一种汽车用电子风扇的控制方法及控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车用电子风扇的控制方法及装置，该方法通过接收空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号，并按照预先设定的算法，对所述空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号进行运算，得到满足当前条件的占空比，进而控制电子风扇按照当前占空比运行。正是由于本申请能够根据实际需要，采用PWM(Pulse Width Modulation)脉冲宽度调制方式控制电子风扇，通过调节占空比的大小，并依据占空比控制电子风扇运行，进而能够实现对电子风扇的多级控制。相较于现有技术中电阻调速或继电器调速的两级调速方式而言，可以根据实际需要调节电子风扇的转速，进而实现在满足电子风扇自身功能的前提下，降低噪声的目的。

Control method and control device of electronic fan for automobile

The present invention provides a method and apparatus for controlling electronic fan for automobile air conditioning, the method by receiving the pressure signal and the speed signal and the engine temperature signal, and according to the preset algorithm operates on the air pressure signal and the speed signal and the engine temperature signal, satisfy the current condition of the duty ratio. In order to control the electronic fan according to the current duty cycle operation. It is because of this application can according to actual needs, using PWM (Pulse Width Modulation) pulse width modulation control electronic fan, by adjusting the duty cycle relation, and on the basis of the duty ratio control of electronic fan operation, so as to realize the multi-level control of electronic fan. Two speed compared with the existing technology of resistance or speed relay control, can be adjusted according to the actual needs of the electronic fan speed, and in order to meet the demand of electronic fan's function, the purpose of reducing noise.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车部件
，特别是涉及一种汽车用电子风扇的控制方法及控制装置。
技术介绍
目前汽车发动机冷却系统采用离合器风扇和电子风扇，其中电子风扇是依靠电来驱动风扇工作。随着发动机技术的不断提升，发动机功率不断增加，导致发动机的散热量越来越大，进而导致水温升高。在机舱有限的布置空间下，一般依靠调节风扇风量来解决水温高的问题。通常采用的调节风扇的方式为电阻调速、继电器调速。采用电阻调速方式时，其是将电阻串联电源电路中，且电阻两端并联一个开关，当检测到水温没有超过预先设定值时，则开关为断开状态，电阻起到分压作用，分压后的电压驱动电子风扇转动；当检测到水温超过预先设定值时，则开关为导通状态，电阻没有起到分压作用，电源电压直接驱动电子风扇全速转动。采用继电器调速方式时，当继电器断开时，则电源电压不能驱动电子风扇转动，当继电器导通时，则电源电压驱动电子风扇转动。而无论是采用电阻调速方式，还是继电器调速方式，都只能实现两级调速，即电子风扇只能按照两种转速运转。在实际使用时，电子风扇会产生噪声，且噪声会随着风扇转速的提升而提高，将影响用户的乘车舒适性。因此，需要对电子风扇产生的噪声进行调节，使得电子风扇在满足自身功能的前提下，噪声越小越好。但是，采用电阻调速或继电器调速，都只能控制电子风扇在固定的转速下运转，导致不能调节电子风扇在使用过程中的噪声。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车用电子风扇的控制方法及控制装置，用以改善风扇在使用过程中产生的噪声问题。为实现上述目的，本专利技术的技术方案为：一种汽车用电子风扇的控制方法，包括：接收空调压力信号、车速信号以及第一发动机水温信号；按照预先设定的算法，对所述空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号进行运算，得到第一运算结果；依据所述第一运算结果向风扇占空比控制器发送第一控制信号；其中，所述第一控制信号用于控制电子风扇按照第一控制信号占空比运行。优选地，所述控制方法还包括：接收变速器油温信号；按照预先设定的算法，对所述变速器油温信号进行运算，得到第二运算结果；判断所述第一运算结果与所述第二运算结果的大小；当所述第一运算结果不小于所述第二运算结果时，将所述第一控制信号发送到所述风扇占空比控制器；当所述第一运算结果小于所述第二运算结果时，将所述第二控制信号发送到所述风扇占空比控制器；其中，所述第二控制信号用于控制电子风扇按照第二控制信号占空比运行。优选地，在所述接收空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号后，还包括：判断所述发动机水温信号是否达到预设切断水温值，得到切断水温值判断结果；判断所述空调压力信号是否达到预设切断压力值，得到切断压力值判断结果；当所述切断水温值判断结果与所述切断压力值判断结果中任一项或两项都为是时，控制所述空调状态为切断。优选地，在所述接收空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号后，还包括：判断所述发动机水温信号是否达到预设吸合水温值，得到吸合水温值判断结果；判断所述空调压力信号是否达到预设吸合压力值，得到吸合压力值判断结果；当所述吸合水温值判断结果与所述吸合压力值判断结果中两项都为是时，控制所述空调状态为吸合。优选地，所述控制方法还包括：当所述发动机熄火后，接收第二发动机水温信号；按照预先设定的算法，对所述第二发动机水温信号进行运算，得到发动机水温信号运算结果；依据所述发动机水温信号运算结果向所述风扇占空比控制器发送水温控制信号；其中，所述水温控制信号用于控制电子风扇按照水温占空比运行。优选地，当所述发动机熄火后，在所述接收第二发动机水温信号之前，还包括：检测发动机的运行时间；判断所述运行时间是否不小于预设时间；当判断结果为是时，执行接收第二发动机水温信号及其后续步骤。优选地，当所述发动机熄火后，在所述接收第二发动机水温信号之前，还包括：检测蓄电池当前电压值；判断所述蓄电池当前电压值是否不小于预设电压值；当判断结果为是时，执行接收第二发动机水温信号及其后续步骤。本专利技术还公开了一种汽车用电子风扇的控制装置，包括：第一接收单元，用于接收空调压力信号、车速信号以及第一发动机水温信号；第一运算单元，用于按照预先设定的算法，对所述空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号进行运算，得到第一运算结果；第一控制单元，用于依据所述第一运算结果向风扇占空比控制器发送第一控制信号；其中，所述第一控制信号用于控制电子风扇按照第一控制信号占空比运行。优选地，所述控制装置还包括：所述第一接收单元，还用于接收变速器油温信号；所述第一运算单元，还用于按照预先设定的算法，对所述变速器油温信号进行运算，得到第二运算结果；第一判断单元，用于判断所述第一运算结果与所述第二运算结果的大小；所述第一控制单元，还用于当所述第一运算结果不小于所述第二运算结果时，将所述第一控制信号发送到所述风扇占空比控制器；当所述第一运算结果小于所述第二运算结果时，将所述第二控制信号发送到所述风扇占空比控制器；其中，所述第二控制信号用于控制电子风扇按照第二控制信号占空比运行。优选地，所述控制装置还包括：第二判断单元，用于在所述接收单元接收空调压力信号、车速信号以及第一发动机水温信号后，判断所述发动机水温信号是否达到预设切断水温值，得到切断水温值判断结果；判断所述空调压力信号是否达到预设切断压力值，得到切断压力值判断结果；第二控制单元，用于当所述切断水温值判断结果与切断压力值判断结果中任一项或两项都为是时，控制所述空调状态为切断。优选地，所述第二判断单元，还用于在所述接收单元接收空调压力信号、车速信号以及第一发动机水温信号后，判断所述发动机水温信号是否达到预设吸合水温值，得到吸合水温值判断结果；判断所述空调压力信号是否达到预设吸合压力值，得到吸合压力值判断结果；第二控制单元，还用于当所述吸合水温值判断结果与所述吸合压力值判断结果中两项都为是时，控制所述空调状态为吸合。优选地，所述控制装置还包括：第二接收单元，用于当所述发动机熄火后，接收第二发动机水温信号；第二运算单元，用于按照预先设定的算法，对所述第二发动机水温信号进行运算，得到发动机水温信号运算结果；第三控制单元，用于依据所述发动机水温信号运算结果向所述风扇占空比控制器发送水温控制信号；其中，所述水温控制信号用于控制电子风扇按照水温占空比运行。优选地，所述控制装置还包括：第一检测单元，用于当所述发动机熄火后，在所述接收第二发动机水温信号之前，检测发动机的运行时间；第三判断单元，用于判断所述运行时间是否不小于预设时间；所述第二接收单元当所述判断结果为是时，接收第二发动机水温信号。优选地，所述控制装置还包括：第二检测单元，用于当所述发动机熄火后，在所述接收第二发动机水温信号之前，检测蓄电池当前电压值；第四判断单元，用于判断所述蓄电池当前电压值是否不小于预设电压值；所述第二接收单元当所述判断结果为是时，接收第二发动机水温信号。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本专利技术公开了一种汽车用电子风扇的控制方法及装置，该方法通过接收空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号，并按照预先设定的算法，对所述空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号进行运算，得到满足当前条件的占空比，进而控制电子风扇按照当前占空比运行。正是由于本申请能够根据实际需要，采用PWM(PulseW本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用电子风扇的控制方法，其特征在于，包括：接收空调压力信号、车速信号以及第一发动机水温信号；按照预先设定的算法，对所述空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号进行运算，得到第一运算结果；依据所述第一运算结果向风扇占空比控制器发送第一控制信号；其中，所述第一控制信号用于控制电子风扇按照第一控制信号占空比运行。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用电子风扇的控制方法，其特征在于，包括：接收空调压力信号、车速信号以及第一发动机水温信号；按照预先设定的算法，对所述空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号进行运算，得到第一运算结果；依据所述第一运算结果向风扇占空比控制器发送第一控制信号；其中，所述第一控制信号用于控制电子风扇按照第一控制信号占空比运行。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：接收变速器油温信号；按照预先设定的算法，对所述变速器油温信号进行运算，得到第二运算结果；判断所述第一运算结果与所述第二运算结果的大小；当所述第一运算结果不小于所述第二运算结果时，将所述第一控制信号发送到所述风扇占空比控制器；当所述第一运算结果小于所述第二运算结果时，将所述第二控制信号发送到所述风扇占空比控制器；其中，所述第二控制信号用于控制电子风扇按照第二控制信号占空比运行。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述接收空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号后，还包括：判断所述发动机水温信号是否达到预设切断水温值，得到切断水温值判断结果；判断所述空调压力信号是否达到预设切断压力值，得到切断压力值判断结果；当所述切断水温值判断结果与所述切断压力值判断结果中任一项或两项都为是时，控制所述空调状态为切断。4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述接收空调压力信号、车速信号以及发动机水温信号后，还包括：判断所述发动机水温信号是否达到预设吸合水温值，得到吸合水温值判断结果；判断所述空调压力信号是否达到预设吸合压力值，得到吸合压力值判断结果；当所述吸合水温值判断结果与所述吸合压力值判断结果中两项都为是时，控制所述空调状态为吸合。5.根据权利要求1或2任一项所述的方法，其特征在于，还包括：当所述发动机熄火后，接收第二发动机水温信号；按照预先设定的算法，对所述第二发动机水温信号进行运算，得到发动机水温信号运算结果；依据所述发动机水温信号运算结果向所述风扇占空比控制器发送水温控制信号；其中，所述水温控制信号用于控制电子风扇按照水温占空比运行。6.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，当所述发动机熄火后，在所述接收第二发动机水温信号之前，还包括：检测发动机的运行时间；判断所述运行时间是否不小于预设时间；当判断结果为是时，执行接收第二发动机水温信号及其后续步骤。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，当所述发动机熄火后，在所述接收第二发动机水温信号之前，还包括：检测蓄电池当前电压值；判断所述蓄电池当前电压值是否不小于预设电压值；当判断结果为是时，执行接收第二发动机水温信号及其后续步骤。8.一种汽车用电子风扇的控制装置，其特征在于，包括：第一接收单元，用于接收空调压力信号、车速信号以及第一发动机水温信号；第一运算单元，用于按照预先设定的算法，对所述空调压力信号、车速信号以及发动机水温信...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛强，张玲，李阳，牛国君，韩晓晨，张景光，
申请(专利权)人：北京长安汽车工程技术研究有限责任公司，
类型：发明
国别省市：北京;11