汽车刹车灯故障报警装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车刹车灯故障报警装置，它包括接口模块J、警示灯D、电流检测模块和报警触发模块；所述电流检测模块包括一ACS712型电流传感器U1；所述报警触发模块包括一LM393型电压比较器和一三极管Q；所述ACS712型电流传感器U1的正极电流输入端连接于刹车灯开关之后,负极电流输入端接地,模拟电压输出端通过所述警示灯D同时连接LM393型电压比较器U2的A通道负输入端和B通道正输入端。本实用新型专利技术利用电流传感器和电压比较器实现电流检测和警示灯触发的功能，在刹车灯出现故障不良时，可以准确地点亮警示灯，提醒驾驶人员及时维修，能够有效地避免不必要的汽车追尾事故。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种汽车刹车灯故障报警装置。
技术介绍
如图2所示，现有汽车刹车灯的控制原理图，其电源为12蓄电池（汽油发动机），踩下刹车踏板时，电流从蓄电池正极流出，经过保险丝及刹车灯开关的闭合触点到达并联的2个刹车灯炮中，然后经过车身搭铁回到蓄电池负极。随着汽车数量的剧增，交通事故也逐步增加，而在交通事故中，大多数都是由于汽车车灯故障引起的。目前，大多数中低档汽车的刹车灯大都采用图2所示的电路结构原理，并没有故障自动报警功能，当刹车灯出现故障时司机自身很难发现，一旦刹车灯不能正常工作时，很容易造成汽车追尾事故。因此，有必要对现有提供一种刹车灯故障报警装置，以提醒驾驶人员及时对刹车灯进行维修。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种汽车刹车灯故障报警装置，刹车灯出现故障时能够提醒驾驶员及时维修。本技术为实现上述目的，采用以下技术方案：一种汽车刹车灯故障报警装置，其特征在于：它包括接口模块J、警示灯D、电流检测模块和报警触发模块；所述电流检测模块包括一ACS712型电流传感器U1；所述报警触发模块包括一LM393型电压比较器和一三极管Q；所述ACS712型电流传感器U1的正极电流输入端连接于刹车灯开关之后,负极电流输入端接地,模拟电压输出端通过所述警示灯D同时连接LM393型电压比较器U2的A通道负输入端和B通道正输入端；所述LM393型电压比较器U2的A通道输出端和B通道的输出端同时连接所述三极管Q的基极，所述三极管Q的发射极接地、集电极连接所述接口模块J的第三引脚，所述接口模块J的第一引脚连接12V电源、第二引脚连接车身塔铁；所述ACS712型电流传感器U1的电压输入端和电压比较器的电压输入端均连接5V电源，所述LM393型电压比较器U2的A通道正输入端通过电阻R1连接5V电源并通过电阻R2接地，所述LM393型电压比较器U2的B通道负输入端通过电阻R3连接5V电源并通过电阻R4接地，所述三极管Q的基极同时通过电阻R5连接5V电源。所述警示灯为IN系列二极管，所述三极管为S8050型三极管。本技术的有益效果是：本技术不改变原车线路易于加装到用车上，利用电流传感器和电压比较器实现电流检测和警示灯触发的功能，在刹车灯出现故障不良时，可以准确地点亮警示灯，提醒驾驶人员及时维修，能够有效地避免不必要的汽车追尾事故；其电路结构简单、加装方便、成本低廉，具有很强的实用价值和市场推广价值。附图说明图1为本技术实施例的电路结构图；图2为现有技术中刹车灯的控制原理图。具体实施方式下面结合附图及较佳实施例详细说明本技术的具体实施方式。如图1所示，如图1所示并结合图2，本技术实施例提供的一种汽车刹车灯故障报警装置，它包括接口模块J、警示灯D、电流检测模块和报警触发模块；其中，电流检测模块包括一ACS712型电流传感器U1，报警触发模块包括一LM393型电压比较器U2和一三极管Q；电流传感器U1的正极电流输入端连接于刹车灯开关之后、负极电流输入端接地、模拟电压输出端通过警示灯D同时连接电压比较器U2的A通道负输入端和B通道正输入端；电压比较器U1的A通道输出端和B通道的输出端同时连接三极管Q的基极，三极管Q的发射极接地、集电极连接接口模块J的第三引脚，接口模块J的第一引脚连接12V电源（即汽车内的12V蓄电池）、第二引脚连接车身塔铁；同时，电流传感器U1的电压输入端和电压比较器U2的电压输入端均连接5V电源（即刹车灯开关后经过变压的5V电源），电压比较器U2的A通道正输入端通过电阻R1连接5V电源并通过电阻R2接地，而电压比较器U2的B通道负输入端则通过电阻R3连接5V电源并通过电阻R4接地，三极管Q的基极同时通过电阻R5连接5V电源。以此，刹车时，刹车灯开关后的总电流流入电流传感器U1的正极电流输入端中，从负极电流输入端流出，从而在两个输入端之间所形成的电流变化会使电流传感器U1产生霍尔电压，由于电流的变化值会随刹车灯的灯丝热度和电路中的其他电阻的变化而变化，进而利用模拟电压输出端的电压大小决定警示灯D是否被点亮；与此同时，电压比较器U2的A通道正输入端的电压作为一个上限比较电压，而B通道负输入端的电压则作为一个下限比较电压；当其中一个刹车灯不亮或两个刹车灯均不良时，模拟电压输出端的电压处于两个比较电压之间，电压比较器U2的输出端则输出高电平使三极管Q导通，警示灯D触发点亮；当两个刹车灯均亮时，电压比较器U2的输出端则输出低电平使三极管Q不导通，警示灯D不会被触发点亮；当不踩刹车时，则由于刹车灯开关不会被触发，此时无5V电源，电流传感器U1和电压比较器U2处于不工作状态，警示灯D也不会被触发点亮。为优化整个装置的性能，保证电子元器件之间的匹配性，本实施例的警示灯D优选为IN系列二极管（如IN444型二极管），三极管Q则优选为S8050型三极管。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车刹车灯故障报警装置，其特征在于：它包括接口模块J、警示灯D、电流检测模块和报警触发模块；所述电流检测模块包括一ACS712型电流传感器U1；所述报警触发模块包括一LM393型电压比较器和一三极管Q；所述ACS712型电流传感器U1的正极电流输入端连接于刹车灯开关之后,负极电流输入端接地,模拟电压输出端通过所述警示灯D同时连接LM393型电压比较器U2的A通道负输入端和B通道正输入端；所述LM393型电压比较器U2的A通道输出端和B通道的输出端同时连接所述三极管Q的基极，所述三极管Q的发射极接地、集电极连接所述接口模块J的第三引脚，所述接口模块J的第一引脚连接12V电源、第二引脚连接车身塔铁；所述ACS712型电流传感器U1的电压输入端和电压比较器的电压输入端均连接5V电源，所述LM393型电压比较器U2的A通道正输入端通过电阻R1连接5V电源并通过电阻R2接地，所述LM393型电压比较器U2的B通道负输入端通过电阻R3连接5V电源并通过电阻R4接地，所述三极管Q的基极同时通过电阻R5连接5V电源。

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车灯故障报警装置，其特征在于：它包括接口模块J、警示灯D、电流检测模块和报警触发模块；
所述电流检测模块包括一ACS712型电流传感器U1；
所述报警触发模块包括一LM393型电压比较器和一三极管Q；
所述ACS712型电流传感器U1的正极电流输入端连接于刹车灯开关之后,负极电流输入端接地,模拟电压输出端通过所述警示灯D同时连接LM393型电压比较器U2的A通道负输入端和B通道正输入端；
所述LM393型电压比较器U2的A通道输出端和B通道的输出端同时连接所述三极管Q的基极，所述三极管Q的发射极接地、集电极连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐硕，叶鹏，汪志远，
申请(专利权)人：中国人民解放军军事交通学院，
类型：新型
国别省市：天津;12