扇风散热汽车制动鼓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种扇风散热汽车制动鼓，包括制动鼓本体、宽加强筋面、外圆面、外扇风叶片、内圆过渡面、内扇风叶片、散热结构，其特征在于制动鼓本体的宽加强筋面及外圆面上安装有外扇风叶片，内圆过渡面安装有内扇风叶片，制动鼓本体的外圆面上有散热结构。优点是：刹车减速时，扇风叶片随着制动鼓一起转动，加强制动鼓周边的空气对流，加快制动鼓表面的热量与空气的交换，降低制动鼓刹车时温度，同时散热结构改善了制动鼓散热性能，起到扇风散热降温作用，防止热开裂，延长制动鼓使用寿命，完全优于国家标准要求。

Cooling fan of automobile brake drum

The utility model discloses a cooling fan of automobile brake drum, which comprises a brake drum body, wide rib surface, cylindrical surface, fan blades, the inner circle transition surface, inside fan blades, the heat dissipation structure is characterized in that the brake drum body width of stiffener surface and the cylindrical surface is installed outside the fan blade the inner circle, transition surface mounted within the fan blade, a cooling structure of the outer surface of the brake drum body. The advantages are: brake deceleration, fan blades rotate together with the brake drum, brake drum peripheral strengthen air convection, accelerate exchange heat with the air surface of the brake drum, brake drum brake temperature decrease, while heat dissipation structure improves the performance of brake drum cooling, to fan cooling effect, prevent hot cracking, prolong the service life of the brake drum, is better than the national standard.

【技术实现步骤摘要】
扇风散热汽车制动鼓
本技术属于汽车零部件
，具体涉及一种扇风散热汽车制动鼓。
技术介绍
制动鼓是汽车制动总成的重要组成部分，其性能好坏直接影响着整车的安全性，而制动鼓的重要失效形式为磨损、龟裂、开裂等。制动鼓与铁蹄离合片摩擦产生大量的热量使制动鼓的工作面温度不断升高，而两者的摩擦多为斑点状接触，接触面因摩擦产生的热量而发生相变，产生相变应力，且受热的不均匀也产生应力，从而使得制动鼓力学性能的不均匀，在频繁的制动载荷下，产生裂纹，随着裂纹的增多和延伸，形成网状裂纹。同时龟裂出现后，在热应力和相变应力作用下，由于组织相变局部强度下降，在频繁的制动下，以及一些用户加装淋水器，使制动鼓表面温度骤降，使得裂纹不断延伸，形成严重的裂纹造成开裂。目前，大部分重型商用车，是采用汽鼓式制动总成，具有结构简单、工作可靠的特点。随着汽车技术的不断发展以及面临不同客户需求，汽车不断向高速、重载、频繁制动等多方面发展，以及山区公路大量投入使用和交通拥挤的加剧，这些都使得制动器在频繁工作时，制动鼓的局部温度会更高，使制动鼓处于严重的热疲劳状态。以前在低速轻载条件下表现尚好的制动鼓使用寿命大大降低。而人们对汽车的安全性要求越来越高，在满足高速、重载的前提下，也要能够满足安全性、耐用性和平顺性要求。如何散热降低制动鼓的刹车温度，防止制动鼓处于热疲劳状态，防止热开裂，延长使用寿命，这是解决制动鼓开裂的关键技术方法。对比文件1，申请号：CN201010113851，专利技术名称：一种在线检测强制风冷式刹车鼓，其在轮辐的散热孔上还设置有集风罩，在制动鼓连接的制动凸轮轴上设置有测温传感器、位置传感器。对比文件2，申请号：CN201310023312，专利技术名称：磁流体浮力刹车鼓，其是在制动盘密封于制动型腔内，磁流体在制动型腔内，刹车爪位于制动盘下以为，刹车爪与外壳连接，电磁线圈设于外壳上，通过磁力线控制器设有控制线与电磁线圈连。对比文件3，申请号：CN201310018403，专利技术名称：刹车毂，其是在刹车毂本体设有环状板，环状板圆周上有固定孔，刹车毂本体内表面设置有环形槽，环形槽中设有进风通孔。本案与对比文件的技术方案和技术特征不同。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术不足，提供一种能满足高速、重载、频繁制动，刚度强，强度高，具有显著的扇风降温效果，有效防止热开裂，使用寿命长，刹车稳，安全可靠的扇风散热汽车制动鼓。本技术的技术解决方案是这样的：一种扇风散热汽车制动鼓，包括制动鼓本体、外扇风叶片、内扇风叶片、外圆面、散热结构、宽加强筋面、内圆过渡面，其特征在于制动鼓本体（1）的宽加强筋面（2）及外圆面（3）上安装有外扇风叶片（4），内圆过渡面（5）安装有内扇风叶片（6），制动鼓本体（1）的外圆面（3）上有散热结构（7）。外扇风叶片（4）成左旋向和/或右旋向扇风安装在制动鼓本体（1）上。外扇风叶片（4）有一片以上。制动鼓本体（1）是汽车制动鼓。安装外扇风叶片（4）的制动鼓本体（1）安装在汽车左右侧。内扇风叶片（6）和外扇风叶片（4）是旋形外片和/或斜形片的风扇叶片结构，其尺寸大小根据制动鼓型号设定。本技术与现有技术相比的突出效果是：刹车减速时，扇风叶片随着制动鼓一起转动，加强制动鼓周边的空气对流，加快制动鼓表面的热量与空气的交换，降低制动鼓刹车时温度，同时散热结构改善了制动鼓散热性能，起到扇风散热降温作用，防止热开裂，延长制动鼓使用寿命，完全优于国家标准要求。附图说明图1为本技术扇风散热汽车制动鼓实施例1∽2的结构主视图。图2为图1中的右视图。图3为本技术扇风散热汽车制动鼓实施例3∽4的结构主视图。图4为图3中的右视图。附图标记：制动鼓本体（1）、宽加强筋面（2）、外圆面（3）、外扇风叶片（4）、内圆过渡面（5）、内扇风叶片（6）、散热结构（7）。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步描述，所举实施例只是用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。实施例1，一种扇风散热汽车制动鼓，包括制动鼓本体、宽加强筋面、外圆面、外扇风叶片、内圆过渡面、内扇风叶片、散热结构，其特征在于制动鼓本体（1）的宽加强筋面（2）及外圆面（3）上安装有外扇风叶片（4），内圆过渡面（5）安装有内扇风叶片（6），制动鼓本体（1）的外圆面（3）上有散热结构（7）。所述制动鼓本体（1）的结构是包含汽车制动鼓刹车面的结构。材质是灰铸铁或蠕墨球铁等各类铸铁。所述外扇风叶片（4）和内扇风叶片（6）成左旋向和/或右旋向扇风安装在制动鼓本体（1）。所述外扇风叶片（4）有一片以上。所述所述外扇风叶片（4）和内扇风叶片（6）与制动鼓本体（1）是一体铸造成型和/或铆合方式分体连接。所述散热结构（7）与制动鼓本体（1）是一体铸造成型。内扇风叶片（6）和外扇风叶片（4）是旋形外片或斜形片等各种起扇风作用的风扇叶片结构，其尺寸大小根据制动鼓型号设定。实施例2，如图1和图2所示，只在制动鼓本体（1）的宽加强筋面（2）及外圆面（3）安装有外扇风叶片（4），制动鼓本体（1）的外圆面（3）有散热结构（7）。实施例3，如图3和图4所示，内圆过渡面（5）安装有内扇风叶片（6），其他与实例1~2相同。实施例4，制动鼓本体（1）是汽车制动鼓。内扇风叶片（6）根据制动鼓型号结构的内圆过渡面（5）有足够的安装空间时，安装一片以上。外扇风叶片（4）和内扇风叶片（6）成左旋向和/或右旋向扇风安装在制动鼓本体（1）。外扇风叶片（4）和内扇风叶片（6）与制动鼓本体（1）是一体铸造成型和/或铆合方式分体连接。安装外扇风叶片（4）的制动鼓本体（1）安装在汽车左右侧。外扇风叶片（4）安装在宽加强筋（2）和/或安装在制动鼓本体（1）其它位置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扇风散热汽车制动鼓，包括制动鼓本体、外扇风叶片、内扇风叶片、外圆面、散热结构、宽加强筋面、内圆过渡面，其特征在于制动鼓本体（1）的宽加强筋面（2）及外圆面（3）上安装有外扇风叶片（4），内圆过渡面（5）安装有内扇风叶片（6），制动鼓本体（1）的外圆面（3）上有散热结构（7）。

【技术特征摘要】
1.一种扇风散热汽车制动鼓，包括制动鼓本体、外扇风叶片、内扇风叶片、外圆面、散热结构、宽加强筋面、内圆过渡面，其特征在于制动鼓本体（1）的宽加强筋面（2）及外圆面（3）上安装有外扇风叶片（4），内圆过渡面（5）安装有内扇风叶片（6），制动鼓本体（1）的外圆面（3）上有散热结构（7）。2.按照权利要求1所述的扇风散热汽车制动鼓，其特征在于外扇风叶片（4）成左旋向和/或右旋向扇风安装在制动鼓本体（1）上。3.按照权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：周家福，周志明，
申请(专利权)人：玉林市远航铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45