汽车油门自动控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车油门控制领域，具体涉及一种汽车油门自动控制装置，包括：执行机构、底座、位置控制器和TP适配器；底座上设置有倾斜的上底板，执行机构设置在上底板上，与底座固定连接；TP适配器与位置控制器电连接，用于接收位置控制器发送的控制指令；执行机构与TP适配器电连接，用于接收TP适配器发送的控制脉冲，并根据控制脉冲控制油门。其中，执行机构可以长时间保持某一特定的状态，例如，长时间保持一固定车速，从而使得试验结果精确；使用执行机构，不需要人工操作，也避免了高低温环境对人体的损害，并且底座使得试验装置的稳定性强、且底座的上底板倾斜设置，也更好的模拟了人工对汽车油门的操作，使得油门控制精准到位。

【技术实现步骤摘要】
汽车油门自动控制装置
本技术涉及汽车油门控制领域，具体而言，涉及汽车油门自动控制装置。
技术介绍
汽车试验过程中，工程师需按照试验大纲或标准规定的预设步骤对汽车油门展开操作。目前，一直都是工程师人工操控汽车油门，在对油门控制有特殊要求的试验项目中，比如很多高低温的环境试验要求长时间保持某一固定车速，这时工程师就要在预设的温度环境下，长时间保持某一固定车速，用以对汽车油门进行试验。但是，人容易疲劳且不易长时间保持某一特定的因素，从而使得试验结果不准确，并且高低温环境亦对人体有损害。
技术实现思路
本技术的目的在于提供汽车油门自动控制装置，以解决上述的问题。在本技术的实施例中提供了一种汽车油门自动控制装置，包括:执行机构、位置控制器和TP适配器；TP适配器与位置控制器电连接，用于接收位置控制器发送的控制指令；执行机构与TP适配器电连接，用于接收TP适配器发送的控制脉冲，并根据控制脉冲控制油11。进一步的，在该自动控制装置中，执行机构具体包括:步进电机和电动缸；电动缸包括缸体，连接杆和活塞；活塞的一端和连接杆的一端固定连接，连接杆的另一端置于缸体中与缸体的一端活动连接；步进电机置于缸体中，与连接杆的另一端固定连接；步进电机与TP适配器电连接，用于接收TP适配器发送的控制脉冲，并根据控制脉冲控制油11。进一步的，该自动控制装置还包括滚轮机构；滚轮机构包括:固定端和滚轮；滚轮和固定端的一端可转动连接；固定端的另一端与活塞的另一端固定连接；滚轮用于与油门加速踏板接触。进一步的，该自动控制装置中，固定端，与滚轮转动连接的一端的横截面为U型；滚轮置于U型固定端内，与U型固定端的两边成转动连接；U型固定端通过螺栓和螺母与活塞的另一端固定连接。进一步的,该自动控制装置还包括底座；电动缸固定设置在底座朝上的一端上，底座用于为电动缸提供支持力。进一步的，该自动控制装置中，底座包括朝向滚轮机构所在的水平方向倾斜的上底板；电动缸置于上底板上，与上底板固定连接。[0021 ] 进一步的，该自动控制装置中，底座还包括用于支撑电动缸的两个支撑板和下底板；两个支撑板均与上底板和下底板固定连接，底座的横截面成直角梯形。进一步的，该自动控制装置中，上底板的两端分别和两个支撑板的朝上的一端固定连接；下底板的两端分别和两个支撑板朝下的一端固定连接；靠近滚轮机构的一个支撑板的高度小于远离滚轮机构的一个支撑板的高度。进一步的，该自动控制装置还包括圆孔；上底板上设置有圆孔，执行机构通过圆孔与上底板固定连接。进一步的，该自动控制装置中，圆孔为两排，且两排圆孔平行设置。本技术实施例提供的汽车油门自动控制装置，与现有技术中人工对汽车油门进行试验，但是人容易疲劳且不易长时间保持某一特定的因素，且高低温环境亦对人体有损害的方案相比，其包括:执行机构、位置控制器和TP适配器；TP适配器与位置控制器电连接，用于接收位置控制器发送的控制指令；执行机构与TP适配器电连接，用于接收TP适配器发送的控制脉冲，并根据控制脉冲控制油门。本技术通过执行机构、位置控制器和TP适配器模拟人工对汽车油门进行试验，其中，执行机构可以长时间保持某一特定的状态，例如，长时间保持一固定车速，从而使得试验结果精确，同时使用执行机构，不需要人工操作，也避免了高低温环境对人体的损害，并且该装置也给汽车工程师带来了极大的方便。【附图说明】图1示出了本技术实施例提供的汽车油门自动控制装置的正视图；图2示出了本技术实施例提供的汽车油门自动控制装置的侧视图；图3示出了本技术实施例提供的汽车油门自动控制装置的俯视图。【具体实施方式】下面通过具体的实施例子并结合附图对本技术做进一步的详细描述。本技术实施例提供了一种汽车油门自动控制装置，如图1、图2和图3所示，包括:执行机构11、位置控制器13和TP适配器12 ；ΤΡ适配器12与位置控制器13电连接，用于接收位置控制器13发送的控制指令；执行机构11与TP适配器12电连接，用于接收TP适配器12发送的控制脉冲，并根据控制脉冲控制油门。本技术实施例提供的汽车油门自动控制装置，与现有技术中人工对汽车油门进行试验，但是人容易疲劳且不易长时间保持某一特定的因素，且高低温环境亦对人体有损害的方案相比，其包括:执行机构11、位置控制器13和TP适配器12 ；ΤΡ适配器12与位置控制器13电连接，用于接收位置控制器13发送的控制指令；执行机构11与TP适配器12电连接，用于接收TP适配器12发送的控制脉冲，并根据控制脉冲控制油门。本技术通过执行机构11、位置控制器13和TP适配器12模拟人工对汽车油门进行试验，其中，执行机构11可以长时间保持某一特定的状态，例如，长时间保持一固定车速，从而使得试验结果精确，同时使用执行机构11，不需要人工操作，也避免了高低温环境对人体的损害，并且该装置也给汽车工程师带来了极大的方便。具体的，执行机构11是用来代替汽车工程师对汽车油门进行模拟试验；位置控制器13是用来接收用户触发的操作动作，并根据上述操作动作自动生成控制指令，然后发送给TP适配器12 ;其中，位置控制器13上设置有显示屏和控制键，用户可以按下控制键，此时，位置控制器13将自动生成控制指令，并将该控制指令发送给TP适配器12，TP适配器12接收该控制指令，并根据该控制指令发送控制脉冲，从而控制执行机构11控制油门。此时，位置控制器13的显示屏上会显示控制指令的数据，方便用户查看。进一步的，在该自动控制装置中，执行机构11具体包括:步进电机和电动缸112 ；电动缸112包括缸体1121，连接杆和活塞113 ;活塞113的一端和连接杆的一端固定连接，连接杆的另一端置于缸体1121中与缸体1121的一端活动连接；步进电机置于缸体1121中，与连接杆的另一端固定连接；步进电机与TP适配器12电连接，用于接收TP适配器12发送的控制脉冲，并根据控制脉冲控制油门。具体的，TP适配器12发送控制脉冲后给步进电机，精确控制步进电机的旋转方向、加速度和步数，步进电机根据控制脉冲以上述控制脉冲带动连接杆转动；由于连接杆一端置于缸体1121中与缸体1121的一端活动连接，其另一端与活塞113固定连接，当步进电机在控制脉冲的作用下转动，带动连接杆转动的同时，会带动活塞113相对于缸体1121前后伸缩移动，从而操纵活塞113到达预定行程位置。需要说明的是，活塞113和连接杆的连接结构就相当于缸体1121的可伸缩手臂，活塞113具体用于控制油门，用以模拟汽车油门试验。进一步的，该自动控制装置还包括滚轮机构14 ;滚轮机构14包括:固定端141和滚轮142 ;滚轮142和固定端141的一端可转动连接；固定端141的另一端与活塞113的另一端固定连接；滚轮142用于与油门加速踏板接触。具体的，使用滚轮机构14模拟人的腿对汽车油门，能够使试验结果更加准确；因为滚轮142的方向可以任意控制，并且滚轮142与汽车油门的摩擦力较小。当步进电机控制电动缸112的活塞113相对于缸体1121前后伸缩移动时，同时也带动滚轮机构14同步移动，而与固定端141的一端转动连接的滚轮142用于与油门踏板接触，用以对汽车的油门踏板进行试验。滚轮机构14用于确保与油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车油门自动控制装置，其特征在于，包括：执行机构、位置控制器和TP适配器；所述TP适配器与所述位置控制器电连接，用于接收所述位置控制器发送的控制指令；所述执行机构与所述TP适配器电连接，用于接收所述TP适配器发送的控制脉冲，并根据所述控制脉冲控制油门。

【技术特征摘要】
1.一种汽车油门自动控制装置，其特征在于，包括:执行机构、位置控制器和TP适配器； 所述TP适配器与所述位置控制器电连接，用于接收所述位置控制器发送的控制指令；所述执行机构与所述TP适配器电连接，用于接收所述TP适配器发送的控制脉冲，并根据所述控制脉冲控制油门。2.根据权利要求1所述的自动控制装置，其特征在于，所述执行机构具体包括:步进电机和电动缸； 所述电动缸包括缸体，连接杆和活塞；所述活塞的一端和所述连接杆的一端固定连接，所述连接杆的另一端置于所述缸体中与所述缸体的一端活动连接；所述步进电机置于所述缸体中，与所述连接杆的另一端固定连接； 所述步进电机与所述TP适配器电连接，用于接收所述TP适配器发送的控制脉冲，并根据所述控制脉冲控制油门。3.根据权利要求2所述的自动控制装置，其特征在于，还包括滚轮机构； 所述滚轮机构包括:固定端和滚轮；所述滚轮和所述固定端的一端可转动连接；所述固定端的另一端与所述活塞的另一端固定连接； 所述滚轮用于与油门加速踏板接触。4.根据权利要求3所述的自动控制装置，其特征在于，所述固定端，与所述滚轮转动连接的一端的横截面为U型；所述滚轮置于U型固定端内，与所述U型固定端的两边成转动连...

【专利技术属性】
技术研发人员：于津涛，王建海，杨正军，翟琦，
申请(专利权)人：北京卡达克汽车检测技术中心，于津涛，王建海，杨正军，翟琦，
类型：新型
国别省市：北京;11