变速箱支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱支架结构，包括：支撑架，所述支撑架两端为固定部，设置有法兰，在所述两端之间为连接部；第一连接板，呈板型结构，与所述连接部固定连接；第二连接板，具有成角度设置的第一连接面和第二连接面，其中，所述第一连接面与所述第一连接板固定连接，所述第二连接面用于固定变速箱。本申请的变速箱支架结构，构成简单，易于加工生产和维修，第一连接板和第二连接板实现变速箱和支架的连接，方便了每个部件的单独更换。进一步，悬置胶垫处于第一连接面和第一连接板的上面，便于检修和更换。

【技术实现步骤摘要】
变速箱支架结构
本技术涉及车辆零部件，尤其涉及一种变速箱支架结构。
技术介绍
动力总成(发动机和变速箱)是重型商用车最核心的零部件之一，动力总成悬置装置对动力总成起着限位、支撑、隔振的作用。悬置装置作为动力总成的支撑装置，保证动力总成正确的姿态，保证在动力总成重力和其他载荷条件下的变形不超出允许范围，保证动力总成在车辆的极限工况下不发生超出允许范围的位移。动力总成悬置系统通常采用三点或四点悬置，应具有较好的抑制振动能力，避开可能的共振区域。随着商用车领域的不断发展，动力总成(包括发动机和变速箱)在体积及功率上都有增大的趋势，其使用工况也复杂多变。为了减小冲击载荷对变速箱与发动机连接部位的影响，在布置动力总成悬置的同时，在变速箱后端增加一个变速箱辅助支撑。图1示出一种变速箱辅助支撑结构，包括：辅助支撑横梁-1’，悬置胶垫-2’，悬置支脚-3’，变速箱总成-4’。辅助支撑横梁1’借用变速箱上的两个螺栓，进行固定，通过辅助支撑横梁1’将变速箱支撑在悬置支脚3’上，悬置支脚3’通过悬置胶垫2’布置在车架纵梁上。辅助支撑横梁结构复杂，质量大，维修更换成本过高；变速箱直接连接到辅助支横梁上，对于更换零部件非常不方便，尤其变速箱和横梁还是在内侧连接，同时，用于连接横梁与悬置支脚的悬置胶垫也在，在车架内侧，悬置胶垫为易损件，日常检修和更换时，需要将发动机起吊很高才能完成一次悬置胶垫的更换，严重影响了整车的维修便利性，造成人力和物力的浪费。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种变速箱支架结构，以解决现有技术的问题，采用的构简单，易于加工生产和维修。本技术的变速箱支架结构，包括：支撑架，所述支撑架两端为固定部，设置有法兰，在所述两端之间为连接部；第一连接板，呈板型结构，与所述连接部固定连接；第二连接板，具有成角度设置的第一连接面和第二连接面，其中，所述第一连接面与所述第一连接板固定连接，所述第二连接面用于固定变速箱。如上所述的变速箱支架结构，所述支撑架为管形结构，具有中空的内部空间。如上所述的变速箱支架结构，所述支撑架的两端对称地向下倾斜。如上所述的变速箱支架结构，所述支撑架的两端向下倾斜的角度为5-30°。如上所述的变速箱支架结构，所述第一连接板与所述连接部螺接或者固定铆接。如上所述的变速箱支架结构，所述第一连接板上还形成有减重孔。如上所述的变速箱支架结构，所述第一连接面与所述第一连接板通过悬置胶垫固定连接。如上所述的变速箱支架结构，所述第一连接面和所述第二连接面呈90度。如上所述的变速箱支架结构，在所述第一连接面和所述第二连接面之间设置有加强筋。如上所述的变速箱支架结构，所述加强筋同时垂直于所述第一连接面和所述第二连接面。本申请的变速箱支架结构，构成简单，易于加工生产和维修，第一连接板和第二连接板实现变速箱和支架的连接，方便了每个部件的单独更换。进一步，悬置胶垫处于第一连接面和第一连接板的上面，便于检修和更换。附图说明图1为现有技术的变速箱辅助支撑结构；图2为本申请变速箱支架结构的整体示意图；图3为本申请变速箱支架结构中第一连接板和第二连接板的示意图；图4为本申请变速箱支架结构中第二连接板的示意图；附图标记说明：现有技术：1’-辅助支撑横梁，2’-悬置胶垫，3’-悬置支脚，4’-变速箱总成；本申请：1-支撑架；11-固定部；12-连接部；2-第一连接板；21-减重孔；3-第二连接板；31-第一连接面；32-第二连接面；33-加强筋；4-悬置胶垫。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本技术提供一种变速箱支架结构，参见图2-4，包括：支撑架1、第一连接板2和第二连接板3。支撑架1支撑在车架上，用于悬置变速箱5，支撑架1两端为固定部11，两端之间为连接部12，固定部11设置有发法兰，便于与车架固定，连接部12与第一连接板2固定连接，连接板成板型结构，第一连接板2与连接部12固定连接的同时，还固定连接第二连接板3。具体的，第二连接板3设具有成角度设置的第一连接面31和第二连接面32，第一连接板2与第二连接面32固定连接。即第一连接板2用于将第二连接板3和支撑架1固定连接。上述第二连接板3的第二连接面32用于固定变速箱5。在一种优选的实施例中，第一连接面31和第二连接面32呈90度设置，为了提高第二连接板3的强度，在第一连接面31和第二连接面32之间设置有加强筋33，且加强筋33同时垂直两个连接面。需要注意，第一连接面和第二连接面并非只是图3和图4中标引线索直接指代的面，而应该为两个呈角度的板型结构，只是为了说明的方便，将其简称为第一连接面和第二连接面。上述第一连接板2与连接部12螺接或者固定铆接。当然在不考虑易于更换拆卸的情形下还可以使用焊接，一体成型等方式。继续参见图2到图4，在一种优选的实施方式中，述支撑架1为管形结构，具有中空的内部空间。这种管形的结构，有利于提高支撑架1的支撑能力。进一步，支撑架1的两端对称地向下倾斜，即形成拱桥型，同样可以提高支撑能力。优选地，支撑架1的两端向下倾斜的角度为5-30°。为了减轻支撑架1的压力，第一连接板2上还形成有减重孔21。在一种优选的实施方式中，第一连接面31与第一连接板2通过悬置胶垫4固定连接，并且所述悬置胶垫4处于所述第一连接面31和所述第一连接板2的上面。位于上面是方便更换和检修。以上依据图式所示的实施例详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本技术的较佳实施例，但本技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱支架结构，其特征在于，包括：支撑架，所述支撑架两端为固定部，设置有法兰，在所述两端之间为连接部；第一连接板，呈板型结构，与所述连接部固定连接；第二连接板，具有成角度设置的第一连接面和第二连接面，其中，所述第一连接面与所述第一连接板固定连接，所述第二连接面用于固定变速箱。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱支架结构，其特征在于，包括：支撑架，所述支撑架两端为固定部，设置有法兰，在所述两端之间为连接部；第一连接板，呈板型结构，与所述连接部固定连接；第二连接板，具有成角度设置的第一连接面和第二连接面，其中，所述第一连接面与所述第一连接板固定连接，所述第二连接面用于固定变速箱。2.根据权利要求1所述的变速箱支架结构，其特征在于，所述支撑架为管形结构，具有中空的内部空间。3.根据权利要求1所述的变速箱支架结构，其特征在于，所述支撑架的两端对称地向下倾斜。4.根据权利要求3所述的变速箱支架结构，其特征在于，所述支撑架的两端向下倾斜的角度为5-30°。5.根据权利要求1所述的变速箱支架结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张荣瑾，陈传增，黄海岭，高畅，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34