一种车用防撞梁与前保险杠的安装结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种车用防撞梁与前保险杠的安装结构及汽车，以解决现有技术中的前保险杠出现下沉状态，会影响整车的参数，也影响用户体验的问题，其中车用防撞梁与前保险杠的安装结构包括：前防撞梁本体(1)；至少部分包裹所述前防撞梁本体(1)的前保险杠本体(2)；设置于所述前保险杠本体(2)的第一面上的支架(21)，其中，所述前保险杠本体(2)的第一面为朝向所述前防撞梁本体(1)的侧面；设置于所述前防撞梁本体(1)的第二面上的定位支撑杆(11)，其中，所述前防撞梁本体(1)的第二面与所述前保险杠本体(2)的第一面相对，且所述定位支撑杆(11)可活动地安装于所述支架(21)内。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别是涉及一种车用防撞梁与前保险杠的安装结构及汽车。
技术介绍
现今不但对整车性能的要求有所提升，对汽车前端的美观要求也日益增强，汽车厂家通过将前保险杠设计多种多样，赢得更多消费者。但是相应的给前保险杠增加了负担，一个前保险杠的重量一般在12公斤左右，前保险杠主要的支撑重量的结构包括与前保险杠的左右两侧相配合的翼子板位置以及支撑前保险杠中间的重量的车身水箱上横梁位置，但目前不同车型由于车身钣金的局限，汽车在经过一段时间之后，前保险杠出现下沉，会影响整车的参数，比如接近角影响到最小离地间隙，影响用户体验。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于提供一种车用防撞梁与前保险杠的安装结构及汽车，以解决现有技术中的前保险杠出现下沉状态，会影响整车的参数，也影响用户体验的问题。为了实现上述目的，本技术实施例提供的车用防撞梁与前保险杠的安装结构，包括：前防撞梁本体；至少部分包裹所述前防撞梁本体的前保险杠本体；设置于所述前保险杠本体的第一面上的支架，其中，所述前保险杠本体的第一面为朝向所述前防撞梁本体的侧面；设置于所述前防撞梁本体的第二面上的定位支撑杆，其中，所述前防撞梁本体的第二面与所述前保险杠本体的第一面相对，且所述定位支撑杆可活动地安装于所述支架内。进一步的，所述支架包括容纳所述定位支撑杆进入或拔出的开口，以及设置于所述支架内侧，且与所述开口相对的安装胶垫，其中，所述安装胶垫与所述定位支撑杆的端面处于相互抵接状态或相互分离的状态。进一步的，所述定位支撑杆的端面呈弧形结构。进一步的，所述安装胶垫呈圆形结构，其中，所述圆形结构的中心具有与所述定位支撑杆的端面的弧形结构相配合的结构。其中，所述的车用防撞梁与前保险杠的安装结构还包括：设置于所述前防撞梁本体的第二面上，且位于所述定位支撑杆与所述前防撞梁本体的第二面之间的支撑凸板。本技术实施例还提供一种汽车，包括如上述的车用防撞梁与前保险杠的安装结构。本技术实施例的上述技术方案的有益效果如下：本技术实施例的方案中，通过设置在前保险杠本体上的支架与设置在前防撞梁本体的第二面上的定位支撑杆相互配合，实现对前保险杠本体的限位，防止出现前保险杠本体下沉的问题，也提高了用户体验效果。附图说明图1为本技术实施例的前保险杠本体的结构示意图；图2为图1中局部A处的放大示意图；图3为本技术实施例的前防撞梁本体的结构示意图；图4为图3中局部B处的放大示意图；图5为本技术实施例的局部装配示意图。附图标记说明：1-前防撞梁本体，11-定位支撑杆，111-定位支撑杆的端面，12-支撑凸板，2-前保险杠本体，21-支架，211-开口，212-安装胶垫。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。如图1至图4所示，本技术实施例的车用防撞梁与前保险杠的安装结构，包括：前防撞梁本体1；至少部分包裹所述前防撞梁本体1的前保险杠本体2；设置于所述前保险杠本体2的第一面上的支架21，其中，所述前保险杠本体2的第一面为朝向所述前防撞梁本体1的侧面；设置于所述前防撞梁本体1的第二面上的定位支撑杆11，其中，所述前防撞梁本体1的第二面与所述前保险杠本体2的第一面相对，且所述定位支撑杆11可活动地安装于所述支架21内。需要说明的是：上述定位支撑杆11可活动地安装于上述支架21内，通过定位支撑杆11与支架21的配合安装，不仅可以实现配合安装牢靠，不松动脱落；也通过可活动地安装于支架21内，也方便拆卸或安装。具体的，将定位支撑杆11可活动地安装于支架21内的结构包括：定位支撑杆11上设置的突起以及与该突起配合安装的凹槽，通过在定位支撑杆11上的突起活动地安装于支架21内的凹槽。优选该突起的材质为橡胶，由于该橡胶具有一定的弹性，可以在施加一定外力条件下，将该定位支撑杆11上的突起按压至支架21的凹槽内或拔出支架21的凹槽。其他任何可以将定位支撑杆11可活动地安装于支架21内的方式，均属于本技术实施例的保护范围，在此不一一举例。上述支架21可以呈中空的框架结构，不仅可以生产材料，而且可以减轻前保险杠本体2的负担。还有，上述定位支撑杆11与前防撞梁本体1的第二面之间可以具有夹角。优选该夹角为90度。由于前保险杠本体2在长期运行过程中会出现下沉(即沿竖直方向进行向下运动)的现象，而本技术实施例的定位支撑杆11垂直于前防撞梁本体1的第二面(即水平方向)，从而利用定位支撑杆11的设置方向与前保险杠本体2下沉的方向垂直，以达到对前保险杠本体2的限位，避免出现前保险杠本体2下沉的现象。另外，上述支架21与上述定位支撑杆11的数目相同，该数目的范围一般在1至10的范围内，优选该数目为1个，以减少工艺的复杂度。本技术实施例中，通过设置在前保险杠本体2上的支架21与设置在前防撞梁本体1的第二面上的定位支撑杆11相互配合，实现对前保险杠本体2的限位，防止出现前保险杠本体2下沉的问题，也提高了用户体验效果。汽车在长期运动过程中的晃动，为了避免出现由于定位支撑杆11与支架21之间长期碰撞，以使前保险杠本体2与前防撞梁本体1受损的问题，以及为了缓冲前保险杠本体2与前防撞梁本体1之间碰撞的压力，本技术实施例的车用防撞梁与前保险杠的安装结构中，所述支架21包括容纳所述定位支撑杆11进入或拔出的开口211，以及设置于所述支架21内侧，且与所述开口211相对的安装胶垫212，其中，所述安装胶垫212与所述定位支撑杆处于相互抵接状态或相互分离的状态。这里优选安装胶垫212可以是以EVA(ethylene-vinylacetatecopolymer，乙烯-醋酸乙烯共聚物)泡棉为基材，单面或者双面涂布高性能压敏胶，复合单硅或双硅离型材料模切冲压而成。该安装胶垫212具有良好的回弹性，抗张力高，良好的防震，良好的防滑及缓冲性能的作用，因此不仅可以根据支架21内侧安装胶垫212的防滑性，实现定位支撑杆11与支架21的稳定安装，也可以根据支架21内侧安装胶垫212的良好回弹性，缓冲前保险杠本体2与前防撞梁本体1之间碰撞的压力，以减少对前保险杠本体2及前防撞梁本体1损坏。如图4及图5所示，为了能够让定位支撑杆11能够准确的进入支架21内，本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用防撞梁与前保险杠的安装结构，其特征在于，包括：前防撞梁本体(1)；至少部分包裹所述前防撞梁本体(1)的前保险杠本体(2)；设置于所述前保险杠本体(2)的第一面上的支架(21)，其中，所述前保险杠本体(2)的第一面为朝向所述前防撞梁本体(1)的侧面；设置于所述前防撞梁本体(1)的第二面上的定位支撑杆(11)，其中，所述前防撞梁本体(1)的第二面与所述前保险杠本体(2)的第一面相对，且所述定位支撑杆(11)可活动地安装于所述支架(21)内。

【技术特征摘要】
1.一种车用防撞梁与前保险杠的安装结构，其特征在于，包括：
前防撞梁本体(1)；
至少部分包裹所述前防撞梁本体(1)的前保险杠本体(2)；
设置于所述前保险杠本体(2)的第一面上的支架(21)，其中，所述前保
险杠本体(2)的第一面为朝向所述前防撞梁本体(1)的侧面；
设置于所述前防撞梁本体(1)的第二面上的定位支撑杆(11)，其中，所
述前防撞梁本体(1)的第二面与所述前保险杠本体(2)的第一面相对，且所
述定位支撑杆(11)可活动地安装于所述支架(21)内。
2.如权利要求1所述的车用防撞梁与前保险杠的安装结构，其特征在于，
所述支架(21)包括容纳所述定位支撑杆(11)进入或拔出的开口(211)，以
及设置于所述支架(21)内侧，且与所述开口(211)相对的安装胶垫(212)，
其中，所述安装胶垫(212)与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘广娟，刘义，李向东，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11