一种电动汽车动力电池的高压电路及故障处理方法技术

本发明专利技术提供一种电动汽车动力电池的高压电路及故障处理方法，应用于电动汽车的电池管理系统，无需依赖于整车控制器；在动力电池出现严重故障时，若电动汽车的车速大于速度阈值，且动力电池的故障持续时间大于第一预设时长，则通过控制电动汽车动力电池的高压电路中的接触器，保持电动汽车的第一级用电部件，如助力转向泵和刹车气泵，与动力电池的连接，避免因动力电池故障而使整车高压断电、导致转向失效或刹车失效，保证行驶安全；同时，断开电动汽车的第二级用电部件与动力电池的连接，确保动力电池的安全。

High voltage circuit for power battery of electric automobile and fault treatment method

The high voltage circuit and fault processing method of the invention provides an electric vehicle power battery, battery management system for electric vehicles, without depending on the vehicle controller; there is a serious fault in the power battery, if the electric vehicle speed is greater than the threshold velocity, and the fault of power battery duration is greater than the first preset time is long, through the contactor voltage circuit control of electric vehicle batteries in electric vehicles, keep the first electric parts, such as the power steering pump and brake pump, connected with the power battery, power battery to avoid failure of the vehicle high voltage power, lead to failure or brake failure, ensure driving safety; at the same time, disconnect the power the car's second stage electric components and power battery connection, ensure the safety of the battery power.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车动力电池的高压电路及故障处理方法
本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车动力电池的高压电路及故障处理方法。
技术介绍
当前，电动汽车动力电池系统的故障响应，主要是根据动力电池的故障等级进行决策的；具体的，当动力电池出现一般故障时，动力电池将发出降功率报文，整车控制器将根据该报文降低整车功率；而当动力电池出现严重故障时，动力电池系统将切断接触器，以确保动力电池的安全。现有技术中，在电动汽车的动力电池系统内部，其接触器的通断由BMS(BatteryManagementSystem，电池管理系统)控制，动力电池若出现严重故障，动力电池系统本身可以自主切断接触器，或者与整车控制器进行协商确定后再切断接触器。但是，在电池管理系统可以切断接触器的情况下，若电动汽车在高速运行过程中因动力电池故障导致整车突然断高压，将会存在严重的安全隐患。比如，车辆高速行驶拐弯过程中，突然断高压，车辆会因转向系统失灵而导致车辆仍沿原行驶路线前进，造成车辆偏离正确行驶路线。而在电池管理系统没有权利切断接触器的情况下，则需要通过整车控制器来处理动力电池的故障报警，也即提高了对于整车控制策略的要求，若整车控制器的程序出现问题，将使得动力电池在故障下运行，则极易引发安全事故。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种电动汽车动力电池的高压电路及故障处理方法，以解决现有技术中由于高速运行过程中整车断高压或者对整车控制器的程序编写要求高而导致存在安全隐患的问题。为实现上述目的，本申请提供的技术方案如下：一种电动汽车动力电池的故障处理方法，应用于电动汽车的电池管理系统，所述电动汽车动力电池的故障处理方法包括：在动力电池出现严重故障时，判断电动汽车的车速是否大于速度阈值；若所述电动汽车的车速大于所述速度阈值，则判断所述动力电池的故障持续时间是否大于第一预设时长；若所述动力电池的故障持续时间大于所述第一预设时长，则通过控制电动汽车动力电池的高压电路中的接触器，保持所述电动汽车的第一级用电部件与所述动力电池的连接，断开所述电动汽车的第二级用电部件与所述动力电池的连接；所述第一级用电部件包括助力转向泵和刹车气泵。优选的，在判断电动汽车的车速是否大于速度阈值之后，还包括：若所述电动汽车的车速小于等于所述速度阈值，则判断所述动力电池的故障持续时间是否大于第二预设时长；所述第二预设时长小于所述第一预设时长；若所述动力电池的故障持续时间大于所述第二预设时长，则执行保持所述电动汽车的第一级用电部件与所述动力电池的连接，断开所述电动汽车的第二级用电部件与所述动力电池的连接的步骤。优选的，还包括：在动力电池出现严重故障时，发送降功率报文和严重故障报文至所述电动汽车的整车控制器。优选的，还包括：在所述电动汽车的钥匙扭动到START档位时，根据接收的上高压电指令进行自检；在动力电池出现一般故障时，发送降功率报文至所述电动汽车的整车控制器；在动力电池无故障时，控制所述动力电池对所述电动汽车动力电池的高压电路进行预充；判断预充的结果是否满足预设条件；若预充的结果满足所述预设条件，则控制所述动力电池对电动汽车动力电池的高压电路正常工作。优选的，还包括：在所述电动汽车的钥匙由ON档位扭动到ACC档位时，根据接收的下高压电指令，控制所述电动汽车动力电池的高压电路中的接触器按照预设顺序依次断开；保存所述动力电池的故障处理数据。一种电动汽车动力电池的高压电路，包括：整车运行安全控制电路和电池安全控制电路；其中：所述整车运行安全控制电路的输入端及所述电池安全控制电路的输入端均与电动汽车的动力电池相连；所述整车运行安全控制电路的输出端与所述电动汽车的第一级用电部件相连；所述第一级用电部件包括助力转向泵和刹车气泵；所述电池安全控制电路的输出端与所述电动汽车的第二级用电部件相连；所述整车运行安全控制电路的控制端及所述电池安全控制电路的控制端均与电动汽车的电池管理系统相连；所述整车运行安全控制电路用于在所述动力电池出现严重故障时，保持所述第一级用电部件与所述动力电池的连接；所述电池安全控制电路用于在所述动力电池出现严重故障时，断开所述第二级用电部件与所述动力电池的连接。优选的，所述电池安全控制电路包括：高压预充回路及电压传感器；其中：所述高压预充回路的输入端与所述动力电池的正负极相连；所述电压传感器连接于所述高压预充回路的输出端正负极之间；所述高压预充回路的输出端为所述电池安全控制电路的输出端。优选的，所述高压预充回路包括：第一接触器、第二接触器、第三接触器及电阻；其中：所述第一接触器的一端与所述第二接触器的一端相连，连接点为所述高压预充回路的输入端正极；所述第二接触器的另一端与所述电阻相连；所述电阻的另一端与所述第一接触器的另一端相连，连接点为所述高压预充回路的输出端正极；所述第三接触器的两端分别为所述高压预充回路的输入端负极和输出端负极。优选的，所述电池安全控制电路还包括：第五接触器；所述第五接触器的一端与所述高压预充回路的输出端正极相连；所述第五接触器的另一端为所述电池安全控制电路的输出端正极。优选的，所述整车运行安全控制电路包括：第四接触器；所述第四接触器的一端与所述动力电池的正极相连；所述第四接触器的另一端为所述整车运行安全控制电路的输出端正极；所述整车运行安全控制电路的输出端负极与所述高压预充回路的输出端负极相连。优选的，所述整车运行安全控制电路包括：第四接触器；所述第四接触器的一端与所述动力电池的正极相连；所述第四接触器的另一端与所述电池安全控制电路的输出端正极相连，连接点为所述整车运行安全控制电路的输出端正极；所述整车运行安全控制电路的输出端负极与所述高压预充回路的输出端负极相连。由上述方案可知，本专利技术提供的电动汽车动力电池的故障处理方法，应用于电动汽车的电池管理系统，无需依赖于整车控制器；在动力电池出现严重故障时，若电动汽车的车速大于速度阈值，且动力电池的故障持续时间大于第一预设时长，则通过控制电动汽车动力电池的高压电路中的接触器，保持电动汽车的第一级用电部件，如助力转向泵和刹车气泵，与动力电池的连接，避免因动力电池故障而使整车高压断电、导致转向失效或刹车失效，保证行驶安全；同时，断开电动汽车的第二级用电部件与动力电池的连接，确保动力电池的安全。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的电动汽车动力电池的故障处理方法的流程图；图2为本专利技术实施例提供的电动汽车动力电池的故障处理方法的另一流程图；图3为本专利技术实施例提供的电动汽车动力电池的故障处理方法的另一流程图；图4为本专利技术实施例提供的电动汽车动力电池的故障处理方法的另一流程图图；图5为本专利技术实施例提供的电动汽车动力电池的高压电路的结构示意图；图6为本专利技术实施例提供的电动汽车动力电池的高压电路的另一结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车动力电池的故障处理方法，其特征在于，应用于电动汽车的电池管理系统，所述电动汽车动力电池的故障处理方法包括：在动力电池出现严重故障时，判断电动汽车的车速是否大于速度阈值；若所述电动汽车的车速大于所述速度阈值，则判断所述动力电池的故障持续时间是否大于第一预设时长；若所述动力电池的故障持续时间大于所述第一预设时长，则通过控制电动汽车动力电池的高压电路中的接触器，保持所述电动汽车的第一级用电部件与所述动力电池的连接，断开所述电动汽车的第二级用电部件与所述动力电池的连接；所述第一级用电部件包括助力转向泵和刹车气泵。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力电池的故障处理方法，其特征在于，应用于电动汽车的电池管理系统，所述电动汽车动力电池的故障处理方法包括：在动力电池出现严重故障时，判断电动汽车的车速是否大于速度阈值；若所述电动汽车的车速大于所述速度阈值，则判断所述动力电池的故障持续时间是否大于第一预设时长；若所述动力电池的故障持续时间大于所述第一预设时长，则通过控制电动汽车动力电池的高压电路中的接触器，保持所述电动汽车的第一级用电部件与所述动力电池的连接，断开所述电动汽车的第二级用电部件与所述动力电池的连接；所述第一级用电部件包括助力转向泵和刹车气泵。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池的故障处理方法，其特征在于，在判断电动汽车的车速是否大于速度阈值之后，还包括：若所述电动汽车的车速小于等于所述速度阈值，则判断所述动力电池的故障持续时间是否大于第二预设时长；所述第二预设时长小于所述第一预设时长；若所述动力电池的故障持续时间大于所述第二预设时长，则执行保持所述电动汽车的第一级用电部件与所述动力电池的连接，断开所述电动汽车的第二级用电部件与所述动力电池的连接的步骤。3.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池的故障处理方法，其特征在于，还包括：在动力电池出现严重故障时，发送降功率报文和严重故障报文至所述电动汽车的整车控制器。4.根据权利要求1至3任一所述的电动汽车动力电池的故障处理方法，其特征在于，还包括：在所述电动汽车的钥匙扭动到START档位时，根据接收的上高压电指令进行自检；在动力电池出现一般故障时，发送降功率报文至所述电动汽车的整车控制器；在动力电池无故障时，控制所述动力电池对所述电动汽车动力电池的高压电路进行预充；判断预充的结果是否满足预设条件；若预充的结果满足所述预设条件，则控制所述动力电池对电动汽车动力电池的高压电路正常工作。5.根据权利要求1至3任一所述的电动汽车动力电池的故障处理方法，其特征在于，还包括：在所述电动汽车的钥匙由ON档位扭动到ACC档位时，根据接收的下高压电指令，控制所述电动汽车动力电池的高压电路中的接触器按照预设顺序依次断开；保存所述动力电池的故障处理数据。6.一种电动汽车动力电池的高压电路，其特征在于，包括：整车运行安全控制电路和电池安全控制电路；其中：所述整车运行安全控制电路的输入端及所述电池安全控制电路的输入端均与电动汽车的动力电池相连；所述整车运行安全控...

【专利技术属性】
技术研发人员：郗富强，刘信奎，马学龙，李可敬，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37