一种简易汽车油门、刹车控制器制造技术

本实用新型专利技术提供一种简易汽车油门、刹车控制器，有效解决了现有汽车油门、刹车控制器误判率高，联动耗时制动性差，功耗高等问题。其解决的技术方案是，包括信号处理器，其特征在于，信号处理器分别连接油门装置和节气装置，油门装置连接紧急制动装置。本实用新型专利技术结构简单，误踩油门踏板这一动作的判断比较准确、可靠，能有效防止由于判断失误而引发的事故，当驾驶员误踩油门踏板时，该系统在判断后会及时切断油路，并实现强制制动，通过双重保险能有效防止由于误操作而引发的车祸。

Simple automobile accelerator and brake controller

The utility model provides a simple accelerator and brake controller for an automobile, which effectively solves the problems of high misjudgment rate, time consuming, poor braking performance and high power consumption of the existing automobile accelerator and brake controller. The technical proposal of the utility model is that the utility model comprises a signal processor, and is characterized in that the signal processor is respectively connected with an accelerator device and a throttle device, and the throttle device is connected with an emergency braking device. The utility model has the advantages of simple structure, this action mistakenly stepped on the accelerator pedal judgment is accurate and reliable, and can effectively prevent the accident caused by errors of judgment, when the driver mistakenly stepped on the accelerator pedal, the system will cut off the circuit in time after the judgment, and to achieve the braking force, can effectively prevent the misoperation caused by double insurance accident.

【技术实现步骤摘要】
一种简易汽车油门、刹车控制器
本技术涉及安全设备领域，特别是一种简易汽车油门、刹车控制器。
技术介绍
汽车的刹车踏板与油门踏板都是设置在汽车驾驶位置的右侧，而刹车踏板与油门踏板间的位置比较靠近，驾驶新手的剧增更使交通事故频频发生，特别是在刚用车或停车过程中车速较低的情况下，常常容易因为紧张而将刹车踏板踩成油门踏板，导致瞬间加速，造成交通事故。目前的油门控制器方案均采用正常行驶与紧急情况下踩油门时对踏板踩踏力的不同，从踩踏力上区分两个动作，若判定误踩油门，装置将控制此次踩下踏板无效，并产生联动，将踩油门的力转换为踩刹车的力，达到制动效果，此类方案成本高，误判率高，联动耗时制动性差，功耗高等不足。所以本技术提供一种的新的方案来解决此问题。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术之目的就是提供一种简易汽车油门、刹车控制器，有效解决了现有汽车油门、刹车控制器误判率高，联动耗时制动性差，功耗高等问题。其解决的技术方案是，一种简易汽车油门、刹车控制器，包括信号处理器，其特征在于，信号处理器分别连接油门装置和节气装置，油门装置连接紧急制动装置；所述信号处理器包含一个PNP型三极管Q1和一个NPN型三极管Q2,所述PNP型三极管Q1的基极连接电阻R1的引脚1，电阻R1的引脚2分别接电阻R2的引脚1、二极管D1的正极、接地电解电容C1的正极、油门装置引脚2，电阻R2的引脚2接电源VCC，二极管D1的负极接电源VCC，PNP型三极管Q1的发射极分别连接接地电阻R1和电阻R4的引脚1，电阻R4的引脚2连接NPN型三极管Q2的基极，PNP型三极管Q1的集电极分别连接接地电解电容C2的引脚1和二极管D2的负极，二极管D2的正极接电源VCC，NPN型三极管Q2的发射极接地，NPN型三极管Q2的集电极分别接电阻R5的引脚1、二极管D3的正极、继电器K1的引脚1，二极管D3的负极和继电器K1的引脚2接电源VCC，电阻R5的引脚2接电源VCC,继电器K1的引脚3接电源VCC,继电器K1的引脚4连接节气装置引脚1，节气装置引脚2连接节气开关，油门装置引脚1连接油门踏板，油门装置引脚2通过压敏元件RV1分别连接NPN型三极管Q4的基极和电阻R6的引脚1，电阻R6的引脚2接电源VCC，NPN型三极管Q4的发射极接地，NPN型三极管Q4的集电极分别连接二极管D4的正极和继电器K2的引脚1，二极管D4的负极和继电器K2的引脚2连接电源VCC,继电器K2公共端连接刹车踏板引脚1，继电器K2常开分别连接刹车踏板引脚2和刹车安全气囊。所述油门装置为电阻式油门传感器，踏板位置的变化率对应着电阻的变化率，可以通过MAX197进行等采样率的实时采样来计算单位时间内电压的变化，至于油门的位置，只要记录下正常时速下油门踏板下限位置对应的反馈电压大小和紧急制动误踩油门时油门下限位置对应的反馈电压大小就可以作为判别司机是否是紧急制动误踩油门的依据。所述压敏元件RV1为有极性压敏电阻，压敏电阻的阻值随所受压力的增大而减小。本技术结构简单，对于误踩油门踏板这一动作的判断比较准确、可靠，能有效防止由于判断失误而引发的事故，当驾驶员误踩油门踏板时，该系统在判断后会及时切断油路，并实现自动制动，还能够在紧急制动时刹车踏板直接刹死，进一步快速降低车速，可见该装置系统具有反应灵敏，安全可靠，自动化程度高等优点，能有效预防交通事故的发生。附图说明图1为本技术一种简易汽车油门、刹车控制器的电路连接模块图。图2为本技术一种简易汽车油门、刹车控制器的电路连接原理图。具体实施方式以下结合附图，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。现结合图1至图2所示，本技术的一种简易汽车油门、刹车控制器，其解决的技术方案是，包括信号处理器，其特征在于，信号处理器分别连接油门装置和节气装置，油门装置连接紧急制动装置；所述信号处理器包含一个PNP型三极管Q1和一个NPN型三极管Q2,所述车辆在常规行驶中，信号处理器没有接收到油门装置输出的信号，电源通过电阻R2向电解电容C1充电，由于电解电容两端电压不能突变，所以PNP型三极管Q1导通，电源VCC通过二极管D2和PNP型三极管Q1发射极形成电流回路，通过电阻R4连接NPN型三极管Q2的基极，由于PNP型三极管Q1导通集电极电位为高电平，控制NPN型三极管Q2导通，NPN型三极管Q2集电极电位被拉低，电阻R5为NPN型三极管Q2集电极上拉电阻，由于NPN型三极管Q2集电极电位为低电平，控制NPN型三极管Q3截止，继电器K1线圈不得电，触点不动作，节气装置不起作用，车辆在行驶中紧急刹车时，油门装置输出的信号一路输入信号处理器由于汽车行驶中电解电容C1充电电压逐渐升高，当其电压值与PNP型三极管Q1发射极电压差小于0.7V时，PNP型三极管Q1截止，进而使NPN型三极管Q2截止，NPN型三极管Q2集电极电位高电平，控制NPN型三极管Q3导通，继电器K1线圈得电，触点闭合，节气装置工作，油门气囊打开，强制油门复位，油门装置输出的信号另一路经压敏元件，此时压敏元件阻值为设定足以使NPN型三极管Q4导通值，NPN型三极管Q4导通后，继电器K2线圈得电，常开触点闭合，刹车踏板被短路，刹车安全气囊打开，强制刹车制动。本技术在使用时，车辆在常规行驶中，油门装置中油门传感器根据油门踏板被踩踏幅度的大小转换为相应比例的电信号，此时信号幅度不足以触发PNP型三极管Q1导致后级电路不工作，压敏元件阻值此时相当于无穷大，紧急制动装置也不工作，车辆在行驶中紧急刹车时，油门装置输出的电信号一路触发信号处理器中PNP型三极管Q1，后级电路开始工作，控制NPN型三极管Q3导通，继电器K1线圈得电，常开触点闭合，节气装置工作，油门气囊打开，强制油门复位，油门装置输出的电信号另一路经压敏元件，此时压敏元件阻值随着电信号的增强阻值为设定足以使NPN型三极管Q4导通值，NPN型三极管Q4导通后，继电器K2线圈得电，常开触点闭合，刹车踏板被短路，刹车安全气囊打开，强制刹车制动。本技术结构简单，误踩油门踏板这一动作的判断比较准确、可靠，能有效防止由于判断失误而引发的事故，当驾驶员误踩油门踏板时，该系统在判断后会及时切断油路，并实现强制制动，通过双重保险能有效防止由于误操作而引发的车祸。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种简易汽车油门、刹车控制器，包括信号处理器，其特征在于，信号处理器分别连接油门装置和节气装置，油门装置连接紧急制动装置；所述信号处理器包含一个PNP型三极管Q1和一个NPN型三极管Q2，所述PNP型三极管Q1的基极连接电阻R1的引脚1，电阻R1的引脚2分别接电阻R2的引脚1、二极管 D1的正极、接地电解电容C1的正极、油门装置引脚2，电阻R2的引脚2接电源VCC，二极管 D1的负极接电源VCC，PNP型三极管Q1的发射极分别连接接地电阻R1和电阻R4的引脚1，电阻R4的引脚2连接NPN型三极管Q2的基极，PNP型三极管Q1的集电极分别连接接地电解电容C2的引脚1和二极管D2的负极，二极管D2的正极接电源VCC，NPN型三极管Q2的发射极接地，NPN型三极管Q2的集电极分别接电阻R5的引脚1、二极管D3的正极、继电器K1的引脚1，二极管D3的负极和继电器K1的引脚2接电源VCC，电阻R5的引脚2接电源VCC, 继电器K1的引脚3接电源VCC, 继电器K1的引脚4连接节气装置引脚1，节气装置引脚2连接节气开关，油门装置引脚1连接油门踏板，油门装置引脚2通过压敏元件RV1分别连接NPN型三极管Q4的基极和电阻R6的引脚1，电阻R6的引脚2接电源VCC，NPN型三极管Q4的发射极接地，NPN型三极管Q4的集电极分别连接二极管D4的正极和继电器K2的引脚1，二极管D4的负极和继电器K2的引脚2连接电源VCC, 继电器K2公共端连接刹车踏板引脚1，继电器K2常开分别连接刹车踏板引脚2和刹车安全气囊。...

【技术特征摘要】
1.一种简易汽车油门、刹车控制器，包括信号处理器，其特征在于，信号处理器分别连接油门装置和节气装置，油门装置连接紧急制动装置；所述信号处理器包含一个PNP型三极管Q1和一个NPN型三极管Q2，所述PNP型三极管Q1的基极连接电阻R1的引脚1，电阻R1的引脚2分别接电阻R2的引脚1、二极管D1的正极、接地电解电容C1的正极、油门装置引脚2，电阻R2的引脚2接电源VCC，二极管D1的负极接电源VCC，PNP型三极管Q1的发射极分别连接接地电阻R1和电阻R4的引脚1，电阻R4的引脚2连接NPN型三极管Q2的基极，PNP型三极管Q1的集电极分别连接接地电解电容C2的引脚1和二极管D2的负极，二极管D2的正极接电源VCC，NPN型三极管Q2的发射极接地，NPN型三极管Q2的集电极分别接电阻R5的引脚1、二极管D3的正极、继电器K1的引脚1，二极管D3的负极和继电器K1的引脚2接电源VCC...

【专利技术属性】
技术研发人员：王琳，赵钰帆，赵耀，杨壮志，党志珍，
申请(专利权)人：西安航空学院，
类型：新型
国别省市：陕西,61