一种重型减速机支承体制造技术

本发明专利技术涉及一种重型减速机支承体，包括壳体和传动轴，传动轴一端设有齿轮Ⅰ，另一端设有齿轮Ⅱ，齿轮Ⅰ与传动轴连接形成整体结构；齿轮Ⅱ通过键销与传动轴连接和固定；齿轮Ⅰ的内侧设有轴承Ⅰ，齿轮Ⅱ的内侧设有轴承Ⅱ。所述轴承Ⅰ的内侧设有油封Ⅰ，轴承Ⅰ的外侧依次设有止动垫圈和并帽；轴承Ⅱ的外侧设有轴承盖，轴承盖与轴承Ⅱ之间设有油封Ⅱ，齿轮Ⅱ通过均布在传动轴外圆周上的三个键销与传动轴连接和固定。相对于现有技术，本发明专利技术传动轴的轴端直接设置齿轮并形成整体结构，传动轴另一端通过均布的三个键销与齿轮连接和固定，使得整个支承体的传动效率提高，传递的力矩更加平衡、稳定，本发明专利技术适用于大型或重型减速机。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及传动机械
，尤其是一种重型减速机的支承体。
技术介绍
目前，现有的减速机传动结构一般包括支承体、传动轴和传动齿轮，传动轴与传动齿轮之间通常采用键销进行连接并传递扭矩。对于大型或重型减速机由于传递的力矩很大，如果采用一个键销进行连接则会出现传动力矩不平衡、不稳定、传动效率低的问题，并且减速机的传动部件易损坏，导致减速机的使用寿命减少，可靠性降低。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种传动效率较高的重型减速机支承体，该传动轴在轴端直接设置齿轮并形成整体结构，传动的力矩平衡、稳定。本专利技术的目的是通过采用以下技术方案来实现的：重型减速机支承体，包括壳体和传动轴，传动轴设在壳体内并通过轴承与壳体连接和固定，所述传动轴的一端设有齿轮Ⅰ，另一端设有齿轮Ⅱ，所述齿轮Ⅰ与传动轴连接形成整体结构；所述齿轮Ⅱ通过键销与传动轴连接和固定；所述齿轮Ⅰ的内侧设有轴承Ⅰ，所述齿轮Ⅱ的内侧设有轴承Ⅱ。作为本专利技术的优选技术方案，所述轴承Ⅰ是圆锥滚子轴承，轴承Ⅱ是调心滚子轴承。作为本专利技术的优选技术方案，所述轴承Ⅰ的内侧设有油封Ⅰ，轴承Ⅰ的外侧依次设有止动垫圈和并帽；所述轴承Ⅱ的外侧设有轴承盖，轴承盖与轴承Ⅱ之间设有油封Ⅱ。作为本专利技术的优选技术方案，所述齿轮Ⅱ的端部设有轴端盖。作为本专利技术的优选技术方案，所述齿轮Ⅱ通过均布在传动轴外圆周上的三个键销与传动轴连接和固定。所述传动轴的材料是42CrMo，所述壳体的材料是普通碳钢、铸铁或铸钢。本专利技术的有益效果是：相对于现有技术，本专利技术传动轴的一个轴端直接设置齿轮并形成整体结构，在传动轴的另一端通过均布在轴外圆周上的三个键销与齿轮连接和固定，使得整个支承体的传动效率提高，传递的力矩更加平衡、稳定。本专利技术适用于大型、重型减速机或其它重型机械。附图说明下面结合附图与具体实施例对本专利技术作进一步说明：图1是本专利技术的结构示意图。图中：1、壳体，2、传动轴，3、轴承盖，4、圆锥滚子轴承，5、调心滚子轴承，6、油封Ⅰ，7、油封Ⅱ，8、齿轮Ⅱ，9、轴端盖，10、止动垫圈，11、并帽，12、齿轮Ⅰ，13、键销。具体实施方式如图1所示，重型减速机支承体，包括壳体1和传动轴2，传动轴2设在壳体1内并通过轴承与壳体1连接和固定，所述传动轴2的一端设有齿轮Ⅰ12，另一端设有齿轮Ⅱ8，所述齿轮Ⅰ12与传动轴2连接形成整体结构；齿轮Ⅱ8通过键销13与传动轴2连接和固定；齿轮Ⅰ12的内侧设有轴承Ⅰ，齿轮Ⅱ8的内侧设有轴承Ⅱ。本实施例中，所述轴承Ⅰ是圆锥滚子轴承4，轴承Ⅱ是调心滚子轴承5。轴承Ⅰ的内侧设有油封Ⅰ6，轴承Ⅰ的外侧依次设有止动垫圈10和并帽11；轴承Ⅱ的外侧设有轴承盖3，轴承盖3与轴承Ⅱ之间设有油封Ⅱ7；齿轮Ⅱ8的端部设有轴端盖9；齿轮Ⅱ8通过均布在传动轴外圆周上的三个键销13与传动轴2连接和固定。传动轴2的材料是42CrMo，壳体1的材料是普通碳钢、铸铁或铸钢。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型减速机支承体，包括壳体和传动轴，传动轴设在壳体内并通过轴承与壳体连接和固定，其特征是：所述传动轴的一端设有齿轮Ⅰ，另一端设有齿轮Ⅱ，所述齿轮Ⅰ与传动轴连接形成整体结构；所述齿轮Ⅱ通过键销与传动轴连接和固定；所述齿轮Ⅰ的内侧设有轴承Ⅰ，所述齿轮Ⅱ的内侧设有轴承Ⅱ。

【技术特征摘要】
1.一种重型减速机支承体，包括壳体和传动轴，传动轴设在壳体内并通过
轴承与壳体连接和固定，其特征是：所述传动轴的一端设有齿轮Ⅰ，另一端设
有齿轮Ⅱ，所述齿轮Ⅰ与传动轴连接形成整体结构；所述齿轮Ⅱ通过键销与传
动轴连接和固定；所述齿轮Ⅰ的内侧设有轴承Ⅰ，所述齿轮Ⅱ的内侧设有轴承
Ⅱ。
2.根据权利要求1所述的重型减速机支承体，其特征是：所述轴承Ⅰ是圆
锥滚子轴承，轴承Ⅱ是调心滚子轴承。
3.根据权利要求2所述的重型减速机支承体，其特征是：所述轴承Ⅰ的内<...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭芹，
申请(专利权)人：彭芹，
类型：发明
国别省市：江苏;32