一种汽车刹车油门组合装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车刹车油门组合装置，属于汽车制造领域。本实用新型专利技术包括底座、边槛、定位槛、导向槽、制动装置、控油装置；其中底座固定在汽车驾驶室的底板上，底座的两侧设有边槛，边槛内设有导向槽，导向槽的中前部设有一道定位槛，制动装置、控油装置分别安装在底座的前端和末端。本实用新型专利技术结构简单，操作方便；可以有效地克服误把油门踏板当刹车踏板来踩的不足。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种汽车刹车油门组合装置，属于汽车制造领域。本技术包括底座、边槛、定位槛、导向槽、制动装置、控油装置；其中底座固定在汽车驾驶室的底板上，底座的两侧设有边槛，边槛内设有导向槽，导向槽的中前部设有一道定位槛，制动装置、控油装置分别安装在底座的前端和末端。本技术结构简单，操作方便；可以有效地克服误把油门踏板当刹车踏板来踩的不足。【专利说明】一种汽车刹车油门组合装置
本技术涉及一种汽车刹车油门组合装置，属于汽车制造领域。
技术介绍
现代汽车设计里，汽车的刹车装置和加速装置分别由刹车踏板和油门踏板来控制完成，刹车踏板和油门踏板并列安装在一起，两踏板的位置比较靠近，都由驾驶员的右脚来完成。通常驾驶员驾车的时候，为了满足复杂多变的路况，右脚经常在油门踏板和刹车踏板之间来回切换。在正常情况下驾驶员都能适应这些变化，但在突发情况下，比如:紧急刹车，由于驾驶员的心情突然紧张，神经一下绷紧，很容易发生误判，误把油门踏板当成刹车踏板踩下去，酿成交通事故，造成车毁人亡。对于一些驾龄比较短的驾驶员，更是容易发生误把油门当刹车，全国每年都会发生很多起这类交通事故。另外，在一些紧急情况下，即使驾驶员没有发生误判，从驾驶员发现险情到作出反应，再到把右脚从油门踏板移动到刹车踏板上，踩下去，需要0.2-0.3s左右的时间，而很多悲剧正是发生在那短暂的一刹那。因此很多工程技术人员都想对油门和刹车进行改造。尽管目前对汽车的油门和刹车进行改进，将油门和刹车结合在一起，或通过一些简单的辅助装置来控制刹车，但都不能从根本上解决这一难题，存在设计缺陷。比如:如何避免油门踏板和刹车踏板同时踩踏？如何区分猛踩油门是失误操作还是正确操作，因为有时为了避险也需要猛踩油门，使汽车迅速避险。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车刹车油门组合装置，以用于解决紧急刹车时误把油门踏板当刹车踏板来踩的问题。本技术的技术方案是:一种汽车刹车油门组合装置，包括底座1、边槛4、定位槛9、导向槽12、制动装置、控油装置；其中底座I固定在汽车驾驶室的底板上，底座I的两侧设有边槛4，边槛4内设有导向槽12，导向槽12的中前部设有一道定位槛9，制动装置、控油装置分别安装在底座I的前端和末端。所述制动装置包括油缸I 2、刹车推板5、连杆I 7、复位弹簧I 10 ;其中安装在导向槽12前端的油缸I 2的前端通过油管与汽车的制动系统连接，油缸I 2的末端通过连杆I 7与刹车推板5连接，刹车推板5通过导向槽12往返运动，连杆I 7外套有复位弹簧I10，复位弹簧I 10 —端固定在油缸I 2上且另一端固定在刹车推板5上。所述控油装置包括油缸II 3、油门推板6、连杆II 8、复位弹簧II 11 ;其中安装在导向槽12末端的油缸II 3的末端通过油管与汽车的控油系统连接，油缸II 3的前端通过连杆II 8与油门推板6连接，油门推板6通过导向槽12往返运动，连杆II 8外套有复位弹簧II11，复位弹簧II 11 一端固定在油缸II 3上且另一端固定在油门推板6上。使用过程中，当车辆未启动时，驾驶员将右脚置于底座I的导向槽12内，将前脚掌中部踩在定位槛9上，此时右脚大致就位于刹车推板5和油门推板6的中间，处于待机状态。汽车需要行驶时，驾驶员右脚沿着导向槽12向后运动(如附图1箭头B所示方向)，靠脚后跟接触油门推板6，并使油门推板6向后移动，油门推板6再带动连杆II 8向后运动作用于油缸II 3，产生油压，通过油缸II 3内的油压去控制控油系统打开油门。油门的开度可以通过油门推板6向后移动距离的大小来控制，向后移动的距离越大，油门的开度就越大；相反，移动的距离越小，油门的开度就越小。当汽车需要减速时，驾驶员右脚稍稍向前移动(如附图1箭头A所示方向)，由于连杆II 8上的复位弹簧II 11的作用，推动油门推板6也向前移动，减小油缸II 3的油压，再通过控油系统减小油门的开度。当需要丢弃油门又不需制动时，可以快速地将右脚向前移动到待机状态的位置(即前脚掌中部踩在定位槛9上的位置)，即可丢弃油门同时也不产生制动力。因此，驾驶员可以根据路况来回的移动右脚，方便地控制油门的开度。需要刹车时，驾驶员右脚沿着导向槽12向前移动，靠脚尖接触刹车推板5，并使刹车推板5向前移动(如附图1箭头A所示方向)，刹车推板5带动连杆I 7向前运动作用于油缸I 2，产生油压，通过油缸I 2内的油压去控制制动系统。制动力的大小可以通过刹车推板5向前移动的距离的大小来控制，向前移动的距离越大，产生的制动力越大；相反，移动的距离越小，产生的制动力就越小。若需要紧急刹车时，右脚迅速向前移动到底，将刹车推板5推到底，使制动系统迅速产生最大制动力，使汽车迅速停下来或把速度降下来。当需要放松制动时，只需右脚向后移动(如附图1箭头B所示方向)，由于连杆I 7上的复位弹簧I 10的作用，推动刹车推板5也向后移动，减少油缸I 2的油压，从而减小制动力。因此，驾驶员也可以根据路况、车速来回的移动右脚，方便地控制车速。本技术的有益效果是:1.巧妙地将汽车的油门控制和刹车控制有机地结合在一起，通过右脚的前后移动来控制汽车的油门开度和刹车制动力的大小，避免了驾驶汽车时，驾驶员右脚在油门踏板和刹车踏板之间的不停地来回切换，减轻驾驶汽车的劳动强度，提高了驾驶的安全性和舒适性。2.当紧急刹车时，由于不需把右脚从油门踏板移动到刹车踏板，只需将右脚迅速向前移动将刹车推板推到底，即可实现迅速刹车，可省下移脚的瞬间时间，从而避免这类交通事故的发生。3.由于驾驶汽车时，驾驶员不存在右脚在油门踏板与刹车踏板之间的来回切换这一过程，因此，也就不会存在驾驶员误把油门当刹车来踩，大大减少驾驶员的操作失误，从而避免这类交通事故的发生。4.由于右脚在导向槽内往返运动，动作更为准确，导向槽内设置定位槛，也可随时帮助驾驶员判断右脚所处的位置。5.该方法设计合理、操作方便、设备结构简单、造价低、容易实现。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图中各标号:1为底座、2为油缸1、3为油缸I1、4为边滥、5为刹车推板、6为油门推板、7为连杆1、8为连杆11、9为定位滥、10为复位弹簧1、11为复位弹簧I1、12为导向槽。【具体实施方式】下面结合附图和实施例，对本技术作进一步说明，但本技术的内容并不限于所述范围。实施例1:如图1所示，一种汽车刹车油门组合装置，包括底座1、边槛4、定位槛9、导向槽12、制动装置、控油装置；其中底座I固定在汽车驾驶室的底板上，底座I的两侧设有边槛4，边槛4内设有导向槽12，导向槽12的中前部设有一道定位槛9，制动装置、控油装置分别安装在底座I的前端和末端。所述制动装置包括油缸I 2、刹车推板5、连杆I 7、复位弹簧I 10 ;其中安装在导向槽12前端的油缸I 2的前端通过油管与汽车的制动系统连接，油缸I 2的末端通过连杆I 7与刹车推板5连接，刹车推板5通过导向槽12往返运动，连杆I 7外套有复位弹簧I10，复位弹簧I 10 —端固定在油缸I 2上且另一端固定在刹车推板5上。所述控油装置包括油缸II 3、油门推板6、连杆II 8、复位弹簧II 11 ;其中安装在导向槽12末端的油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏海，
申请(专利权)人：昆明理工大学，
类型：实用新型
国别省市：