水传感器以及转向装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供进一步减少电力的消耗的水传感器以及具有该水传感器的转向装置。在减速机壳体(17b)的重力方向下部的内壁面(图2中的下壁面)，且在轴承(44)与减速机壳体(17b)的外壁(图2中的右侧壁)之间设置有凹部(17c)。凹部(17c)以未贯通减速机壳体(17b)的内外的程度的深度形成。另外，凹部(17c)形成于减速机壳体(17b)的以齿条轴(12)的轴为中心的周向上的一定的范围。而且，在凹部(17c)安装有用于对浸入了壳体(17)的内部的水进行检测的水传感器(60)。水传感器(60)具有将水电池作为电力的供给源而工作的发送电路。水电池通过水流入其内部而生成电力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及水传感器以及转向装置。
技术介绍
以往，例如日本特开2014-234102号公报记载的那样，存在通过将伴随着方向盘的转向操作的转向轴的旋转传递至齿轮齿条机构来变更转向轮的角度的转向装置。齿轮齿条机构将转向轴的旋转运动转换为齿条轴的直线运动。齿条轴以及齿轮齿条机构收纳于壳体。在齿条轴的两轴端部分别经由齿条末端以能够转动的方式连结有横拉杆。而且，齿条轴的直线运动经由齿条末端以及横拉杆传递于转向轮。日本特开2014-234102号公报的内容也包括，在以往的齿轮齿条型的转向装置中，在齿条轴的两端分别设置齿条护套。利用齿条护套将壳体的端部与横拉杆之间密封，由此可抑制异物从外部侵入壳体的收纳空间。然而，若齿条护套破损，会形成将壳体的收纳空间与外部的空间连通的开口部分，则存在水等异物经由该开口部分侵入壳体的收纳空间的担忧。特别是在冬季等，若水侵入壳体的收纳空间，例如附着于将马达的动力传递至齿条轴的减速装置的传动带等，则存在传动带冻结的担忧。因此，对于日本特开2014-234102号公报所记载的转向装置而言，检测侵入到壳体的收纳空间的水的水传感器(水检测装置)设置于壳体的重力方向的下部。该水传感器具有一对电极。水传感器在对第一电极外加电压时，经由水对第二电极外加电压，检测已经浸入的水。然而，在日本特开2014-234102号公报的转向装置中，为了对侵入收纳空间的水进行检测，水传感器总是(或者以一定的周期)对第一电极外加电压。因此，即使在没有水侵入收纳空间的通常情况下，水传感器也持续消耗电力。
技术实现思路
本专利技术的目的之一在于提供使电力的消耗进一步减少的水传感器以及具有水传感器的转向装置。本专利技术的一方式的转向装置包括：转向轴，其沿轴向往复移动；壳体，其收纳上述转向轴；横拉杆，其分别设置于上述转向轴的两端部，并将该转向轴与转向轮连结；护套，其在上述壳体与上述横拉杆之间连接而对上述壳体与上述横拉杆进行密封；以及水传感器，其为具备通过将液体供给于内部而产生电力的水电池、和将上述水电池作为电力的供给源而发送信号的发送电路的水传感，且配置于上述壳体的内部。根据该结构，例如在由于齿条护套破损而水浸入上述壳体的内部的情况下，通过对是否从配置于壳体的内部的水传感器输出信号进行检测，能够判定水是否浸入壳体的内部。仅在水浸入壳体时，在水传感器消耗电力，因此能够提供使电力的消耗进一步减少的转向装置。本专利技术的其他方式优选在上述方式的转向装置的基础上，上述信号是无线信号。根据该结构，从水传感器的发送电路发送无线信号，因此不需要在发送电路与接收无线信号的部分之间进行有线的布线。另外，通过水电池供给水传感器的电力，因此水传感器不需要例如在与车载的电池之间进行有线的布线。因此，能够使水传感器独立地配置于壳体的内部。本专利技术的进一步的其他方式优选在上述方式的转向装置的基础上，在上述水传感器发送上述信号时，车载的警报器向驾驶员通知异常。根据该结构，驾驶员通过警报器能够知道在壳体的内部有水浸入。本专利技术的进一步的方式优选在上述方式的转向装置的基础上，上述警报器与从设置于上述转向轮的空气压信号发送电路接收基于上述转向轮的空气压的空气压信号的接收电路、以及基于上述空气压信号判定上述转向轮的异常的控制电路共同构成空气压监视系统，从上述水传感器的上述发送电路发送的上述信号被上述空气压监视系统的上述接收电路接收。根据该结构，能够使从空气压信号发送电路接收基于转向轮的空气压的信息的接收电路、与在水浸入壳体时从发送电路接收发送的信号的接收电路共用。本专利技术的进一步的其他方式优选在上述方式的转向装置的基础上，进一步具备：减速机，其使马达的输出减速而传递；滚珠丝杠机构，其将上述减速机的输出转换为上述转向轴的轴向的往复运动，上述壳体具有供上述转向轴插通的插通部、和收纳上述减速机以及上述滚珠丝杠机构的减速机壳体，上述水传感器配置于上述插通部。根据该结构，通过在插通部配置有水传感器，能够检测出在插通部有水浸入，因此能够进一步迅速地检测出水浸入壳体的内部。本专利技术的进一步的其他方式优选在上述方式的转向装置的基础上，上述水传感器配置于比上述减速机以及上述滚珠丝杠机构更靠重力方向的下部。根据该结构，水通过重力朝水传感器的水电池供给，由此水传感器能够检测出水浸入壳体的情况。本专利技术的其他方式的水传感器具备：水电池，其通过将液体供给于内部而产生电力；和发送电路，其将上述水电池作为电力的供给源发送无线信号。根据该结构，在液体供给于水电池的内部时，水电池产生电力，因此发送电路能够发送无线信号。与此相对，在液体未供给于水电池的内部时，发送电路不消耗电力。因此，能够进一步减少为了检测液体而设置的水传感器的电力的消耗。根据本专利技术的水传感器以及转向装置，能够进一步减少电力的消耗。附图说明根据以下参照附图对实施方式进行的详细说明，本专利技术的上述以及更多的特点和优点会变得更加清楚，其中对相同的元素标注相同的附图标记，其中，图1是表示电动助力转向装置的简要结构的结构图。图2是针对实施方式的电动助力转向装置，表示辅助机构的简要结构的剖视图。图3是表示水传感器的简要结构的结构图。图4是表示具备水传感器以及空气压监视系统的车辆的简要结构的示意图。具体实施方式以下，对转向装置的第一实施方式进行说明。本实施方式的转向装置是所谓的齿条并行式的电动助力转向装置(RP-EPS)。如图1所示，EPS1具备基于驾驶员的方向盘10的操作使转向轮16转向的转向操作机构2、以及辅助驾驶员的转向操作的辅助机构3。转向操作机构2具备方向盘10以及与方向盘10一体旋转的转向轴11。转向轴11具有：与方向盘10连结的柱轴11a、与柱轴11a的下端部连结的中间轴11b、以及与中间轴11b的下端部连结的齿轮轴11c。齿轮轴11c的下端部经由齿轮齿条机构13连结于齿条轴12。因此，对于转向操作机构2而言，转向轴11的旋转运动借助由齿轮轴11c以及齿条轴12构成的齿轮齿条机构13转换为齿条轴12的轴向(图1的左右方向)的往复直线运动。该往复直线运动经由分别与齿条轴12的两端连结的齿条末端14传递于横拉杆15。这些横拉杆15的运动分别传递于左右的转向轮16，由此转向轮16的转向角变化。在壳体17的两端与横拉杆15之间分别配置有波纹筒状体的齿条护套18。齿条末端14以及横拉杆15的一部分被对应的齿条护套18覆盖。齿条护套18抑制水、灰尘等异物侵入壳体17的内部以及齿条末端14的内部。辅助机构3设置于齿条轴12。辅助机构3由作为辅助力的产生源的马达30、一体地安装于齿条轴12的周围的滚珠丝杠机构40、以及将马达30的旋转轴31的旋转力传递于滚珠丝杠机构40的减速机50构成。辅助机构3经由减速机50以及滚珠丝杠机构40将马达30的旋转轴31的旋转力转换为赋予齿条轴12的轴向的力。赋予该齿条轴12的轴向的力成为辅助力，辅助驾驶员的转向操作。滚珠丝杠机构40、减速机50、齿轮轴11c以及齿条轴12被壳体17覆盖。在壳体17设置有供齿条轴12插通的插通部17a。壳体17具有向相对于齿条轴12的延伸方向相交的方向(图中的下方)突出的部分亦即减速机壳体17b，在减速机壳体17b的内部收纳有减速机50的一部分。在减速机壳体17b的外壁(图中的右侧壁)设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向装置，其中，包括：转向轴，其沿轴向往复移动；壳体，其收纳所述转向轴；横拉杆，其分别设置于所述转向轴的两端部，并将该转向轴与转向轮连结；以及护套，其在所述壳体与所述横拉杆之间连接而对所述壳体与所述横拉杆进行密封，水传感器，其配置于所述壳体的内部，并具备通过液体供给于内部而产生电力的水电池、和将所述水电池作为电力的供给源发送信号的发送电路。

【技术特征摘要】
2015.08.21 JP 2015-1639701.一种转向装置，其中，包括：转向轴，其沿轴向往复移动；壳体，其收纳所述转向轴；横拉杆，其分别设置于所述转向轴的两端部，并将该转向轴与转向轮连结；以及护套，其在所述壳体与所述横拉杆之间连接而对所述壳体与所述横拉杆进行密封，水传感器，其配置于所述壳体的内部，并具备通过液体供给于内部而产生电力的水电池、和将所述水电池作为电力的供给源发送信号的发送电路。2.根据权利要求1所述的转向装置，其中，所述信号是无线信号。3.根据权利要求2所述的转向装置，其中，在所述水传感器发送了所述信号时，车载的警报器向驾驶员通知异常。4.根据权利要求3所述的转向装置，其中，所述警报器与从设置于所述转向轮的空气压信号发送电路接收基于所述转向轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：朝仓利浩，小川敬祐，丰田浩之，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，
类型：发明
国别省市：日本;JP