空气悬挂装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种空气悬挂装置，用于连接车架和车桥，包括导向臂、设于所述导向臂一端的导向臂支架、设于所述导向臂另一端的空气弹簧、设于所述导向臂上方的横向推力杆和设于所述导向臂支架与所述空气弹簧之间的减振器，所述空气弹簧上表面设有空气弹簧上支架，所述空气弹簧上支架的上表面设有空气弹簧内支架，所述空气弹簧下表面设有空气弹簧下支架，所述空气弹簧下支架下方设有连接横梁，所述连接横梁通过螺栓固定在所述空气弹簧下支架和所述导向臂之间，本实用新型专利技术通过所述空气弹簧的设计降低了所述空气悬挂装置的重量，且使得所述空气悬挂装置具有良好的平顺性和操纵稳定性。

Air suspension system

The utility model provides an air suspension device for connecting the frame and the axle, comprising a guide arm, which is arranged on the guide arm at one end of the guide arm bracket, which is arranged on the guide arm at the other end of the air spring, which is arranged on the guide arm above the horizontal push rod and is arranged on the guide arm bracket and the air between the spring shock absorber, the air spring is arranged on the surface of the air spring bracket, the air spring bracket is arranged on the upper surface of the air spring stent, air spring bracket is provided with a surface of the air spring, the air spring bracket is provided with a cross beam, the connection between the beams by bolts in the air spring bracket and the guide arm, the design of the air spring of the utility model by reducing the weight of the air suspension, which makes the The air suspension device has good ride comfort and handling stability.

【技术实现步骤摘要】
空气悬挂装置
本技术涉及悬挂
，特别涉及一种空气悬挂装置。
技术介绍
现有的汽车都设有悬挂装置，悬挂装置是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，悬挂装置的主要作用是传递汽车车架和车桥之间的一切力和力矩，例如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷和振动，保证乘员的舒适度、减小货物和车辆本身的动载荷，提高汽车车身的稳定性。现有的悬挂装置采用的是钢板弹簧，钢板弹簧通过将若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成一根弹性梁，再将弹性梁固定连接到导向臂上，以此达到对车架和车桥的减振作用。现有的悬挂装置由于采用钢板弹簧使得悬挂装置的自重较大，导致汽车的油耗和车轮磨损较大，现有的悬挂装置由于采用钢板弹簧使得悬挂装置的刚度较大，导致汽车的舒适性较低，且由于钢板弹簧采用的合金弹簧片较多导致悬挂装置的成本较高。
技术实现思路
基于此，本技术的目在于提供一种自重较低的空气悬挂装置。一种空气悬挂装置，用于连接车架和车桥，包括导向臂、设于所述导向臂一端的导向臂支架、设于所述导向臂另一端的空气弹簧、设于所述导向臂上方的横向推力杆和设于所述导向臂支架与所述空气弹簧之间的减振器，所述空气弹簧上表面设有空气弹簧上支架，所述空气弹簧上支架的上表面设有空气弹簧内支架，所述空气弹簧下表面设有空气弹簧下支架，所述空气弹簧下支架下方设有连接横梁，所述连接横梁通过螺栓固定在所述空气弹簧下支架和所述导向臂之间，所述导向臂支架、所述空气弹簧内支架和所述空气弹簧上支架分别通过螺栓固定在所述车架上。上述空气悬挂装置成本低，且在保证汽车具有良好的平顺性的同时使得具有较好的操纵稳定性，通过所述导向臂对汽车起到了承载和导向的作用，通过所述空气弹簧的设计降低了所述空气悬挂装置的自重节约了成本，进而提高了车轮的使用寿命，通过所述空气弹簧上支架和所述空气弹簧下支架的设计，使得所述空气弹簧和所述车架的连接更加的牢固，通过所述连接横梁的设计使得所述空气弹簧和所述导向臂的连接更加的牢固。进一步地，所述导向臂支架上端依次设有第一螺栓孔、第二螺栓孔和第三螺栓孔，所述第二螺栓孔和所述第三螺栓孔的厚度相同，所述第一螺栓孔的厚度小于所述第二螺栓孔。进一步地，所述导向臂支架的中部设有长方形的第一减重孔，所述导向臂支架的下端固定有三角形的固定板，所述固定板的下端上设有圆形通孔，所述圆形通孔内设有支架螺栓，所述导向臂支架通过所述支架螺栓与所述导向臂活动连接。进一步地，所述减震器的上端设有减震器上支架，所述减震器上支架通过螺栓固定在所述车架上，所述减震器下端设有减震器下支架，所述减震器下支架通过螺栓固定在所述车桥上。进一步地，所所述空气弹簧下支架中间设有圆形或方形的第二减重孔，所述空气弹簧上表面设有第一固定螺栓和第二固定螺栓，所述空气弹簧通过所述第一固定螺栓固定所述空气弹簧上支架，通过所述第二固定螺栓固定所述空气弹簧内支架。进一步地，所述横向推力杆上设有横向推力杆上支座，所述横向推力杆上支座通过螺栓固定在所述车架上。进一步地，所述横向推力杆的水平高度与所述导向臂支架的水平高度相同。进一步地，所述导向臂的下表面设有压板，所述压板通过U型螺栓固定在所述导向臂上。进一步地，所述压板的宽度大于所述导向臂的宽度。进一步地，所述连接横梁上设有凸起梁，所述凸起梁上设有多个第三减重孔。附图说明图1为本技术第一实施例空气悬挂装置100的结构示意图；图2为图1中空气弹簧30的结构示意图；图3为图1中空气弹簧30和连接横梁34的连接关系结构示意图；图4为图1中导向臂支架20的结构示意图；图5为图1中减震器50和导向臂10的连接关系结构示意图；图6为图2中空气弹簧下支架33的结构示意图；图7为本技术第二实施例中连接横梁34a的结构示意图；主要元素符号说明空气悬挂装置100导向臂10导向臂支架20第一螺栓孔21第二螺栓孔22第三螺栓孔23第一减重孔24固定板25圆形通孔26空气弹簧30空气弹簧上支架31空气弹簧内支架32空气弹簧下支架33连接横梁34，34a第一固定螺栓35第二固定螺栓36第二减重孔37第三减重孔38凸起梁38a横向推力杆40减震器50减震器上支架51减震器下支架52压板53U型螺栓54如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。具体实施方式为了便于更好地理解本技术，下面将结合相关实施例附图对本技术进行进一步地解释。附图中给出了本技术的实施例，但本技术并不仅限于上述的优选实施例。相反，提供这些实施例的目的是为了使本技术的公开面更加得充分。请参阅图1至图3，本技术一种空气悬挂装置100，用于连接车架和车桥，包括导向臂10、设于所述导向臂10一端的导向臂支架20、设于所述导向臂10另一端的空气弹簧30、设于所述导向臂10上方的横向推力杆40和设于所述导向臂支架20与所述空气弹簧30之间的减振器50，所述导向臂10采用圆弧结构，所述空气弹簧30上表面设有空气弹簧上支架31，所述空气弹簧上支架31的上表面设有空气弹簧内支架32，所述空气弹簧30下表面设有空气弹簧下支架33，所述空气弹簧下支架33下方设有连接横梁34，所述连接横梁34通过螺栓固定在所述空气弹簧下支架33和所述导向臂10之间，所述导向臂支架20、所述空气弹簧内支架32和所述空气弹簧上支架31分别通过螺栓固定在所述车架上。本实施例中所述空气弹簧30使得汽车具有有良好平顺性能，所述导向臂10对汽车起到了承载和导向的作用，所述导向臂10用于传递汽车纵向及侧向力和力矩，使得汽车制动时增加汽车纵向扭转刚度且防止汽车了制动时产生的纵向扭转振动。所述空气弹簧30上表面设有第一固定螺栓35和第二固定螺栓36，所述第一固定螺栓35贯穿所述空气弹簧上支架31，所述第二固定螺栓36贯穿所述空气弹簧内支架32，所述空气弹簧30通过所述第一固定螺栓35固定所述空气弹簧上支架31，通过所述第二固定螺栓36固定所述空气弹簧内支架32，通过所述空气弹簧上支架31和所述空气弹簧内支架32的设计，使得所述空气弹簧30和所述车架的连接关系更加的牢固，且对所述车架起到了防止侧倾的作用。所述横向推力杆40采用长方形杆状结构，所述横向推力杆40上设有横向推力杆上支座，所述横向推力杆上支座通过螺栓固定在所述车架上，使得所述横向推力杆40和所述车架的连接更加的牢固。所述横向推力杆的水平高度与所述导向臂支架20的水平高度相同，使得所述空气悬挂装置100更加的稳固不会产生高度差值，提高了乘客的舒适度。请参阅图4，为图1中导向臂支架20的结构示意图，本实施例中所述导向臂支架20上端依次设有第一螺栓孔21、第二螺栓孔22和第三螺栓孔23，所述第二螺栓孔22和所述第三螺栓孔23的厚度相同，所述第一螺栓孔21的厚度小于所述第二螺栓孔22，通过所述第一螺栓21、所述第二螺栓22和所述第三螺栓23的设计使得所述导向臂支架20与所述车架的连接更加的牢固，进而提高了所述空气悬挂装置100的稳定性。另外，所述导向臂支架20的中部设有长方形的第一减重孔24，通过所述第一减重孔24的设计，在保障了所述导向臂支架20稳定的情况下降低了所述空气悬挂装置100的重量，节约了成本且提高了车轮的使用寿命，所述导向臂支架20的下端固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气悬挂装置，用于连接车架和车桥，其特征在于：包括导向臂、设于所述导向臂一端的导向臂支架、设于所述导向臂另一端的空气弹簧、设于所述导向臂上方的横向推力杆和设于所述导向臂支架与所述空气弹簧之间的减振器，所述空气弹簧上表面设有空气弹簧上支架，所述空气弹簧上支架的上表面设有空气弹簧内支架，所述空气弹簧下表面设有空气弹簧下支架，所述空气弹簧下支架下方设有连接横梁，所述连接横梁通过螺栓固定在所述空气弹簧下支架和所述导向臂之间，所述导向臂支架、所述空气弹簧内支架和所述空气弹簧上支架分别通过螺栓固定在所述车架上。

【技术特征摘要】
1.一种空气悬挂装置，用于连接车架和车桥，其特征在于：包括导向臂、设于所述导向臂一端的导向臂支架、设于所述导向臂另一端的空气弹簧、设于所述导向臂上方的横向推力杆和设于所述导向臂支架与所述空气弹簧之间的减振器，所述空气弹簧上表面设有空气弹簧上支架，所述空气弹簧上支架的上表面设有空气弹簧内支架，所述空气弹簧下表面设有空气弹簧下支架，所述空气弹簧下支架下方设有连接横梁，所述连接横梁通过螺栓固定在所述空气弹簧下支架和所述导向臂之间，所述导向臂支架、所述空气弹簧内支架和所述空气弹簧上支架分别通过螺栓固定在所述车架上。2.根据权利要求1所述的空气悬挂装置，其特征在于：所述导向臂支架上端依次设有第一螺栓孔、第二螺栓孔和第三螺栓孔，所述第二螺栓孔和所述第三螺栓孔的厚度相同，所述第一螺栓孔的厚度小于所述第二螺栓孔。3.根据权利要求1所述的空气悬挂装置，其特征在于：所述导向臂支架的中部设有长方形的第一减重孔，所述导向臂支架的下端固定有三角形的固定板，所述固定板的下端上设有圆形通孔，所述圆形通孔内设有支架螺栓，所述导向臂支架通过所述支架螺栓与所述导向臂活动连接。4.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜秉国，王远青，刘庆福，肖斌，田世钰，
申请(专利权)人：江西远成汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36