一种新型有轨电车弹性不分开式扣件制造技术

本实用新型专利技术公开一种新型有轨电车弹性不分开式扣件，其中，螺旋道钉锚固在混凝土长轨枕中；传力系统安装在混凝土长轨枕的承轨面和挡肩上，扣压系统的一端压在挡板座上，另一端压在槽型钢轨的轨底坡上，螺母旋入螺旋道钉压紧在平垫圈上，螺旋道钉将混凝土长轨枕与槽型钢轨连接为一体。有益效果是：一个螺旋道钉即实现将轨枕与钢轨连接为一体，并将道钉锚固在轨枕中，保证扣件的抗拔力。轨距挡板的型式与槽型钢轨轨底相吻合，增大扣压系统及传力系统的工作面，保证扣压系统及传力系统能够正常工作。该扣件为有挡肩不分开式扣件，与预应力混凝土长轨枕配套使用，减少了扣件的零部件数量，方便养护维修；该扣件既可以用于整体道床亦可以用于碎石道床。

Elastic separated type fastener for rail car

The utility model discloses a new tram elastic split fastenings, wherein the screw spike anchorage in long concrete sleeper; force transmission system installed on the rail surface and the long concrete sleeper shoulder, one end of the pressure in the baffle buckling seat, the other end is pressed in the groove of the rail bottom on the slope, the nut is screwed into a pressing screw spike in flat washer, screw spike concrete sleeper and long groove rail connection as a whole. The beneficial effect is that a spiral spike is the sleeper and the rail connection as a whole, and spike anchoring in the sleeper, ensure the pullout force of fastener. Type and groove type rail gauge baffle bottom coincide, increase the working face of withholding system and force transfer system, guarantee system and press force transmission system to work properly. The fastener is not separate with shoulder type fastener, and long prestressed concrete sleeper supporting the use, reduce the number of parts of the fastener, convenient maintenance and repair; the fastener can be used for the overall bed can also be used for ballast.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种交通工程领域的部件；特别是涉及一种有轨电车轨道交通与预应力混凝土长轨枕相匹配的弹性不分开式扣件。
技术介绍
有轨电车交通系统具有运力大、速度高、舒适新颖及弹性灵活等优点，与地铁、轻轨等传统轨道交通具有互补性，是一种具有良好发展前景的新型轨道交通工具。扣件是轨道系统的重要子系统，它直接影响轨道系统甚至整个轨道交通系统的安全运营。扣件系统按其横向阻力的大小可以分为有挡肩扣件和无挡肩扣件；按其与钢轨与轨枕的连接方式又可以分为分开式和不可分开式；按扣件的刚度又可以分为弹性扣件和刚性扣件等等。在国铁及地铁系统中，扣件亦有如上的几类。目前有轨电车的道床形式主要为整体道床。且与地铁整体道床类似，亦采用短轨枕式整体道床。扣件型式亦与地铁扣件型式相类似，亦采用弹性可分开式扣件，短轨枕是扣件系统的组成部分。弹性分开式扣件因其铁垫板可以提供较大的横向阻力，所以短轨枕不再需要设置挡肩。因此目前有轨电车轨道系统中采用的扣件为无挡肩弹性分开式扣件。此种扣件无法用在碎石道床。此类扣件的缺点是轨距不容易保证，轨道几乎状态不容易保证，特别在曲线地段，短轨枕式整体道床的几何状态更难保证。因此为解决以上问题，便研制了一种预应力混凝土长轨枕，此预应力混凝土长轨枕既可以用于整体道床，又可以用于碎石道床。与此预应力混凝土长轨枕相匹配的扣件系统亦需要进行相应的研发。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种能适应整体道床，又能适应碎石道床的适合预应力混凝土长轨枕的弹性不分开式扣件。本技术所采用的技术方案是：一种新型有轨电车弹性不分开式扣件，包括，螺旋道钉、螺母、平垫圈、扣压系统和传力系统；所述螺旋道钉锚固在混凝土长轨枕中；所述传力系统安装在混凝土长轨枕的承轨面和挡肩上，所述扣压系统的一端压在挡板座上，另一端压在槽型钢轨的轨底坡上，所述平垫圈安装在扣压系统上，所述螺母旋入螺旋道钉压紧在平垫圈上，所述螺旋道钉将混凝土长轨枕与槽型钢轨连接为一体。所述扣压系统包括Ⅱ型弹条和轨距挡板；所述Ⅱ型弹条的两端分别压在轨距挡板的两端；所述传力系统包括挡板座和轨下橡胶垫板，承载扣件的扣压力；所述轨距挡板安装在挡板座及槽型钢轨之上，所述轨下橡胶垫板安装在槽型钢轨及混凝土长轨枕之间，所述挡板座固定在混凝土长轨枕的挡肩上。所述轨距挡板一端的形状和挡板座相适配，轨距挡板的另一端与槽型钢轨的轨底坡形状相适配；所述挡板座与混凝土长轨枕的挡肩形状和大小相适配，所述轨下橡胶垫板与混凝土长轨枕的承轨面完全相同。所述螺旋道钉、螺母和轨距挡板的材质为Q235-A；所述Ⅱ型弹条的材质为60Si2CrA；所述挡板座的材质为玻纤增强聚酰胺66，所述轨下橡胶垫板的材质为氯丁橡胶。本技术的有益效果是：采用一个螺旋道钉即实现了将轨枕与钢轨连接为一体，并且采用硫磺锚固的技术将道钉锚固在轨枕中，保证了扣件的抗拔力。轨距挡板的型式尺寸与槽型钢轨轨底尺寸相吻合，增大了扣压系统及传力系统的工作面，保证扣压系统及传力系统能够正常工作。该扣件为有挡肩不分开式扣件，可以与预应力混凝土长轨枕配套使用，减少了扣件的零部件数量，方便养护维修；该扣件既可以用于整体道床亦可以用于碎石道床。用于整体道床时可以通过调高垫片实现轨道调高，该扣件的通用性强，成本低，非常有利于降低工程成本。附图说明图1有轨电车弹性不分开式扣件组装图；图2有轨电车弹性不分开式扣件平面图；图3有轨电车弹性不分开式扣件轨下橡胶垫板图；图4a和图4b是弹性不分开式扣件轨距挡板图的侧视图和俯视图。图中：1、螺旋道钉2、螺母3、平垫圈4、Ⅱ型弹条5、轨距挡板6、挡板座7、轨下橡胶垫板8、混凝土长轨枕9、槽型钢轨。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明：该扣件在研发过程中依据有轨电车的轴重及荷载情况对扣件的扣压力进行了检算，并与预应力混凝土长轨枕进行了整体分析。如图1至图4b所示，本技术有轨电车弹性不分开式扣件，包括，螺旋道钉1、螺母2、平垫圈3、扣压系统和传力系统；所述螺旋道钉1锚固在预应力混凝土长轨枕8中；所述传力系统安装在预应力混凝土长轨枕8的承轨面和挡肩上，所述扣压系统的一端压在挡板座6上，另一端压在槽型钢轨9的轨底坡上，在工作过程中利用简支梁受力原理，将螺旋道钉1施加的压力全部分到挡板座6及轨下橡胶垫板7上，平垫圈3安装在扣压系统上，所述螺母2旋入螺旋道钉1压紧在平垫圈3上。所述扣压系统包括Ⅱ型弹条4和轨距挡板5，在安装过程中可以根据轨距调整量选择不同型号的轨距挡板；所述Ⅱ型弹条4的两端分别压在轨距挡板5的两端；所述传力系统包括挡板座6和轨下橡胶垫板7，承载扣件的扣压力；所述轨距挡板5一端的形状和挡板座6相适配，轨距挡板5的另一端与槽型钢轨9的轨底坡形状相适配，增大了扣压系统及传力系统的工作面，保证了扣压系统及传力系统能够正常工作，轨距挡板5安装在挡板座6及槽型钢轨9之上，值得指出的是，轨距挡板具有不同的型号，可以通过更换轨距挡板来实现调节轨距的功能，且轨距调节量大，为-8～12mm。所述挡板座6与预应力混凝土长轨枕8的挡肩形状和大小相适配，挡板座6固定在预应力混凝土长轨枕8的挡肩上；所述轨下橡胶垫板7与预应力混凝土长轨枕8的承轨面完全吻合，所述轨下橡胶垫板7安装在槽型钢轨9及预应力混凝土长轨枕8之间，起到了刚性过渡作用，轨下橡胶垫板7用于整体道床时可以通过调高垫片实现轨道调高，调高量为10mm；用于碎石道床时可以通过调整道碴实现，其调高量至少10mm。所述螺旋道钉1、螺母2和轨距挡板5的材质为Q235-A；所述Ⅱ型弹条4的材质为60Si2CrA；所述挡板座6的材质为玻纤增强聚酰胺66，所述轨下橡胶垫板7的材质为氯丁橡胶。本技术不分开式扣件首先将螺旋道钉1用硫磺锚固剂锚固在预应力混凝土长轨枕8中，待锚固剂冷却之后方可进行下一道工序。接着将轨下橡胶垫板7放在预应力混凝土长轨枕8的承轨面上，然后再把槽型钢轨9放在橡胶垫板7之上。然后把挡板座6装在混凝土长轨枕8的挡肩上，接着把轨距挡板5穿过螺旋道钉1压在挡板座6及槽型钢轨9之上，最后顺序将Ⅱ型弹条4、平垫圈3及螺母2依次安装就位，至此扣件基本安装完毕。该扣件用在整体道床时，调高主要在轨下橡胶垫板7之下增加调高垫板；用在碎石道床时，既可以通过调整道碴来实现，又可以通过调高垫板来实现。本技术扣件为有挡肩不分开式扣件，可以与预应力混凝土长轨枕配套使用，减少了扣件的零部件数量，方便养护维修。该扣件为不分开式弹性扣件，减少了扣件的零部件数量；采用一个螺旋道钉即实现了将轨枕与钢轨连接的功能，并且采用硫磺锚固的技术将道钉锚固在轨枕中，保证了扣件的抗拔力。轨距挡板的型式尺寸与槽型钢轨轨底尺寸相吻合，增大了扣压系统及传力系统的工作面，保证了扣压系统及传力系统能够正常工作。该扣件可以很好的保证轨底坡的实现，特别在曲线地段，亦可以方便的实现轨底坡，不受轨道超高的影响。该扣件拥有不同型号的轨距挡板，可以通过更换轨距挡板来实现调节轨距的功能，且轨距调节量大，为-8～12mm。该扣件既可以用于整体道床亦可以用于碎石道床。用于整体道床时可以通过调高垫片实现轨道调高，调高量为10mm；用于碎石道床时可以通过调整道碴实现，其调高量至少10mm。该扣件的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型有轨电车弹性不分开式扣件，其特征在于，包括，螺旋道钉（1）、螺母（2）、平垫圈（3）、扣压系统和传力系统；所述螺旋道钉（1）锚固在混凝土长轨枕（8）中；所述传力系统安装在混凝土长轨枕（8）的承轨面和挡肩上，所述扣压系统的一端压在挡板座（6）上，另一端压在槽型钢轨（9）的轨底坡上，所述平垫圈（3）安装在扣压系统上，所述螺母（2）旋入螺旋道钉（1）压紧在平垫圈（3）上，所述螺旋道钉（1）将混凝土长轨枕（8）与槽型钢轨（9）连接为一体。

【技术特征摘要】
1.一种新型有轨电车弹性不分开式扣件，其特征在于，包括，螺旋道钉（1）、螺母（2）、平垫圈（3）、扣压系统和传力系统；所述螺旋道钉（1）锚固在混凝土长轨枕（8）中；所述传力系统安装在混凝土长轨枕（8）的承轨面和挡肩上，所述扣压系统的一端压在挡板座（6）上，另一端压在槽型钢轨（9）的轨底坡上，所述平垫圈（3）安装在扣压系统上，所述螺母（2）旋入螺旋道钉（1）压紧在平垫圈（3）上，所述螺旋道钉（1）将混凝土长轨枕（8）与槽型钢轨（9）连接为一体。2.根据权利要求1所述的新型有轨电车弹性不分开式扣件，其特征在于，所述扣压系统包括Ⅱ型弹条（4）和轨距挡板（5）；所述Ⅱ型弹条（4）的两端分别压在轨距挡板（5）的两端；所述传力系统包括挡板座（6）和轨下橡胶垫板（7），承载扣件的扣压力；所述轨距挡板（5）安装在...

【专利技术属性】
技术研发人员：田苗盛，杨宝峰，刘道通，程保青，王建双，
申请(专利权)人：铁道第三勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12