一种齿轮减速机壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种齿轮减速机壳体，包括有箱座、箱盖，所述箱盖一端的中部设置有第一吊耳，所述箱盖的另一端设置有两个第二吊耳，两个所述第二吊耳的垂直平分线位于所述第一吊耳的中剖面上，所述第一吊耳与所述第二吊耳上均设置有吊孔，所述箱座靠近所述第二吊耳的一端设置有两个吊钩，两个所述吊钩之间的间距大于两个所述吊耳之间的间距，两个所述第二吊耳的垂直平分线与两个所述吊钩的垂直平分线位于同一平面内。本实用新型专利技术具有以下优点和效果：第一吊耳和第二吊耳在箱盖上的位置使得在搬运或拆卸箱盖时更加稳定；吊钩和第二吊耳的位置关系使得在搬运整个减速机时更为稳定；第一吊耳、第二吊耳和吊钩的形状使得在吊运时吊运锁扣不易脱出。

【技术实现步骤摘要】
一种齿轮减速机壳体
本技术涉及齿轮减速机领域，特别涉及一种齿轮减速机壳体。
技术介绍
齿轮减速机是一种用于低转速大扭矩的传动设备，在齿轮减速机的输入轴上连接上电机，便组成了齿轮减速电机。在齿轮减速机壳体的箱盖上会铸造出吊环或者吊钩，方便搬运或拆卸机盖；在箱座上会铸造出吊钩，用来搬运箱座或者整个减速机。在吊运时，通过将吊机上的吊运锁扣安装在吊钩或者吊耳上，能够对减速机进行搬运。目前，市场上授权公告号为CN204921921U，授权公告日为2015年12月30日的中国专利公开了一种减速机壳体支撑固定套装，包括与减速机相匹配的箱体和底座，所述的箱体和底座通过锥销定位和连接螺栓来固定；所述箱体的上部设有窥视孔和通气螺塞；所述箱体的前端上设置有定位销孔和启盖螺钉通孔，所述箱体后端一侧设置有定位销孔，箱体前后两端的定位销孔没有位于同一侧边，所述箱体的前端和后端各设有一个起吊孔，用以搬运机座或整个减速器；所述箱体的两侧壁对应设置有同轴的轴承座孔，用于安装减速机齿轮减速机构，所述底座的后部设置有油标尺和放油螺塞。由一体铸造成型的箱体和底座连接而成，具有结构简单，组装快捷、使用方便、功能性强的优点。这种减速机壳体支撑固定套装虽然通过设置前吊起环和后吊起环来搬运基座或者整个减速机，但是在搬运的时候，是通过两点进行固定的，在搬运或者起吊的过程中会造成整个减速机发生晃动的现象。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够稳定的进行搬运的齿轮减速机壳体。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种齿轮减速机壳体，包括有箱座、箱盖，所述箱盖一端的中部设置有第一吊耳，所述箱盖的另一端设置有两个第二吊耳，两个所述第二吊耳的垂直平分线位于所述第一吊耳的中剖面上，所述第一吊耳与所述第二吊耳上均设置有吊孔，所述箱座靠近所述第二吊耳的一端设置有两个吊钩，两个所述吊钩之间的间距大于两个所述吊耳之间的间距，两个所述第二吊耳的垂直平分线与两个所述吊钩的垂直平分线位于同一平面内。通过采用上述方案，两个第二吊耳的垂直平分线位于第一吊耳的中剖面上，使得第一吊耳和两个第二吊耳呈等腰三角形分布，在搬运或者拆卸的过程中能够更加的稳定方便；同时在第一吊耳和第二吊耳上的吊孔也能够用于搬运或者拆卸箱盖。在箱座靠近第二吊耳的一端设置有两个吊钩，因为吊钩需要用于搬运整个减速机，整个减速机的重量会大于箱盖的重量，在设置吊钩的位置时，两个吊钩之间的间距大于两个吊耳之间的间距，两个第二吊耳的垂直平分线与两个吊钩的垂直平分线位于同一平面内，使得在通过吊钩搬运时能够更加的稳定。本技术的进一步设置为：所述箱盖一端的三等分点分别位于两个所述第二吊耳的中剖面上。通过采用上述方案，箱盖的三等分点分别位于两个第二吊耳的中剖面上，使得两个第二吊耳在箱盖的一端均匀分布，在通过第一吊耳、两个第二吊耳搬运或拆卸箱盖时更加的稳定。本技术的进一步设置为：所述第一吊耳与所述第二吊耳的下端面内凹成型有连接槽，所述连接槽朝向靠近所述箱盖的一端向上倾斜设置。通过采用上述方案，在起吊的时候，起吊点位于第一吊耳和第二吊耳的中部，在起吊点的中部向两侧的第一吊耳和第二吊耳上安装吊运锁扣，因连接槽朝向靠近箱盖的一端向上倾斜设置，能够防止在吊运的时候，吊运锁扣从第一吊耳或者第二吊耳上脱出。本技术的进一步设置为：所述第一吊耳与所述第二吊耳的下端面均设置有第一圆角。通过采用上述方案，在第一吊耳和第二吊耳下端面设置的第一圆角，使得第一吊耳和第二吊耳的下端面不存在较为尖锐的转折角，在吊运时能够减小与第一吊耳、第二吊耳之间接触的摩擦力。本技术的进一步设置为：所述吊孔的两侧均设置有第二圆角。通过采用上述方案，在吊孔上两侧设置的第二圆角也能够减小吊运时与吊孔内壁的相接触的摩擦力。本技术的进一步设置为：所述第一吊耳的宽度沿着远离所述箱盖的方向逐渐变大，所述第二吊耳的宽度沿着远离所述箱盖的方向逐渐变大。通过采用上述方案，第一吊耳、第二吊耳朝向远离所述箱盖的方向其宽度均逐渐变大，使得吊运锁扣安装在第一吊耳、第二吊耳上时更加不易脱出，同时通过第一吊耳、第二吊耳搬运时，在位于连接槽处受到的力较大，第一吊耳、第二吊耳朝向远离所述箱盖的方向其宽度均逐渐变大，还能够增加结构稳定性。本技术的进一步设置为：所述吊钩与所述箱座之间形成有呈倒“凹”字形的卡槽，所述吊钩远离所述箱座的一端朝向靠近所述箱座的一端向下倾斜设置。通过采用上述方案，吊钩远离箱座的一端朝向靠近箱座的一端向下倾斜设置，使得吊运锁扣安装在吊钩上时也不易脱出。综上所述，本技术具有以下有益效果：第一吊耳和第二吊耳在箱盖上的位置使得在搬运或拆卸箱盖时更加稳定；吊钩和第二吊耳的位置关系使得在搬运整个减速机时更为稳定；同时第一吊耳、第二吊耳和吊钩的形状使得在吊运时吊运锁扣不易脱出。附图说明图1是本技术的结构示意图，用于体现第一吊耳、第二吊耳以及吊钩的位置关系；图2是本技术图1中A处的局部放大图；图3是本技术的正视图；图4是本技术位于第二吊耳、吊钩一侧的侧视图。图中：1、箱座；2、箱盖；3、第一吊耳；4、第二吊耳；5、吊孔；6、吊钩；7、连接槽；8、第一圆角；9、第二圆角；10、卡槽。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。一种齿轮减速机壳体，如图1所示，包括有箱座1和箱盖2，箱座1和箱盖2之间通过螺栓固定，同时在箱座1和箱盖2之间通过密封胶实现密封。在箱盖2的一端的中间位置成型有第一吊耳3，在箱盖2的另一端成型有两个第二吊耳4，两个第二吊耳4的垂直平分线经过第一吊耳3的中剖线，使得第一吊耳3和两个第二吊耳4呈等腰三角形分布，在通过第一吊耳3和第二吊耳4进行搬运时更加的稳定。如图1和和图2所示，在箱盖2一端上的三等分点分别位于两个第二吊耳4的中剖面上，使得两个第二吊耳4在箱盖2的一端上均匀分布，在搬运的时候更加的稳定。在第一吊耳3和第二吊耳4上均开设有吊孔5，也能够通过吊孔5实现对箱盖2进行搬运和拆卸。同时吊孔5的两端均成型有第二圆角9，能够减小与吊孔5内壁相接触时的摩擦力。如图1和图2所述，在第一吊耳3和第二吊耳4的下端面均内凹成型有连接槽7，第一吊耳3的连接槽7和第二吊耳4的连接槽7往相对靠近的方向向上倾斜设置，能够在吊运时增加吊运锁扣的安装稳定性；第一吊耳3的宽度沿着远离箱盖2的方向逐渐变大，第二吊耳4的宽度沿着远离箱盖2的方向逐渐变大，使得在吊运时能够防止吊运锁扣脱出。同时第一吊耳3和第二吊耳4的下端面均成型有第一圆角8，能够减小与第二吊耳4相接触时的摩擦力。如图1、图3和图4所示，在箱座1靠近第二吊耳4的一侧成型有两个吊钩6。两个吊钩6之间的间距大于两个第二吊耳4之间的间距，两个第二吊耳4的垂直平分线与两个吊钩6的垂直平分线位于同一平面内，使得吊钩6和第二吊耳4之间的分布合理，在吊运的时候更加的稳定。同时两个吊钩6和箱座1之间形成了呈“凹”字形的卡槽10，吊钩6远离箱座1的一端朝向靠近箱座1的一侧向下倾斜设置，也能够防止在吊运的时候吊运锁扣脱出吊钩6。本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿轮减速机壳体，包括有箱座（1）、箱盖（2），其特征在于：所述箱盖（2）一端的中部设置有第一吊耳（3），所述箱盖（2）的另一端设置有两个第二吊耳（4），两个所述第二吊耳（4）的垂直平分线位于所述第一吊耳（3）的中剖面上，所述第一吊耳（3）与所述第二吊耳（4）上均设置有吊孔（5），所述箱座（1）靠近所述第二吊耳（4）的一端设置有两个吊钩（6），两个所述吊钩（6）之间的间距大于两个所述吊耳之间的间距，两个所述第二吊耳（4）的垂直平分线与两个所述吊钩（6）的垂直平分线位于同一平面内。

【技术特征摘要】
1.一种齿轮减速机壳体，包括有箱座（1）、箱盖（2），其特征在于：所述箱盖（2）一端的中部设置有第一吊耳（3），所述箱盖（2）的另一端设置有两个第二吊耳（4），两个所述第二吊耳（4）的垂直平分线位于所述第一吊耳（3）的中剖面上，所述第一吊耳（3）与所述第二吊耳（4）上均设置有吊孔（5），所述箱座（1）靠近所述第二吊耳（4）的一端设置有两个吊钩（6），两个所述吊钩（6）之间的间距大于两个所述吊耳之间的间距，两个所述第二吊耳（4）的垂直平分线与两个所述吊钩（6）的垂直平分线位于同一平面内。2.根据权利要求1所述的一种齿轮减速机壳体，其特征在于：所述箱盖（2）一端的三等分点分别位于两个所述第二吊耳（4）的中剖面上。3.根据权利要求2所述的一种齿轮减速机壳体，其特征在于：所述第一吊耳（3）与所述第二吊耳（...

【专利技术属性】
技术研发人员：范波，
申请(专利权)人：浙江齿轮减速电机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33