The present invention relates to a hydraulic circuit of a power source in situ calibration of hybrid engine, including fuel tanks, motor, coupling, plunger pump, oil filter, air cooler, one-way valve, safety relief valve, pipeline filter and electro-hydraulic proportional relief valve, pressure sensor, manipulator, solenoid valve, servo actuator, thrust sensor motor driven by coupling, rotary piston pump, the oil tank through the one-way valve into the piston pump is divided into two branches, one path safety relief valve, air cooler, oil filter back to tank; another way through the pipeline filter is divided into 2 branches, the branch connected electromagnetic valve, the branch the electro-hydraulic proportional relief valve, air cooler, oil filter into the oil tank; working hydraulic circuit process by adjusting the manipulator to achieve continuous adjustment of the servo actuator Thrust force. The invention has the advantages of high thrust control precision, stable operation of the servo actuator, safe operation and convenient use, and can realize stepless voltage regulation function.
【技术实现步骤摘要】
一种固液发动机原位校准动力源的液压回路
本专利技术涉及一种发动机原位校准动力源的液压回路,尤其涉及一种固液发动机原位校准动力源的液压回路。
技术介绍
固液发动机在研制阶段需获取推力~时间内弹道性能曲线以评价发动机工作性能,但试车台内部各种机械摩擦、板簧阻尼以及燃料加注管路阻尼均是未知的不确定性因素,这些因素不确定性表现与试车台参数和每次试验的安装状态有关。因此,发动机正式点火试车前应通过外部动力源模拟发动机推力,并借助传感测试系统和数学方法消除这些因素的影响,而外部模拟动力源的调节性能直接影响着发动机推力校准精度。常用于模拟推力的动力源为伺服电机系统和液压传动回路系统,前者一般适用于小推力应用场合;传统的大推力需求一般采用后者实现,常采用带手动调节装置的溢流阀调节液压回路出口压力,使伺服作动器产生推力并分段模拟发动机推力。现有的伺服电机系统主要由伺服电机、丝杠螺母副机构、伺服电机驱动与控制装置、传感器等构成闭环加载系统,结构复杂、造价较高,一般常用在推力较小的场合,采用该系统实现大推力应用只能以牺牲成本方式换取。传统的液压回路多采用手动溢流阀调压方式,每次改变推力时,均需手动调节一次压力,存在操作不便、压力脉动大、保压效果差的问题,伺服作动器也不能连续平稳运行,不利于精细模拟发动机推力。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种固液发动机原位校准动力源的液压回路,以解决通过调节外部手操器上电位器输出的电压信号可连续改变电液比例溢流阀阀口开度,达到无级调压的问题。为解决存在的技术问题,本专利技术采用的技术方案为:一种固液发动机原位校准动力源的液压回路, ...
【技术保护点】
一种固液发动机原位校准动力源的液压回路,包括油箱(1)、电动机(7)、联轴器(8)、柱塞泵(9)、回油过滤器(10)、风冷却器(11)、单向阀(12)、安全溢流阀(13)、管路过滤器(14)、电液比例溢流阀(15)、压力传感器(16)手操器(17)、电磁阀(18)、伺服作动器(19)、推力传感器(20),其特征在于:所述的单向阀(12)安装于柱塞泵(9)出口,电动机(7)通过联轴器(8)带动柱塞泵(9)旋转,油箱(1)中的油液经柱塞泵(9)进入单向阀(12)后分为两路,其中一路经安全溢流阀(13)、风冷却器(11)、回油过滤器(10)流回油箱(1)内;另一路经管路过滤器(14)后又分为2条支路,支路①连通电磁阀(18),支路②中的电液比例溢流阀(15)安装在管路过滤器(14)后,压力传感器(16)安装在电液比例溢流阀(15)的入口,油液经电液比例溢流阀(15)、风冷却器(11)、回油过滤器(10)进入油箱(1)内;所述的风冷却器(11)汇集支路③、④油液冷却后进入回油过滤器(10),再流回油箱(1)内;所述的电磁阀(18)采用Y型中位机能,其T口经支路④连接至公共回油口、P口与电液比例 ...
【技术特征摘要】
1.一种固液发动机原位校准动力源的液压回路,包括油箱(1)、电动机(7)、联轴器(8)、柱塞泵(9)、回油过滤器(10)、风冷却器(11)、单向阀(12)、安全溢流阀(13)、管路过滤器(14)、电液比例溢流阀(15)、压力传感器(16)手操器(17)、电磁阀(18)、伺服作动器(19)、推力传感器(20),其特征在于:所述的单向阀(12)安装于柱塞泵(9)出口,电动机(7)通过联轴器(8)带动柱塞泵(9)旋转,油箱(1)中的油液经柱塞泵(9)进入单向阀(12)后分为两路,其中一路经安全溢流阀(13)、风冷却器(11)、回油过滤器(10)流回油箱(1)内;另一路经管路过滤器(14)后又分为2条支路,支路①连通电磁阀(18),支路②中的电液比例溢流阀(15)安装在管路过滤器(14)后,压力传感器(16)安装在电液比例溢流阀(15)的入口,油液经电液比例溢流阀(15)、风冷却器(11)、回油过滤器(10)进入油箱(1)内;所述的风冷却器(11)汇集支路③、④油液冷却后进入回油过滤器(10),再流回油箱(1)内;所述的电磁阀(18)采用Y型中位机能,其T口经支路④连接至公共回油口、P口与电液比例溢流阀(15)入口相连,A口经硬管路连接至伺服作动器(19)的小腔,B口经硬管连接至伺服作动器(19)的大腔;所述的手操器(17)分别与电液比例溢流阀(15)...
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