能量回收装置和车辆的制动系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车辆领域，提供一种能量回收装置和车辆的制动系统，其中，所述能量回收装置包括电机以及用于将所述电机安装到车辆的制动系统的制动钳的安装架，电机包括设置有磁体的外壳和设置有绕组并能够相对于外壳转动的电机中轴，外壳的侧表面形成为回转体的回转面，电机设置为在制动时通过所述侧表面与所述制动系统的制动盘滚动接触，从而使绕组通过所述外壳的滚动发电。本实用新型专利技术的能量回收装置能够通过外壳与制动盘接触而产生滚动，从而能够通过外壳与电机中轴的相对转动而发电并在将机械能转换为电能的同时起到一定的制动效果，因而未对制动系统的制动力产生太大影响，无需对制动力进行长周期、复杂的标定。

Energy recovery device and vehicle braking system

The utility model relates to a vehicle field, provide the braking system, an energy recovery device and vehicle in which the energy recovery device comprises a motor and the motor is mounted to the mounting bracket brake the vehicle braking system of motor comprises a casing and a magnet is arranged relative to the motor shaft and winding the shell rotates, forming a side surface of the shell for rotary rotary surface, motor is disposed through the side surface of the brake disc and the brake system of the rolling contact when braking, thereby winding rolling power through the housing. Energy recovery device of the utility model can be produced by rolling shell and the brake disc contact, thus can through the casing and the motor shaft and the relative rotation power and convert mechanical energy into electrical energy and the braking effect, and did not have much impact on the braking force of brake system, without the need for for dynamic calibration of long period, complex.

【技术实现步骤摘要】
能量回收装置和车辆的制动系统
本技术涉及车辆
，特别涉及一种能量回收装置和车辆的制动系统。
技术介绍
目前，随着汽车行业对于能耗利用率的高标准要求，通过回收车辆的能量，特别是制动能量，成为降低能耗的重要技术手段。现有技术中，通常通过在车辆的传动系加装电机来回收制动能量。但是，加装电机会导致传动系的机械连接方式发生变化，容易导致结构动作卡滞，影响车辆安全性。另外，由于加装了电机，制动效果受到较大影响，制动力相比未加装电机的情况有很大改变，需要对制动力进行标定且标定周期长、难度较大。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种能量回收装置，以方便地进行制动能量回收。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种能量回收装置，其中，所述能量回收装置包括电机以及用于将所述电机安装到车辆的制动系统的制动钳的安装架，所述电机包括设置有磁体的外壳和设置有绕组并能够相对于所述外壳转动的电机中轴，所述外壳的侧表面形成为回转体的回转面，所述电机设置为在制动时通过所述侧表面与所述制动系统的制动盘滚动接触，从而使所述绕组通过所述外壳的滚动发电。优选地，所述能量回收装置包括制动蹄片，所述制动蹄片固定在所述安装架上，所述电机通过能够相对于所述安装架滑动的滑块安装于所述安装架，所述电机能够通过所述滑块的滑动而相对于所述制动蹄片沿垂直于所述制动盘的方向移动并在所述制动蹄片与所述制动盘接触之前先与所述制动盘接触。优选地，所述电机能够沿垂直于所述制动盘的方向移动至沿该方向距离所述制动蹄片0.3-0.5mm的位置。优选地，所述滑块包括分别设置在所述电机中轴两端的第一滑块和第二滑块。优选地，所述安装架设置有通孔和用于设置弹性件的第一安装部，所述滑块包括滑块主体和从所述滑块主体延伸并能够通过所述通孔滑动的滑动部，所述滑块主体上设置有用于设置所述弹性件的第二安装部，所述第一滑块和/或第二滑块的所述滑动部的穿过所述通孔的端部设置有用于设置定位件的第三安装部，所述弹性件的两端分别设置在所述第一安装部和第二安装部中。优选地，所述第一滑块和第二滑块中的一者设置有用于插入所述电机中轴的端部的插孔，所述第一滑块和第二滑块中的另一者的滑块主体设置有用于定位所述电机中轴的端部的限位槽。优选地，所述安装架包括扇环形的制动蹄片安装部和从所述制动蹄片安装部的两端突出的电机安装部，所述制动蹄片为与所述制动蹄片安装部形状对应的扇环形并固定于所述制动蹄片安装部，所述能量回收装置包括两个所述电机，两个所述电机分别安装于位于所述制动蹄片安装部的两端的电机安装部。优选地，所述外壳为具有中心通孔的圆台形状，所述外壳的侧表面的母线与所述制动盘平行。相对于现有技术，本技术所述的能量回收装置具有以下优势：本技术的能量回收装置能够通过外壳与制动盘接触而产生滚动，从而：一方面能够通过外壳与电机中轴的相对转动而发电，方便地回收制动能量；另一方面，外壳与制动盘的滚动接触产生摩擦，能够在将机械能转换为电能的同时起到一定的制动效果，因而未对制动系统的制动力产生太大影响，无需对制动力进行长周期、复杂的标定。本技术还提出一种车辆的制动系统，其中，所述车辆的制动系统包括制动盘、制动钳和本技术的能量回收装置，所述安装架安装在所述制动钳上。优选地，所述制动钳设置有避让所述电机的避让结构。所述车辆的制动系统与上述能量回收装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为显示本技术的一种实施方式的制动系统的电机与制动盘的结构的视图；图2为图1中去掉制动盘和制动钳的视图；图3为图2中去掉安装架的视图；图4为图3中的主视图；图5为图4的左视图；图6为图4的俯视图；图7为沿图4中A-A线截取的剖视图；图8为图1中的电机的立体图；图9为图8的电机去掉外壳的立体图；图10为图9的电机的内部结构的立体图；图11为图4中第一滑块的立体图；图12为图11的主视图；图13为图11的俯视图；图14为图11的侧剖视图；图15为图4中第二滑块的立体图；图16为图15的主视图；图17为图15的俯视图；图18为图2中安装架的立体图；图19为图18的背侧图。附图标记说明：10-电机，11-外壳，12-电机中轴，121-限位件，13-电机壳体，14-永磁体，15-电势输出端子，20-安装架，21-制动蹄片安装部，22-电机安装部，221-通孔，222-避让孔，223-第一安装部，30-制动蹄片，40-制动盘，50-滑块，51-第一滑块，52-第二滑块，53-滑块主体，54-滑动部，55-第二安装部，56-第三安装部，57-限位槽，58-插孔，60-弹性件，70-定位件，80-制动钳。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。另外，在本技术的实施方式中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。根据本技术的一个方面，提供一种能量回收装置，其中，所述能量回收装置包括电机10以及用于将所述电机10安装到车辆的制动系统的制动钳80的安装架20，所述电机10包括设置有磁体的外壳11和设置有绕组并能够相对于所述外壳11转动的电机中轴12，所述外壳11的侧表面形成为回转体的回转面(一条母线绕着另一条轴线旋转一周，其运动的轨迹形成的面称为回转面)，所述电机10设置为在制动时通过所述侧表面与所述制动系统的制动盘40滚动接触，从而使所述绕组通过所述外壳11的滚动发电。本技术的能量回收装置能够通过外壳11与制动盘40接触而产生滚动，从而：一方面能够通过外壳11与电机中轴12的相对转动而发电，方便地回收制动能量；另一方面，外壳11与制动盘40的滚动接触产生摩擦，能够在将机械能转换为电能的同时起到一定的制动效果，因而未对制动系统的制动力产生太大影响，无需对制动力进行长周期、复杂的标定。为提供足够的制动力，可以将外壳11与制动盘40的滚动接触所提供的制动效果与制动蹄片30结合使用并在制动初期替代制动蹄片的作用。因此，优选地，所述能量回收装置包括制动蹄片30，所述制动蹄片30固定在所述安装架20上，所述电机10通过能够相对于所述安装架20滑动的滑块50安装于所述安装架20，所述电机10能够通过所述滑块50的滑动而相对于所述制动蹄片30沿垂直于所述制动盘40的方向移动并在所述制动蹄片30与所述制动盘40接触之前先与所述制动盘40接触。具体地：当驾驶员踩下制动踏板开始制动时，制动钳80将驱动安装架20沿垂直于所述制动盘40的方向朝向制动盘40移动，使得外壳11先与制动盘40滚动接触，从而将机械能转化为电能，同时通过滚动接触的摩擦产生制动效果。当驾驶员继续踩下制动踏板以进行更为紧迫的制动时，电机10通过滑块50相对于安装架20滑动，此过程中，电机10通过外壳11与制动盘40的滚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能量回收装置，其特征在于，所述能量回收装置包括电机(10)以及用于将所述电机(10)安装到车辆的制动系统的制动钳(80)的安装架(20)，所述电机(10)包括设置有磁体的外壳(11)和设置有绕组并能够相对于所述外壳(11)转动的电机中轴(12)，所述外壳(11)的侧表面形成为回转体的回转面，所述电机(10)设置为在制动时通过所述侧表面与所述制动系统的制动盘(40)滚动接触，从而使所述绕组通过所述外壳(11)的滚动发电。

【技术特征摘要】
1.一种能量回收装置，其特征在于，所述能量回收装置包括电机(10)以及用于将所述电机(10)安装到车辆的制动系统的制动钳(80)的安装架(20)，所述电机(10)包括设置有磁体的外壳(11)和设置有绕组并能够相对于所述外壳(11)转动的电机中轴(12)，所述外壳(11)的侧表面形成为回转体的回转面，所述电机(10)设置为在制动时通过所述侧表面与所述制动系统的制动盘(40)滚动接触，从而使所述绕组通过所述外壳(11)的滚动发电。2.根据权利要求1所述的能量回收装置，其特征在于，所述能量回收装置包括制动蹄片(30)，所述制动蹄片(30)固定在所述安装架(20)上，所述电机(10)通过能够相对于所述安装架(20)滑动的滑块(50)安装于所述安装架(20)，所述电机(10)能够通过所述滑块(50)的滑动而相对于所述制动蹄片(30)沿垂直于所述制动盘(40)的方向移动并在所述制动蹄片(30)与所述制动盘(40)接触之前先与所述制动盘(40)接触。3.根据权利要求2所述的能量回收装置，其特征在于，所述电机(10)能够沿垂直于所述制动盘(40)的方向移动至沿该方向距离所述制动蹄片(30)0.3-0.5mm的位置。4.根据权利要求2所述的能量回收装置，其特征在于，所述滑块(50)包括分别设置在所述电机中轴(12)两端的第一滑块(51)和第二滑块(52)。5.根据权利要求4所述的能量回收装置，其特征在于，所述安装架(20)设置有通孔(221)和用于设置弹性件(60)的第一安装部(223)，所述滑块(50)包括滑块主体(53)和从所述滑块主体(53)延伸并能够通过所述通孔(221)滑动的滑动部(54)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕晨涛，于旭彬，魏树林，薛志海，王晶，张士华，刘红杰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13