一种热塑性内衬复合材料车载罐制造技术

本发明专利技术提供一种热塑性内衬复合材料车载罐，其中所述的车载罐为圆形或椭圆形筒状结构，为聚丙烯或聚乙烯板材焊接而成，罐内部沿截面设有2‑5个防冲击隔板，防冲击隔板由聚丙烯或聚乙烯板材加工而成，与内衬层之间通过热熔焊焊接固定，罐顶部设有法兰，底部装有金属支架；罐体外部包敷结构层，由玻璃纤维增强热固性复合材料层，采用包络缠绕成型技术制作而成；优点为：一种热塑性内衬复合材料车载罐可以大幅度降低罐体的壁厚和设计重量，减少车辆燃料消耗，具有重量轻、强度高、耐腐蚀、防静电、节能环保、综合效益好等特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车载罐领域，尤其是涉及一种热塑性内衬复合材料车载罐。
技术介绍
车载罐是罐式运输汽车配套的一种车载容器，主要用于液体、气体或粉粒状介质的运输、存储。目前，市场上所使用的车载罐大部分为金属材质，一方面罐体的耐腐蚀性较差，使用寿命短，尤其在酸碱溶液的储存运输过程中腐蚀较快，危险隐患大；另一方面，金属罐体本身自重较大，车辆燃油损耗高，而随着道路运输业竞争加剧，对提升单位车辆运载量、降低运费的要求越来越高，罐式运输汽车向轻量化方向发展是一个必然趋势。
技术实现思路
本专利技术的目的在于为解决现有技术的不足，而提供一种热塑性内衬复合材料车载罐。本专利技术新的技术方案是：一种热塑性内衬复合材料车载罐，包括内衬层、防冲击隔板、结构层、法兰、金属支架，所述的车载罐为圆形或椭圆形筒状结构，为聚丙烯或聚乙烯板材焊接而成，罐内部沿截面设有2-5个防冲击隔板，防冲击隔板由聚丙烯或聚乙烯板材加工而成，与内衬层之间通过热熔焊焊接固定，罐顶部设有法兰，底部装有金属支架；罐体外部包敷结构层，由玻璃纤维增强热固性复合材料层，采用包络缠绕成型技术制作而成。所述的内衬层总壁厚小于20mm。所述的法兰为玻璃纤维增强热固性复合材料材质，采用缠绕成型技术制作而成。所述的金属支架为金属型材焊接而成。所述的防冲击隔板上设有孔结构，实现防冲击隔板之间的腔体之间连通。所述的结构层配方料主要由以下（重量百分比）的各组分混合后制备而成：环氧树脂20-25份、玻璃纤维55-65份、碳纤维5-10份、填料3-5份、固化剂5-10份。所述的车载罐的制造工艺为：a、将特定规格尺寸和厚度的聚丙烯或聚乙烯板材，按照设计要求进行热熔焊接，制作成圆形或椭圆形筒体，做为车载罐内衬结构；b、切割制作防冲击隔板，保证外轮廓尺寸和通孔尺寸符合设计要求；c、采用热熔焊丝将防冲击隔板与车载罐内衬层进行焊接紧固；d、按配方设计要求进行环氧树脂胶液的制备，将玻璃纤维和碳纤维材料浸润树脂后，采用四维包络缠绕成型技术进行结构层制作；e、根据设计要求，在防冲击隔板对应部位进行外加强筋的环向补缠，以提高车载罐的整体刚度和强度；f、对缠绕完成的罐体进行加温固化，固化温度不超过185℃，固化时间不超过4h；g、按设计要求将制备好的罐体局部开孔，组装法兰部件，并在法兰和罐体对接部位的内外侧进行防渗处理；h、安装金属支架，对罐体进行固定。本专利技术的有益效果是：一种热塑性内衬复合材料车载罐可以大幅度降低罐体的壁厚和设计重量，减少车辆燃料消耗，具有重量轻、强度高、耐腐蚀、防静电、节能环保、综合效益好等特点。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。其中：1为内衬层、2为防冲击隔板、3为结构层、4为法兰、5为金属支架。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步说明。一种热塑性内衬复合材料车载罐，包括内衬层1、防冲击隔板2、结构层3、法兰4、金属支架5，所述的车载罐为圆形或椭圆形筒状结构，为聚丙烯或聚乙烯板材焊接而成，罐内部沿截面设有2-5个防冲击隔板2，防冲击隔板2由聚丙烯或聚乙烯板材加工而成，与内衬层1之间通过热熔焊焊接固定，罐顶部设有法兰4，底部装有金属支架5；罐体外部包敷结构层3，由玻璃纤维增强热固性复合材料层，采用包络缠绕成型技术制作而成。所述的内衬层1总壁厚小于20mm。所述的法兰4为玻璃纤维增强热固性复合材料材质，采用缠绕成型技术制作而成。所述的金属支架5为金属型材焊接而成。所述的防冲击隔板2上设有孔结构，实现防冲击隔板2之间的腔体之间连通。所述的结构层3配方料主要由以下（重量百分比）的各组分混合后制备而成：环氧树脂20-25份、玻璃纤维55-65份、碳纤维5-10份、填料3-5份、固化剂5-10份。所述的车载罐的制造工艺为：a、将特定规格尺寸和厚度的聚丙烯或聚乙烯板材，按照设计要求进行热熔焊接，制作成圆形或椭圆形筒体，做为车载罐内衬结构；b、切割制作防冲击隔板2，保证外轮廓尺寸和通孔尺寸符合设计要求；c、采用热熔焊丝将防冲击隔板2与车载罐内衬层1进行焊接紧固；d、按配方设计要求进行环氧树脂胶液的制备，将玻璃纤维和碳纤维材料浸润树脂后，采用四维包络缠绕成型技术进行结构层3制作；e、根据设计要求，在防冲击隔板2对应部位进行外加强筋的环向补缠，以提高车载罐的整体刚度和强度；f、对缠绕完成的罐体进行加温固化，固化温度不超过185℃，固化时间不超过4h；g、按设计要求将制备好的罐体局部开孔，组装法兰4部件，并在法兰4和罐体对接部位的内外侧进行防渗处理；h、安装金属支架5，对罐体进行固定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种热塑性内衬复合材料车载罐，包括内衬层（1）、防冲击隔板（2）、结构层（3）、法兰（4）、金属支架（5），其特征在于:所述的车载罐为圆形或椭圆形筒状结构，为聚丙烯或聚乙烯板材焊接而成，罐内部沿截面设有2‑5个防冲击隔板（2），防冲击隔板（2）由聚丙烯或聚乙烯板材加工而成，与内衬层（1）之间通过热熔焊焊接固定，罐顶部设有法兰（4），底部装有金属支架（5）；罐体外部包敷结构层（3），由玻璃纤维增强热固性复合材料层，采用包络缠绕成型技术制作而成。

【技术特征摘要】
1.一种热塑性内衬复合材料车载罐，包括内衬层（1）、防冲击隔板（2）、结构层（3）、法兰（4）、金属支架（5），其特征在于:所述的车载罐为圆形或椭圆形筒状结构，为聚丙烯或聚乙烯板材焊接而成，罐内部沿截面设有2-5个防冲击隔板（2），防冲击隔板（2）由聚丙烯或聚乙烯板材加工而成，与内衬层（1）之间通过热熔焊焊接固定，罐顶部设有法兰（4），底部装有金属支架（5）；罐体外部包敷结构层（3），由玻璃纤维增强热固性复合材料层，采用包络缠绕成型技术制作而成。2.根据权利要求1所述的一种热塑性内衬复合材料车载罐，其特征在于:所述的内衬层（1）总壁厚小于20mm。3.根据权利要求1所述的一种热塑性内衬复合材料车载罐，其特征在于:所述的法兰（4）为玻璃纤维增强热固性复合材料材质，采用缠绕成型技术制作而成。4.根据权利要求1所述的一种热塑性内衬复合材料车载罐，其特征在于:所述的金属支架（5）为金属型材焊接而成。5.根据权利要求1所述的一种热塑性内衬复合材料车载罐，其特征在于:所述的防冲击隔板（2）上设有孔结构，实现防冲击隔板（2）之间的腔体之间连通。6.根据权利要求1所述的一种热塑性内衬...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶佳栋，
申请(专利权)人：胜利油田新大管业科技发展有限责任公司，
类型：发明
国别省市：山东;37