汽车水箱用多流道散热管制造技术

本实用新型专利技术属于汽车散热器技术领域，尤其涉及一种汽车水箱用多流道散热管，包括扁平管状结构的管体，管体上的上管壁上设有至少一个沿长度方向整体向下凹的圆弧型的下凹部，与下凹部对应的下管壁上设有至少一个沿长度方向整体向上凹的圆弧型的上凹部，上管壁的下凹部与下管壁的上凹部在管体内壁相互靠接将管体内腔分隔成两个以上的腔室，所述上管壁的内壁与下管壁的内壁之间的间距由管体轴线向外逐渐减小；本实用新型专利技术具有的优点：增加了水流与管体的热交换面积，散热性能好，结构强度高，耐压性好，抗爆破力强。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车散热器
，尤其涉及一种汽车水箱用多流道散热管。
技术介绍
采用水冷系统是目前汽车冷却的重要技术手段，因此对于散热器的要求也越来越高，而散热管作为散热器的重要组成部分，散热管的性能直接影响散热器的散热性能的好坏，目前市面上的散热管采用多管道的散热管，水流通道小；采用单管道的散热管，虽然水流通道大，但是结构强度弱，耐压性能差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车水箱用多流道散热管。本技术的目的是这样实现的：汽车水箱用多流道散热管，包括扁平管状结构的管体，管体上的上管壁上设有至少一个沿长度方向整体向下凹的圆弧型的下凹部，与下凹部对应的下管壁上设有至少一个沿长度方向整体向上凹的圆弧型的上凹部，上管壁的下凹部与下管壁的上凹部在管体内壁相互靠接将管体内腔分隔成两个以上的腔室，所述上管壁的内壁与下管壁的内壁之间的间距由管体轴线向外逐渐减小。上述管体的上管壁和下管壁连接的两个侧壁均倒圆角设置。上述的上管壁的内壁与下管壁的内壁之间的最大间距为2.35cm—2.65cm、最小间距为2cm-2.1cm。上述下凹部和上凹部的圆弧的半径为0.49cm—0.51cm。上述管体的爆破压力为3.5MPa。上述上管壁上设有向下凹的下凹部与下管壁上设有向上凹的上凹部均设有一个，对应的管体内腔分隔成两个腔室。本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：1、本技术上管壁的下凹部与下管壁的上凹部将管体内腔分隔成两个以上的腔室，增加了水流与管体的热交换面积，散热性能好，冷却效果更佳。2、本技术的上管壁的下凹部与下管壁的上凹部在管体内壁相互靠接设置，使得管体的结构强度高，耐压性好，抗爆破力强。附图说明图1是本技术的局部示意图。图2是本技术的剖视图。具体实施方式下面结合附图以具体实施例对本技术作进一步描述，参见图1—2：汽车水箱用多流道散热管，包括扁平管状结构的管体1，管体的上管壁2和下管壁3连接的两个侧壁4均倒圆角设置，管体1上的上管壁2上设有至少一个沿长度方向整体向下凹的圆弧型的下凹部5，下凹部5的圆弧的半径为0.49cm—0.51cm，与下凹部5对应的下管壁3上设有至少一个沿长度方向整体向上凹的圆弧型的上凹部6，上凹部的圆弧的半径为0.49cm—0.51cm；上管壁的下凹部与下管壁的上凹部在管体内壁相互靠接将管体内腔分隔成两个以上的腔室7，所述上管壁的内壁与下管壁的内壁之间的间距由管体轴线向外逐渐减小H2＞H1，上管壁的内壁与下管壁的内壁之间的最大间距H2为2.35cm—2.65cm、最小间距H1为2cm-2.1cm。本技术优选：上管壁上设有向下凹的下凹部与下管壁上设有向上凹的上凹部均设有一个，对应的管体内腔分隔成两个腔室。本技术管体所达到的性能：爆破压力为3.5MPa；在250kPa气压下，60s无泄漏。上述实施例仅为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车水箱用多流道散热管，包括扁平管状结构的管体，其特征在于：所述管体上的上管壁上设有至少一个沿长度方向整体向下凹的圆弧型的下凹部，与下凹部对应的下管壁上设有至少一个沿长度方向整体向上凹的圆弧型的上凹部，上管壁的下凹部与下管壁的上凹部在管体内壁相互靠接将管体内腔分隔成两个以上的腔室，所述上管壁的内壁与下管壁的内壁之间的间距由管体轴线向外逐渐减小。

【技术特征摘要】
1.汽车水箱用多流道散热管，包括扁平管状结构的管体，其特征在于：所述管体上的上管壁上设有至少一个沿长度方向整体向下凹的圆弧型的下凹部，与下凹部对应的下管壁上设有至少一个沿长度方向整体向上凹的圆弧型的上凹部，上管壁的下凹部与下管壁的上凹部在管体内壁相互靠接将管体内腔分隔成两个以上的腔室，所述上管壁的内壁与下管壁的内壁之间的间距由管体轴线向外逐渐减小。2.根据权利要求1所述的汽车水箱用多流道散热管，其特征在于：所述管体的上管壁和下管壁连接的两个侧壁均倒圆角设置。3.根据权利要求1所述的汽车水箱用多流道散热...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖志明，刘翠荣，蒋文新，陈学军，
申请(专利权)人：天台县银通铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33