磁电反应式可变阻尼减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种磁电反应式可变阻尼减震器，用于车辆减震，其包括减震器外壳、设于减震器外壳内壁的永久磁铁套筒以及设于减震器外壳内的电磁线圈活塞，所述减震器外壳的下端设有下盖，所述减震器外壳的上端设有上盖，所述上盖上设有一圆孔，所述电磁线圈活塞上固定设有一中空的减震器杆，所述减震器杆上远离电磁线圈活塞的一端经圆孔伸出上盖，所述圆孔上设有上盖密封圈，所述减震器杆的内部设有一连接至电磁线圈活塞内部电气件的导线。本发明专利技术能够实现阻尼可调，且能产生电能，节约能源。

Magnetoelectric reaction type variable damping shock absorber

The invention discloses a magnetoelectric response type variable damping shock absorber, shock absorber for vehicle, comprising a shock absorber, shock absorber is arranged on the inner wall of the shell shell permanent magnet sleeve and a shock absorber casing solenoid piston, the lower shell shock absorber is provided with a cover, the upper end of the shell is provided with shock absorber the cover, the upper cover is provided with a hole, wherein the electromagnetic coil is fixedly arranged on the shock absorber piston rod of a hollow, and one end of the shock absorber piston rod from the electromagnetic coil through a circular protruding upper cover, a cover seal the hole, the inside of the shock absorber rod is provided with a wire the electromagnetic coil connected to the piston internal electrical parts. The invention can realize adjustable damping, and can generate electric energy and save energy.

【技术实现步骤摘要】
磁电反应式可变阻尼减震器
本专利技术涉及减震器领域，具体涉及一种用于车辆上的磁电反应式可变阻尼减震器。
技术介绍
车辆在行驶过程中，其对减震器阻尼强弱的要求会随负载、道路状况、车速、纵向加速度、侧向加速度、垂直加速度等形式状态的变化而改变，同时也会因驾驶员个性的差异而不同。当行驶状况发生变化或有调节减震器阻尼的需要时，不能相应调节阻尼强度的减震器难以达到令人满意的减震效果，会使车辆舒适性受到严重影响。为解决上述问题，现在常用的可变阻尼减震器有CDC连续减震器和MRC磁流变减震器。然而，CDC连续减震器在使用过程中需要消耗电能，而MRC磁流变减震器在使用过程中不仅需要消耗电能，还需使用特殊的阻尼液。因此，设计一种磁电反应式可变阻尼减震器，能够实现阻尼可调，且能产生电能，节约能源，显然具有积极的现实意义。
技术实现思路
本专利技术的专利技术目的是提供一种磁电反应式可变阻尼减震器。为达到上述专利技术目的，本专利技术采用的技术方案是：一种磁电反应式可变阻尼减震器，用于车辆减震，其包括减震器外壳、设于减震器外壳内壁的永久磁铁套筒以及设于永久磁铁套筒内的电磁线圈活塞，所述减震器外壳的下端设有下盖，所述减震器外壳的上端设有上盖，所述上盖上设有一圆孔，所述电磁线圈活塞上固定设有一中空的减震器杆，所述减震器杆上远离电磁线圈活塞的一端经圆孔伸出上盖，所述圆孔上设有上盖密封圈，所述减震器杆的内部设有一连接至电磁线圈活塞内部电气件的导线。进一步地，所述减震器外壳内部位于上盖内侧设有上缓冲胶块，位于下盖内侧设有下缓冲胶块。进一步地，所述减震器杆内部设有一测距光纤，所述测距光纤延伸到电磁线圈活塞的底部。进一步地，所述电磁线圈活塞包括中空的T型架和复数个线圈绕组，所述减震器杆与T型架固定连接，所述T型架包括横部和垂直设于横部上的纵部,所述线圈绕组层叠套设于纵部上，所述横部设有一电磁阀,所述电磁阀的气孔开设于横部的上表面上，所述纵部的底面上设有一导气孔,所述气孔和导气孔经T型架内部连通。优选地，所述减震器杆与T型架经螺纹连接。进一步地，所述线圈绕组包括中空的硅钢片载体，所述硅钢片载体内部均匀设有复数根由硅钢片载体中心向边缘发散的绕线分支，每一根所述绕线分支上均绕设有电磁线圈，每一根所述绕线分支上的电磁线圈绕线方向均相同，所述电磁线圈与导线相连。进一步地，所述电磁阀包括设于电磁阀腔体内的电磁阀铁芯，所述电磁阀铁芯的顶端设有对应气孔的橡胶垫，所述电磁阀铁芯内部设有弹簧，所述弹簧一端固定连接到电磁阀铁芯内部，另一端固定连接到一电磁阀密封盖，所述电磁阀密封盖位于电磁阀铁芯下方，所述电磁阀铁芯的底部设有缓冲橡胶圈，所述电磁阀内壁上位于电磁阀铁芯外围设有电磁阀电磁线圈。进一步地，所述电磁线圈活塞上还设有霍尔传感器，所述霍尔传感器位于复数个线圈绕组中的最下面一个线圈绕组上。优选地，所述永久磁铁套筒由复数个永久磁铁以N极和S极交错排列的形式层叠而成，且所述永久磁铁的充磁方向水平垂直于电磁线圈活塞的中心线的长度方向，在同等长度下，所述线圈绕组的层数与永久磁铁的个数之比为3：2。进一步地，所述永久磁铁和线圈绕组的表面敷有聚四氟乙烯石墨涂层。由于上述技术方案运用，本专利技术与现有技术相比具有下列优点：1．本专利技术能够实现减震器的阻尼可调，且在运动过程中能够产生电能，并通过电路控制可以将电能存储或供给给车上的用电设备，能够节约能源；2．本专利技术在减震器内部安装了测距光纤，能够间接测量出车辆底盘的高度，提高产品的兼容性。附图说明图1是本专利技术实施例一的结构示意图。图2是本专利技术的线圈绕组机构示意图。图3是本专利技术的电磁线圈活塞结构示意图。图4是本专利技术作为动力装置的工作原理初始状态示意图。图5是本专利技术作为动力装置的第一线圈绕组通电为N极后的示意图。图6是本专利技术作为动力装置的第二线圈绕组通电为S极时的示意图。图7是本专利技术作为动力装置的第二线圈绕组通电为S极后的示意图。图8是本专利技术作为动力装置的第三线圈绕组通电为N极后的示意图。其中：1、减震器外壳；2、永久磁铁套筒；3、电磁线圈活塞；4、下盖；5、上盖；6、减震器杆；7、上盖密封圈；8、导线；9、上缓冲胶块；10、下缓冲胶块；11、测距光纤；12、T型架；13、线圈绕组；14、气孔；15、导气孔；16、硅钢片载体；17、电磁线圈；18、电磁阀铁芯；19、橡胶垫；20、弹簧；21、电磁阀密封盖；22、缓冲橡胶圈；23、电磁阀电磁线圈；24、霍尔传感器。具体实施方式下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步描述：实施例一：参见图1至3所示，一种磁电反应式可变阻尼减震器，用于车辆减震，其包括减震器外壳1、设于减震器外壳内壁的永久磁铁套筒2以及设于永久磁铁套筒内的电磁线圈活塞3，所述减震器外壳的下端设有下盖4，所述减震器外壳的上端设有上盖5，所述上盖上设有一圆孔，所述电磁线圈活塞上固定设有一中空的减震器杆6，所述减震器杆上远离电磁线圈活塞的一端经圆孔伸出上盖，所述圆孔上设有上盖密封圈7，所述减震器杆的内部设有一连接至电磁线圈活塞内部电气件的导线8。上文中，所述电磁线圈活塞在永久磁铁套筒、上盖和下盖组成的封闭空间内可以上下自由运动，所述电磁线圈活塞和与永久磁铁套筒的内壁组成的上下两个气室内充满惰性气体，其中，所述电磁线圈活塞和与永久磁铁套筒的内壁之间有一定间隙，该间隙用于上下两个气室气体的交换，间隙的大小影响减震器固有的阻尼。本实施例中，所述减震器外壳内部位于上盖内侧设有上缓冲胶块9，位于下盖内侧设有下缓冲胶块10。所述减震器杆内部设有一测距光纤11，所述测距光纤延伸到电磁线圈活塞的底部，所述测距光纤用于测量电磁线圈活塞到下盖的距离，间接可以测量车身底盘的高度，提高产品的兼容性。所述电磁线圈活塞包括中空的T型架12和复数个线圈绕组13，所述减震器杆与T型架固定连接，所述T型架包括横部和垂直设于横部上的纵部,所述线圈绕组层叠套设于纵部上，所述横部设有一电磁阀,所述电磁阀的气孔14开设于横部的上表面上，所述纵部的底面上设有一导气孔15,所述气孔和导气孔经T型架内部连通。所述减震器杆与T型架经螺纹连接。所述线圈绕组包括中空的硅钢片载体16，所述硅钢片载体内部均匀设有复数根由硅钢片载体中心向边缘发散的绕线分支，每一根所述绕线分支上均绕设有电磁线圈17，每一根所述绕线分支上的电磁线圈绕线方向均相同，所述电磁线圈与导线相连，本实施例中，所述绕线分支为5根，其与缠绕的线圈的直径和匝数有关。所述电磁阀包括设于电磁阀腔体内的电磁阀铁芯18，所述电磁阀铁芯的顶端设有对应气孔的橡胶垫19，用于密封气孔，所述电磁阀铁芯内部设有弹簧20，用于推动电磁阀铁芯密封气孔，所述弹簧一端固定连接到电磁阀铁芯内部，另一端固定连接到一电磁阀密封盖21，所述电磁阀密封盖位于电磁阀铁芯下方，所述电磁阀铁芯的底部设有缓冲橡胶圈22，用于电磁阀铁芯动作时候的缓冲和消音，所述电磁阀内壁上位于电磁阀铁芯外围设有电磁阀电磁线圈23。所述电磁线圈活塞上还设有霍尔传感器24，所述霍尔传感器位于复数个线圈绕组中的最下面一个线圈绕组上，所述霍尔传感器用于测量永久磁铁套筒上磁极的极性。所述永久磁铁套筒由复数个永久磁铁以N极和S极交错排列的形式层叠而成，且所述永久磁铁的充磁方向水平垂直于电磁线圈活塞的中心线的长度方向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种磁电反应式可变阻尼减震器，用于车辆减震，其特征在于：其包括减震器外壳、设于减震器外壳内壁的永久磁铁套筒以及设于永久磁铁套筒内的电磁线圈活塞，所述减震器外壳的下端设有下盖，所述减震器外壳的上端设有上盖，所述上盖上设有一圆孔，所述电磁线圈活塞上固定设有一中空的减震器杆，所述减震器杆上远离电磁线圈活塞的一端经圆孔伸出上盖，所述圆孔上设有上盖密封圈，所述减震器杆的内部设有一连接至电磁线圈活塞内部电气件的导线。

【技术特征摘要】
1.一种磁电反应式可变阻尼减震器，用于车辆减震，其特征在于：其包括减震器外壳、设于减震器外壳内壁的永久磁铁套筒以及设于永久磁铁套筒内的电磁线圈活塞，所述减震器外壳的下端设有下盖，所述减震器外壳的上端设有上盖，所述上盖上设有一圆孔，所述电磁线圈活塞上固定设有一中空的减震器杆，所述减震器杆上远离电磁线圈活塞的一端经圆孔伸出上盖，所述圆孔上设有上盖密封圈，所述减震器杆的内部设有一连接至电磁线圈活塞内部电气件的导线。2.根据权利要求1所述的磁电反应式可变阻尼减震器，其特征在于：所述减震器外壳内部位于上盖内侧设有上缓冲胶块，位于下盖内侧设有下缓冲胶块。3.根据权利要求1所述的磁电反应式可变阻尼减震器，其特征在于：所述减震器杆内部设有一测距光纤，所述测距光纤延伸到电磁线圈活塞的底部。4.根据权利要求1所述的磁电反应式可变阻尼减震器，其特征在于：所述电磁线圈活塞包括中空的T型架和复数个线圈绕组，所述减震器杆与T型架固定连接，所述T型架包括横部和垂直设于横部上的纵部,所述线圈绕组层叠套设于纵部上，所述横部设有一电磁阀,所述电磁阀的气孔开设于横部的上表面上，所述纵部的底面上设有一导气孔,所述气孔和导气孔经T型架内部连通。5.根据权利要求4所述的磁电反应式可变阻尼减震器，其特征在于：所述减震器杆与T型架经螺纹连接。6.根据权利要求4所述的磁电反应...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰志强，
申请(专利权)人：上乘精密科技苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32