者，变速装置TM也可以具有在两个带轮(滑轮)架设带、链，使带轮的直径变化，从而能够进行连续的变速的变速机构(无级变速机构(CVT：ContinuouslyVariableTransmission))。另外，变速装置TM也可本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆用驱动装置，在由壳体外壁围起的空间内置成为车轮的驱动力源的旋转电机以及控制该旋转电机的逆变器装置，其中，所述车辆用驱动装置具备：至少收容所述旋转电机的主体壳体、接合于所述主体壳体的逆变器壳体、以及接合于所述逆变器壳体的逆变器壳体罩，在至少由所述逆变器壳体围起的空间形成有收容所述逆变器装置的逆变器收容室，将所述旋转电机与所述逆变器装置电连接的连接端子被配置于所述逆变器收容室内，所述壳体外壁由作为所述主体壳体的外壁形成部的第一外壁形成部、作为所述逆变器壳体的外壁形成部的第二外壁形成部以及所述逆变器壳体罩形成，将对所述逆变器装置进行冷却的液体制冷剂的供给口以及排出口形成于所述第二外壁形成部。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.15 JP 2014-2530411.一种车辆用驱动装置，在由壳体外壁围起的空间内置成为车轮的驱动力源的旋转电机以及控制该旋转电机的逆变器装置，其中，所述车辆用驱动装置具备：至少收容所述旋转电机的主体壳体、接合于所述主体壳体的逆变器壳体、以及接合于所述逆变器壳体的逆变器壳体罩，在至少由所述逆变器壳体围起的空间形成有收容所述逆变器装置的逆变器收容室，将所述旋转电机与所述逆变器装置电连接的连接端子被配置于所述逆变器收容室内，所述壳体外壁由作为所述主体壳体的外壁形成部的第一外壁形成部、作为所述逆变器壳体的外壁形成部的第二外壁形成部以及所述逆变器壳体罩形成，将对所述逆变器装置进行冷却的液体制冷剂的供给口以及排出口形成于所述第二外壁形成部。2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置，其中，所述连接端子从所述主体壳体的一侧延伸，并在所述逆变器收容室内通过紧固部件连接于所述逆变器装置。3.根据权利要求1或2所述的车辆用驱动装置，其中，进而在所述第二外壁形成部形成有外部连接端子，该外部连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：安形广通，上地辰之，铃木丈元，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP
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