车辆用把手装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供车辆用把手装置，能够容易地将可旋转的旋转部件以及受扭螺旋弹簧以能够利用受扭螺旋弹簧对旋转部件进行旋转施力的方式装配于把手支承部件。车辆用把手装置具备：旋转部件(48)，以能够相对于把手支承部件(23)进行拆装的方式支承于把手支承部件(23)；以及受扭螺旋弹簧(57、81)，具备主体部(58)以及从主体部的两端分别延伸的第一卡合片(59)和第二卡合片(60)，旋转部件具备：第一卡合部(73)，第一卡合片与该第一卡合部卡合；以及第二卡合部(74)，在主体部弹性变形的状态下第二卡合片能够与第二卡合部卡合，并且第二卡合片能够从第二卡合部脱离。

Handle device for vehicle

The utility model provides a vehicle door handle device, rotating parts can easily be rotatable and torsion helical spring to use torsion helical spring rotating force assembly to handle support for rotating parts. Vehicle door handle device with rotating parts (48), the relative to the handle support (23) for removable mode is supported on the handle support (23); and a torsion coil spring (57, 81), with the main body part (58) and from both ends of the main body respectively extending the first clamp piece (59) and the second clamping piece (60), rotating parts is provided with a first clamping part (73), the first clamping piece and the first clamping part is clamped; and second clamping part (74), in the main body, the elastic deformation of the state of the two clamping sheets with second clamping the second part is clamped, and the clamping piece can clamp part from second.

【技术实现步骤摘要】
车辆用把手装置
本技术涉及车辆用把手装置。
技术介绍
图21以及图22示出相对于构成能够相对于车身开闭的车辆车门的车外侧面的外门板固定的把手装置的一例。此外，作为此种以往的把手装置，例如举出在专利文献1中公开的结构。该把手装置具备：作为基座部件的把手支承部件；以及位于把手支承部件的车外侧且由把手支承部件支承为能够旋转的外侧把手(省略图示)。外侧把手能够相对于把手支承部件在初始位置与操作位置之间旋转。在把手支承部件设置有省略图示的联动机构。该联动机构的一部分与外侧把手联动。进而，联动机构的另一部分与金属制的杆(未图示)的一端连接。该杆的另一端与设置于车辆车门的锁定装置联动。当外侧把手从初始位置朝操作位置旋转时联动机构动作。于是，外侧把手的旋转力经由联动机构传递至杆，从而杆移动。于是，与杆的另一端连接的锁定装置从闩锁状态切换至解锁状态。结果，车辆车门能够相对于车身开闭。例如，如果搭载有上述把手装置的车辆与其他车辆碰撞，则因碰撞而对该车辆作用惯性力。并且，当作用于把手装置的惯性力的方向与外侧把手从初始位置朝操作位置的移动方向(大致)一致时，因该惯性力而外侧把手朝操作位置移动，存在锁定装置被无意地从闩锁状态切换至解锁状态的顾虑。为了应对该问题，在上述把手支承部件以能够旋转的方式设置有图示的惯性杆。如图所示，惯性杆一体地具备：固定于杆主体的中央部的旋转轴；以及固定于杆主体的一方的端部且由比重比杆主体大的材料构成的配重。该惯性杆相对于把手支承部件能够在不妨碍联动机构的动作的非限制位置与妨碍联动机构的动作的限制位置之间旋转。进而，在惯性杆与把手支承部件之间设置有受扭螺旋弹簧。该受扭螺旋弹簧将惯性杆朝非限制位置旋转施力。通常(当在搭载有把手装置的车辆未发生碰撞等时)，利用受扭螺旋弹簧将惯性杆定位在非限制位置，因此，惯性杆不妨碍联动机构的动作。因而，当车辆的乘客使外侧把手从初始位置朝操作位置旋转时，联动机构与该动作连动地动作，结果，锁定装置从闩锁状态切换成解锁状态。另一方面，当因车辆的碰撞致使与外侧把手从初始位置朝操作位置的移动方向(大致)一致的方向的惯性力作用于把手装置时，惯性杆由于该惯性力从非限制位置朝限制位置迅速地移动。即，在承受该惯性力的外侧把手从初始位置朝操作位置移动之前，惯性杆从非限制位置朝限制位置移动。因此，与外侧把手朝操作位置移动连动的联动机构的动作由位于限制位置的惯性杆限制。因而，能够减少锁定装置意外地从闩锁状态切换成解锁状态的顾虑。在上述把手装置中，惯性杆以及受扭螺旋弹簧通过以下的顺序安装于把手支承部件。首先，如图21以及图22所示，对于从把手支承部件(参照图23)分离的惯性杆装配受扭螺旋弹簧。受扭螺旋弹簧具备呈螺旋状延伸的筒状的主体部、以及从主体部的两端分别延伸的第一卡合片以及第二卡合片。如图21以及图22所示，受扭螺旋弹簧通过将惯性杆的旋转轴插入主体部而安装于惯性杆。如图所示，在惯性杆设置有能够与受扭螺旋弹簧的第一卡合片卡合的杆侧卡合部。但是，惯性杆不具备能够与受扭螺旋弹簧的第二卡合片卡合的部位。因此，装配于惯性杆的受扭螺旋弹簧(主体部)能够相对于旋转轴旋转。接着，作业者用手一边把持惯性杆以及受扭螺旋弹簧，一边使第一卡合片与杆侧卡合部卡合。进而，使用手保持的第二卡合片与形成于把手支承部件的支承部件侧卡合部卡合，利用从支承部件侧卡合部承受的反力使第二卡合片充分地挠曲。并且，一边维持第二卡合片的挠曲状态，一边使惯性杆的旋转轴的两端部移动至能够与形成于把手支承部件的壁的内表面的一对支承凹部(省略图示)嵌合的位置。并且，如图23所示，一边维持第二卡合片与支承部件侧卡合部的卡合状态，一边使惯性杆的旋转轴的两端部与把手支承部件的一对支承凹部嵌合。当如此将惯性杆装配于把手支承部件时，惯性杆能够相对于把手支承部件绕旋转轴旋转。进而，受扭螺旋弹簧的主体部弹性变形，受扭螺旋弹簧将惯性杆朝非限制位置旋转施力。专利文献1：日本特开2008-156935号公报在上述把手装置中，当惯性杆从把手支承部件分离时(安装前)，受扭螺旋弹簧相对于惯性杆的旋转未受到限制。因此，如上所述，当将惯性杆装配于把手支承部件时，作业者需要一边用手使第二卡合片与支承部件侧卡合部卡合，一边使惯性杆的旋转轴的两端部与把手支承部件的一对支承凹部嵌合。但是，这些作业并不容易。另外，假设想要不用手把持第二卡合片就将惯性杆以及受扭螺旋弹簧安装于把手支承部件，则在安装作业中受扭螺旋弹簧会相对于惯性杆相对旋转。因此，例如第二卡合片勾挂于把手支承部件的支承部件侧卡合部以外的部位，结果，存在无法使惯性杆的旋转轴的两端部与把手支承部件的一对支承凹部嵌合的顾虑。
技术实现思路
本技术的目的在于提供能够容易地将可旋转的旋转部件以及受扭螺旋弹簧以能够利用受扭螺旋弹簧对旋转部件进行旋转施力的方式装配于把手支承部件的车辆用把手装置。本技术提供一种车辆用把手装置，具备：把手支承部件，被固定于车辆车门；把手，被可旋转地支承于上述把手支承部件，通过旋转使设置于上述车辆车门的锁定装置从闩锁状态朝解锁状态转移；旋转部件，相对于上述把手支承部件以能够绕规定的旋转轴旋转的方式装配；以及受扭螺旋弹簧，具备呈螺旋状延伸且配设于上述旋转轴的周围的主体部、以及从该主体部的两端分别延伸的第一卡合片和第二卡合片，当在上述主体部弹性变形的状态下使上述第一卡合片和上述第二卡合片与上述旋转部件和上述把手支承部件分别卡合时产生使上述旋转部件绕上述旋转轴旋转的作用力，上述旋转部件具备：第一卡合部，上述第一卡合片与上述第一卡合部卡合；以及第二卡合部，在上述主体部弹性变形的状态下上述第二卡合片能够与上述第二卡合部卡合，并且上述第二卡合片能够从上述第二卡合部脱离。旋转部件具备：第一卡合部，受扭螺旋弹簧的第一卡合片与该第一卡合部卡合；以及第二卡合部，在受扭螺旋弹簧的主体部弹性变形的状态下第二卡合片能够与该第二卡合部卡合且第二卡合片能够从该第二卡合部脱离。因此，在限制了受扭螺旋弹簧相对于旋转部件的相对旋转的状态下，能够将旋转部件以及受扭螺旋弹簧装配于把手支承部件。因此，在惯性杆以及受扭螺旋弹簧向把手支承部件的安装作业中，例如第二卡合片勾挂于把手支承部件的支承部件侧卡合部以外的部位，结果，无法将惯性杆以及受扭螺旋弹簧装配于把手支承部件的顾虑小。进而，如果使第二卡合片从第二卡合部脱离而与把手支承部件卡合，则受扭螺旋弹簧产生使旋转部件相对于把手支承部件绕旋转轴旋转的作用力。因而，能够以能够利用受扭螺旋弹簧将旋转部件相对于把手支承部件进行旋转施力的方式将旋转部件以及受扭螺旋弹簧容易地装配于把手支承部件。也可以构成为，上述把手支承部具备支承部件侧卡合部，当将上述旋转部件支承于上述把手支承部件时，该支承部件侧卡合部与上述第二卡合片卡合且使上述第二卡合片从上述第二卡合部脱离。如果如此构成，则当将旋转部件支承于把手支承部件时，通过将受扭螺旋弹簧的第二卡合片与把手支承部件的支承部件侧卡合部卡合，从第二卡合片从第二卡合部自动地脱离且与支承部件侧卡合部自动地卡合。因而，仅通过将旋转部件支承于把手支承部件这一作业，便能够将旋转部件支承于把手支承部件，进而能够使受扭螺旋弹簧的第二卡合片与支承部件侧卡合部卡合。因而，能够更容本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用把手装置，其特征在于，所述车辆用把手装置具备：把手支承部件，其被固定于车辆车门；把手，其可旋转地支承于所述把手支承部件，通过旋转使设置于所述车辆车门的锁定装置从闩锁状态朝解锁状态转移；旋转部件，其相对于所述把手支承部件以能够绕规定的旋转轴旋转的方式进行装配；以及受扭螺旋弹簧，其具备呈螺旋状延伸且配设于所述旋转轴的周围的主体部、以及从该主体部的两端分别延伸的第一卡合片和第二卡合片，当在所述主体部弹性变形的状态下使所述第一卡合片和所述第二卡合片与所述旋转部件和所述把手支承部件分别卡合时，产生使所述旋转部件绕所述旋转轴旋转的作用力，所述旋转部件具备：第一卡合部，所述第一卡合片与所述第一卡合部卡合；以及第二卡合部，在所述主体部弹性变形的状态下，所述第二卡合片能够与所述第二卡合部卡合，并且所述第二卡合片能够从所述第二卡合部脱离。

【技术特征摘要】
2015.11.30 JP 2015-2332311.一种车辆用把手装置，其特征在于，所述车辆用把手装置具备：把手支承部件，其被固定于车辆车门；把手，其可旋转地支承于所述把手支承部件，通过旋转使设置于所述车辆车门的锁定装置从闩锁状态朝解锁状态转移；旋转部件，其相对于所述把手支承部件以能够绕规定的旋转轴旋转的方式进行装配；以及受扭螺旋弹簧，其具备呈螺旋状延伸且配设于所述旋转轴的周围的主体部、以及从该主体部的两端分别延伸的第一卡合片和第二卡合片，当在所述主体部弹性变形的状态下使所述第一卡合片和所述第二卡合片与所述旋转部件和所述把手支承部件分别卡合时，产生使所述旋转部件绕所述旋转轴旋转的作用力，所述旋转部件具备：第一卡合部，所述第一卡合片与所述第一卡合部卡合；以及第二卡合部，在所述主体部弹性变形的状态下，所述第二卡合片能够与所述第二卡合部卡合，并且所述第二卡合片能够从所述第二卡合部脱离。2.根据权利要求1所述的车辆用把手装置，其特征在于，所述把手支承部件具备支承部件侧卡合部，当将所述旋转部件支承于所述把手支承部件时，该支承...

【专利技术属性】
技术研发人员：永田浩一，荒木伸和，长谷川润，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本,JP