一种用于液压阀的自动磨合装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于飞机飞行控制液压伺服系统液压阀的装调领域，提出一种用于液压阀的自动磨合装置，解决液压阀装配过程中阀芯阀套的卡滞问题。技术方案要点为：液压油通过进油孔(4)注入，经过进油腔流进双级液压伺服阀(2)，双级液伺服阀(2)产生不同压力的输出，使得4个驱动控制腔(9)(10)(11)(12)的压力有规律的变化，形成压力差，带动被磨合阀油路控制总腔(1)中液压阀自动往复运动。

Automatic running in device for hydraulic valve

The invention belongs to the field of adjusting the hydraulic valve of an aircraft flight control hydraulic servo system, and proposes an automatic running in device for a hydraulic valve to solve the clamping problem of a valve core and a valve sleeve in the assembly process of a hydraulic valve. The technological scheme is that the hydraulic oil through the oil inlet hole (4) after injection into the oil chamber into the double stage hydraulic servo valve (2), double stage hydraulic servo valve (2) produce different output pressure, the 4 driving control chamber (9) (10) (11) (12) pressure the regular changes, the formation of pressure difference, driven by oil control valve in the cavity (1) in the hydraulic valve automatic reciprocating motion.

【技术实现步骤摘要】
一种用于液压阀的自动磨合装置
本专利技术属于飞机飞行控制液压伺服系统液压阀的装调领域。
技术介绍
一般在飞机的飞行控制液压伺服系统液压阀的调试过程中，经常出现阀芯阀套运动过程中相互卡滞的现象，引起这种故障的原因主要有加工超差、毛刺去除不清。据现有文献与资料记载，对于加工超差引起的卡滞问题、可以通过返修解决；对于毛刺去除不清引起的卡滞问题，装调工人一般通过去毛刺工具进行打磨，但是由于阀芯与阀套具有多沟槽且沟槽之间间距较小，很难去除干净，所以卡滞问题时有发生。
技术实现思路
本专利技术的目的是：提出一种用于液压阀的自动磨合装置，解决液压阀装配过程中阀芯阀套的卡滞问题。本专利技术的技术方案是：一种用于液压阀的自动磨合装置，所述自动磨合装置中部并排设置最多4个水平的被磨合阀油路控制总腔(1)，自动磨合装置上表面设有4个驱动控制腔(9)(10)(11)(12)，每个被磨合阀油路控制总腔(1)都与所述4个驱动控制腔(9)(10)(11)(12)连通，4个驱动控制腔(9)(10)(11)(12)每个与被磨合阀油路控制总腔(1)中液压阀的1个控制腔对应，4个驱动控制腔(9)(10)(11)(12)向上与外接的双级液压伺服阀(2)连通，自动磨合装置上设有进油孔(4)，进油孔(4)通过自动磨合装置内的进油腔与双级液压伺服阀(2)连通，自动磨合装置上设有回油孔(6)，回油孔(6)通过回油回路(14)与被磨合阀油路控制总腔(1)连通，回油回路(14)的出口对应液压阀的回油腔；液压油通过进油孔(4)注入，经过进油腔流进双级液压伺服阀(2)，双级液伺服阀(2)产生不同压力的输出，使得4个驱动控制腔(9)(10)(11)(12)的压力有规律的变化，形成压力差，带动被磨合阀油路控制总腔(1)中液压阀自动往复运动。自动磨合装置与外接的双级液压伺服阀(2)通过螺钉(3)连接。每个被磨合阀油路控制总腔(1)的一端设置有顶杆(5)，推动顶杆(5)能够将被磨合阀油路控制总腔(1)中的液压阀从被磨合阀油路控制总腔(1)另一端推出。每个被磨合阀油路控制总腔(1)的一个驱动控制腔通过一个横向的油路沟通孔(13)与其它被磨合阀油路控制总腔(1)中对应的驱动控制腔连通，油路沟通孔(13)在自动磨合装置表面的孔用密封堵头(7)堵死。本专利技术的优点是：同时对四个液压阀实现自动磨合使装调周期直接缩短为原来的50％，使因卡滞引起的伺服阀一次装调不合格率降低了95％以上，几乎杜绝了卡滞现象的发生。附图说明图1为本专利技术液压阀磨合装置装配示意图。图2为本专利技术液压磨合装置油路分布局部示意图。具体实施方式下面对本专利技术做进一步详细说明。本专利技术的设计思想是通过设计一种可以同时安装4个液压阀的磨合试验块，按照一定的组合将四个液压阀的控制油路进行串联，同时借助双级液压伺服阀作为动力源，将双极液压伺服阀的控制电路按照液压阀的控制油路进行相应的连接，通过给双极液压伺服阀正弦指令，使四个液压阀的阀芯与阀套同时磨合，该磨合装置的磨合频率与振幅均可通过调节器进行自动控制。如图1、2所示，一种用于液压阀的自动磨合装置，所述自动磨合装置中部并排设置最多4个水平的被磨合阀油路控制总腔1，自动磨合装置上表面设有4个驱动控制腔9、10、11、12，每个被磨合阀油路控制总腔1都与所述4个驱动控制腔9、10、11、12连通，4个驱动控制腔9、10、11、12每个与被磨合阀油路控制总腔1中液压阀的1个控制腔对应，4个驱动控制腔9、10、11、12向上与外接的双级液压伺服阀2连通，自动磨合装置上设有进油孔4，进油孔4通过自动磨合装置内的进油腔与双级液压伺服阀2连通，自动磨合装置上设有回油孔6，回油孔6通过回油回路14与被磨合阀油路控制总腔1连通，回油回路14的出口对应液压阀的回油腔；液压油通过进油孔4注入，经过进油腔流进双级液压伺服阀2，双级液伺服阀2产生不同压力的输出，使得4个驱动控制腔9、10、11、12的压力有规律的变化，形成压力差，带动被磨合阀油路控制总腔1中液压阀自动往复运动。自动磨合装置与外接的双级液压伺服阀2通过螺钉3连接。每个被磨合阀油路控制总腔1的一端设置有顶杆5，推动顶杆5能够将被磨合阀油路控制总腔1中的液压阀从被磨合阀油路控制总腔1另一端推出。每个被磨合阀油路控制总腔1的一个驱动控制腔通过一个横向的油路沟通孔13与其它被磨合阀油路控制总腔1中对应的驱动控制腔连通，油路沟通孔13在自动磨合装置表面的孔用密封堵头7堵死。该自动磨合装置中双级液压伺服阀2的4个控制腔与磨合块中的4个驱动控制腔9、10、11、12一一对应连接，通过给双级液压伺服阀2正弦指令，双级液压伺服阀2产生不同压力的输出，使得驱动控制腔9、10、11、12的压力有规律的变化，从而形成压力差，实现液压阀的自动往复运动，另外根据输入的正弦指令的频率与幅值的不同，可以实现不同速度不同形成的自动磨合。磨合完成后通过顶杆5将被磨合的阀芯推出，以方便拆卸。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于液压阀的自动磨合装置，其特征在于，所述自动磨合装置中部并排设置最多4个水平的被磨合阀油路控制总腔(1)，自动磨合装置上表面设有4个驱动控制腔(9)(10)(11)(12)，每个被磨合阀油路控制总腔(1)都与所述4个驱动控制腔(9)(10)(11)(12)连通，4个驱动控制腔(9)(10)(11)(12)每个与被磨合阀油路控制总腔(1)中液压阀的1个控制腔对应，4个驱动控制腔(9)(10)(11)(12)向上与外接的双级液压伺服阀(2)连通，自动磨合装置上设有进油孔(4)，进油孔(4)通过自动磨合装置内的进油腔与双级液压伺服阀(2)连通，自动磨合装置上设有回油孔(6)，回油孔(6)通过回油回路(14)与被磨合阀油路控制总腔(1)连通，回油回路(14)的出口对应液压阀的回油腔；液压油通过进油孔(4)注入，经过进油腔流进双级液压伺服阀(2)，双级液伺服阀(2)产生不同压力的输出，使得4个驱动控制腔(9)(10)(11)(12)的压力有规律的变化，形成压力差，带动被磨合阀油路控制总腔(1)中液压阀自动往复运动。

【技术特征摘要】
1.一种用于液压阀的自动磨合装置，其特征在于，所述自动磨合装置中部并排设置最多4个水平的被磨合阀油路控制总腔(1)，自动磨合装置上表面设有4个驱动控制腔(9)(10)(11)(12)，每个被磨合阀油路控制总腔(1)都与所述4个驱动控制腔(9)(10)(11)(12)连通，4个驱动控制腔(9)(10)(11)(12)每个与被磨合阀油路控制总腔(1)中液压阀的1个控制腔对应，4个驱动控制腔(9)(10)(11)(12)向上与外接的双级液压伺服阀(2)连通，自动磨合装置上设有进油孔(4)，进油孔(4)通过自动磨合装置内的进油腔与双级液压伺服阀(2)连通，自动磨合装置上设有回油孔(6)，回油孔(6)通过回油回路(14)与被磨合阀油路控制总腔(1)连通，回油回路(14)的出口对应液压阀的回油腔；液压油通过进油孔(4)注入，经过进油腔流进双级液压伺服阀(2)，双级液伺...

【专利技术属性】
技术研发人员：高尚德，夏立群，樊耀辉，刘振斌，
申请(专利权)人：中国航空工业第六一八研究所，
类型：发明
国别省市：陕西,61