冷却剂温度校正系统和方法技术方案

一种车辆的冷却剂控制系统包括调整模块，其：(i)接收在内燃机的冷却剂输出处测得的发动机输出冷却剂温度；(ii)基于参考温度来调整发动机输出冷却剂温度，以产生第一调整的冷却剂温度；(iii)接收在内燃机的冷却剂输入处测得的发动机输入冷却剂温度；以及(iv)基于参考温度来调整发动机输入冷却剂温度，以产生第二调整的冷却剂温度。冷却剂控制系统还包括差值模块，该差值模块确定第一调整的冷却剂温度与第二调整的冷却剂温度之间的差值。冷却剂控制系统还包括泵控制模块，该泵控制模块基于第一调整的冷却剂温度与第二调整的冷却剂温度之间的差值来控制冷却剂泵的冷却剂输出。

Coolant temperature correction system and method

Coolant control system for a vehicle includes: the adjustment module (I) receives the measured output of internal combustion engine coolant in the engine coolant temperature output; (II) based on the reference temperature to adjust the output of engine coolant temperature to produce the first adjustment of the coolant temperature; (III) the input engine coolant temperature measured in the coolant at the input of the internal combustion engine receives; and (IV) based on the reference temperature to adjust the engine coolant temperature input, to produce second coolant temperature adjustment. The coolant control system also includes a differential module that determines the difference between the first adjusted coolant temperature and the second adjusted coolant temperature. The coolant control system also includes a pump control module that controls coolant output of the coolant pump based on the difference between the first adjusted coolant temperature and the second adjusted coolant temperature.

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及具有内燃机的车辆，且更具体地涉及冷却剂温度校正系统和方法。
技术介绍
本文所提供的
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描述的目的在于从总体上介绍本公开的背景。当前提及的专利技术人的工作(以在此
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部分中所描述的为限)以及在提交时可能不构成现有技术的该描述的各方面，既不明示地也不默示地被承认为是针对本公开的现有技术。一种内燃机燃烧汽缸内的空气和燃料以产生驱动转矩。空气和燃料的燃烧也产生热量和排气。由发动机产生的排气在被排放到大气中之前流经排气系统。过度加热可能会缩短发动机、发动机部件和/或车辆的其它部件的寿命。由此，包括内燃机的车辆通常包括连接至发动机内的冷却剂通道的散热器。发动机冷却剂通过冷却剂通道和散热器循环。发动机冷却剂吸收来自发动机的热量，并将热量带至散热器。散热器将来自发动机冷却剂的热量转移至通过散热器的空气中。离开散热器的冷却的发动机冷却剂循环回至发动机。
技术实现思路
在一种特征中，描述了一种车辆的冷却剂控制系统。一种调节模块：(ⅰ)接收在内燃机的冷却剂输出处测得的发动机输出冷却剂温度；(ii)基于参考温度来调整发动机输出冷却剂温度，以产生第一调整的冷却剂温度；(iii)接收在内燃机的冷却剂输入处测得的发动机输入冷却剂温度；和(iv)基于参考温度来调整发动机输入冷却剂温度，以产生第二调整的冷却剂温度。差值模块确定第一调整的冷却剂温度与第二调整的冷却剂温度之间的差值。泵控制模块基于第一调整的冷却剂温度与第二调整的冷却剂温度之间的差值来控制冷却剂泵的冷却剂输出。在另一特征中，泵控制模块基于第一调整的冷却剂温度与第二调整的冷却剂温度之间的差值和目标温度差之间的比较来选择性地调整冷却剂泵的速度和排量中的至少一个。在另一特征中，当环境温度低于预定温度时，参考模块基于车辆散热器处的冷却剂的温度来设定参考温度。在另一特征中，当环境温度高于预定温度时，参考模块基于多个测得的温度的平均值来设定参考温度。在另一特征中，测得的温度包括以下项目中的至少两个：(ⅰ)散热器处冷却剂的温度；(ii)传动流体温度；(iii)发动机油温度；(ⅳ)从加热器芯输出的冷却剂的第一温度；(ⅴ)输入至加热器芯的冷却剂的第二温度；(ⅵ)在内燃机的缸体部分处的冷却剂的第三温度；以及(vii)位于内燃机的集成排气歧管(IEM)内的冷却剂的第四温度。在另一特征中，测得的温度包括以下全部项目：(ⅰ)散热器处冷却剂的温度；(ii)传动流体温度；(iii)发动机油温度；(ⅳ)从加热器芯输出的冷却剂的第一温度；(ⅴ)输入至加热器芯的冷却剂的第二温度；(ⅵ)在内燃机的缸体部分处的冷却剂的第三温度；以及(vii)位于内燃机的集成排气歧管(IEM)内的冷却剂的第四温度。在另一特征中，当发动机输出冷却剂温度低于参考温度时，调整模块基于参考温度来增加发动机输出冷却剂温度，以产生第一调整的冷却剂温度。在另一特征中，当发动机输出冷却剂温度高于参考温度时，调整模块基于参考温度来降低发动机输出冷却剂温度，以产生第一调整的冷却剂温度。在另一特征中，当发动机输入冷却剂温度低于参考温度时，调整模块基于参考温度来增加发动机输入冷却剂温度，以产生第二调整的冷却剂温度。在另一特征中，当发动机输入冷却剂温度低于参考温度时，调整模块基于参考温度来降低发动机输入冷却剂温度，以产生第二调整的冷却剂温度。在一种特征中，描述了一种冷却剂控制方法。冷却剂控制方法包括：接收在内燃机的冷却剂输出处测得的发动机输出冷却剂温度；基于参考温度来调整发动机输出冷却剂温度，以产生第一调整的冷却剂温度；接收在内燃机的冷却剂输入处测得的发动机输入冷却剂温度；基于参考温度来调整发动机输入冷却剂温度，以产生第二调整的冷却剂温度；确定第一调整的冷却剂温度与第二调整的冷却剂温度之间的差值；以及，基于第一调整的冷却剂温度与第二调整的冷却剂温度之间的差值来控制冷却剂泵的冷却剂输出。在另一特征中，控制冷却剂泵的冷却剂输出包括：基于第一调整的冷却剂温度与第二调整的冷却剂温度之间的差值和目标温度差之间的比较来调整冷却剂泵的速度和排量中的至少一个。在另一特征中，冷却剂控制方法还包括，当环境温度低于预定温度时，基于车辆散热器处的冷却剂的温度来设定参考温度。在另一特征中，冷却剂控制方法还包括：当环境温度高于预定温度时，基于多个测得的温度的平均值来设定参考温度。在另一特征中，测得的温度包括以下项目中的至少两个：(ⅰ)散热器处冷却剂的温度；(ii)传动流体温度；(iii)发动机油温度；(ⅳ)从加热器芯输出的冷却剂的第一温度；(ⅴ)输入至加热器芯的冷却剂的第二温度；(ⅵ)在内燃机的缸体部分处的冷却剂的第三温度；以及(vii)位于内燃机的集成排气歧管(IEM)内的冷却剂的第四温度。在另一特征中，测得的温度包括以下全部项目：(ⅰ)散热器处冷却剂的温度；(ii)传动流体温度；(iii)发动机油温度；(ⅳ)从加热器芯输出的冷却剂的第一温度；(ⅴ)输入至加热器芯的冷却剂的第二温度；(ⅵ)位于内燃机的缸体部分处的冷却剂的第三温度；以及(vii)位于内燃机的集成排气歧管(IEM)内的冷却剂的第四温度。在另一特征中，当发动机输出冷却剂温度低于参考温度时，调整发动机输出冷却剂温度包括基于参考温度来增加发动机输出冷却剂温度，以产生第一调整的冷却剂温度。在另一特征中，当发动机输出冷却剂温度高于参考温度时，调整发动机输出冷却剂温度包括基于参考温度来降低发动机输出冷却剂温度，以产生第一调整的冷却剂温度。在另一特征中，当发动机输入冷却剂温度低于参考温度时，调整发动机输入冷却剂温度包括基于参考温度来增加发动机输入冷却剂温度，以产生第二调整的冷却剂温度。在另一特征中，当发动机输入冷却剂温度低于参考温度时，调整发动机输入冷却剂温度包括基于参考温度来降低发动机输入冷却剂的温度，以产生第二调整的冷却剂温度。从下文提供的详细说明、权利要求和附图将会清楚本公开的其它应用领域。以下详细说明和具体实例旨在仅用于说明目的，而非旨在限制本公开的范围。附图说明从以下详细说明和附图将更充分地理解本公开，其中：图1是实例车辆系统的功能框图；图2是示出了冷却剂阀的各个位置下冷却剂流至或流自冷却剂阀的实例图；图3是实例发动机控制模块的功能框图；以及图4是描绘了调整测得的发动机输出冷却剂温度和发动机输入冷却剂温度的实例的流程图。在附图中，可以重复使用附图标记来标识类似的和/或相同的元件。具体实施方式发动机燃烧空气与燃料以产生驱动转矩。冷却剂系统包括使冷却剂循环通过发动机的各个部分(例如，汽缸头部、发动机缸体以及集成排气歧管(IEM))的冷却泵。发动机冷却剂被用于吸收来自发动机、发动机油、传动流体以及其它部件的热量，并且经由一个或多个热交换器将热量转移至空气中。然而，发动机冷却剂还可用于加热各种部件以降低摩擦损失并增加燃料效率。冷却剂阀控制冷却剂如何通过发动机以及通过其它部件再流回至冷却剂泵。发动机冷却剂输入温度传感器测量在发动机的输入处的冷却剂的温度。发动机冷却剂输出温度传感器测量在发动机的输出处的冷却剂的温度。控制模块基于由发动机冷却剂输入温度传感器和输出温度传感器所测量的温度之间的温度差来控制流过发动机的冷却剂。然而，发动机冷却剂输入温度传感器和输出温度传感器的精确度是+/-来自实际的预定温度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的冷却剂控制方法，所述方法包括：接收在内燃机的冷却剂输出处测得的发动机输出冷却剂温度；基于参考温度来调整所述发动机输出冷却剂温度，以产生第一调整的冷却剂温度；接收在所述内燃机的冷却剂输入处测得的发动机输入冷却剂温度；基于所述参考温度来调整所述发动机输入冷却剂温度，以产生第二调整的冷却剂温度；确定所述第一调整的冷却剂温度与所述第二调整的冷却剂温度之间的差值；以及基于所述第一调整的冷却剂温度与所述第二调整的冷却剂温度之间的所述差值来控制冷却剂泵的冷却剂输出。

【技术特征摘要】
2015.11.04 US 14/9321391.一种用于车辆的冷却剂控制方法，所述方法包括：接收在内燃机的冷却剂输出处测得的发动机输出冷却剂温度；基于参考温度来调整所述发动机输出冷却剂温度，以产生第一调整的冷却剂温度；接收在所述内燃机的冷却剂输入处测得的发动机输入冷却剂温度；基于所述参考温度来调整所述发动机输入冷却剂温度，以产生第二调整的冷却剂温度；确定所述第一调整的冷却剂温度与所述第二调整的冷却剂温度之间的差值；以及基于所述第一调整的冷却剂温度与所述第二调整的冷却剂温度之间的所述差值来控制冷却剂泵的冷却剂输出。2.根据权利要求1所述的冷却剂控制方法，其中，所述冷却剂泵的所述冷却剂输出的控制包括：基于所述第一调整的冷却剂温度与第二调整的冷却剂温度之间的所述差值和目标温差的比较来调整所述冷却剂泵的速度和排量中的至少一个。3.根据权利要求1所述的冷却剂控制方法，当环境温度低于预定温度时，基于在所述车辆的散热器处的冷却剂的温度来设定所述参考温度。4.根据权利要求3所述的冷却剂控制方法，其进一步包括当所述环境温度高于所述预定温度时，基于多个测得温度的平均值来设定所述参考温度。5.根据权利要求4所述的冷却剂控制方法，其中，所述测得温度包括以下项中的至少两项：(i)在所述散热器处的冷却剂的温度；(ii)传动流体温度；(iii)发动机油温度；(iv)从加热器芯输出的冷却剂的第一温度；(v)输入至所述加热器芯的冷却剂的第二温度；(vi)在所述内燃机的...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·V·冈茨，C·H·克尼佩尔，V·A·拉马潘，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US