本发明专利技术公开了一体式新材料电动汽车门骨架，包括下部骨架和上部车窗结构，所述下部骨架和上部车窗结构一体成型，由环氧树脂和玻璃纤维通过模具热压一次成型。本发明专利技术采用复合材料一体成型工艺制造，工艺简单，污染小，能耗低，避免了原工艺复杂，污染大，能耗高等问题；采用一体成型结构，由模具一次热压成型，电动汽车门骨架精度高，误差小，提高了整车的装配精度；复合材料成本低，强度能达到工艺要求，具有耐腐蚀，阻燃等特点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机动车辆领域，特别是一体式新材料电动汽车门骨架。
技术介绍
电动汽车是目前人们重要的代步工具，随着电动汽车的日益普及，人们对电动汽车的要求逐渐增高。电动汽车由很多配件组装而成，电动汽车车门组件是电动汽车的重要组成，电动汽车车门组件主要包括车门骨架和车门组成。现有的电动汽车门骨架主要由钢材做成，通过多根钢条和钢板焊接而成，钢条和钢板为达到电动汽车门骨架的工艺要求，需要经过多道工序的加工处理，如防腐、酸洗、磷化和冲压等，最后进行焊接形成车门骨架，期间不仅有有害粉尘、气体污染，不仅污染环境，对工艺工人的身体存在一定的危害，能耗高，与节能减排的现代发展战略背道而驰，而且采用焊接工艺不能达到高精度的要求，造成组装间隙大，会造成应力集中，影响组装效果和使用寿命。随着材料科技的进步，使得采用新材料一体成型的方式制作电动汽车门骨架成为可能，环氧树脂固化后的环氧树脂具有良好的物理、化学性能，它对金属和非金属材料的表面具有优异的粘接强度，介电性能良好，变形收缩率小，制品尺寸稳定性好，硬度高，柔韧性较好，对碱及大部分溶剂稳定。玻璃纤维是一种性能优异的无机非金属材料，种类繁多，优点是绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高，但缺点是性脆，耐磨性较差。
技术实现思路
本专利技术对上述问题，提供一体式新材料电动汽车门骨架。本专利技术的技术方案为：一体式新材料电动汽车门骨架，所述电动汽车门骨架为一体成型结构，由复合材料通过模具热压一次成型，所述电动汽车门骨架上设有配件安装孔。作为本专利技术优选的技术方案，所述复合材料为环氧树脂和玻璃纤维。作为本专利技术进一步说明，所述环氧树脂和玻璃纤维的质量配比为：环氧树脂30－40；玻璃纤维60－70，热压时加入一定量的固化剂和促进剂。更进一步地，所述电动汽车门骨架包括下部骨架和上部车窗结构。更进一步地，本专利技术所述电动汽车门骨架尤其适用于微型电动汽车门骨架。更进一步地，本专利技术所述电动汽车门骨架还包括覆盖在所述下部骨架和上部车窗结构外表面的油漆外层，油漆可采用喷漆的方式覆盖在一体成型的下部骨架和上部车窗结构表面上。本专利技术的优点：本专利技术采用复合材料一体成型工艺制造，工艺简单，污染小，能耗低，避免了原工艺复杂，污染大，能耗高等问题；采用一体成型结构，由模具一次热压成型，电动汽车门骨架精度高，误差小，提高了整车的装配精度；复合材料成本低，强度能达到工艺要求，具有耐腐蚀，阻燃等特点。附图说明图1为本专利技术主视示意图；图2为本专利技术俯视示意图；图3为本专利技术立体示意图。附图说明：复合材料内层1、配件安装孔2。具体实施方式实施例1：如图1至图3所示，一种一体式新材料电动汽车门骨架，包括复合材料内层1和油漆外层，所述复合材料内层1采用环氧树脂和玻璃纤维通过模具热压一次成型，复合材料内层1上设有配件安装孔2；油漆外层通过喷漆的方式覆盖在复合材料内层1表面上。所述环氧树脂与玻璃纤维的质量配比为30:65，将环氧树脂与玻璃纤维复合材料以及2％的固化剂和3％的促进剂放入到车门骨架模具内，加热使复合材料固化成型，模具冷却后取出工件修剪毛刺即得所述复合材料内层，复合材料内层经过喷漆工艺后即得所述一体式新材料电动汽车门骨架，所述电动汽车门骨架材料抗拉强度为1200MPa，硬度达到普通钢材的硬度，可以满足电动汽车门骨架工艺要求。实施例2：一种一体式新材料电动汽车门骨架，包括复合材料内层和油漆外层，复合材料内层包括下部骨架和上部车窗结构，所述下部骨架和上部车窗结构采用环氧树脂和玻璃纤维通过模具热压一次成型，油漆外层通过喷漆的方式覆盖在复合材料内层表面上。所述环氧树脂与玻璃纤维的质量配比为32:64，将环氧树脂与玻璃纤维复合材料以及2％的固化剂和2％的促进剂放入到车门骨架模具内，加热使复合材料固化成型，模具冷却后取出工件修剪毛刺即得所述复合材料内层，复合材料内层经过喷漆工艺后即得所述一体式新材料电动汽车门骨架。实施例3：一种一体式新材料电动汽车门骨架，包括复合材料内层和油漆外层，复合材料内层包括下部骨架和上部车窗结构，所述下部骨架和上部车窗结构采用环氧树脂和玻璃纤维通过模具热压一次成型，油漆外层通过喷漆的方式覆盖在复合材料内层表面上。所述环氧树脂与玻璃纤维的质量配比为34:62，将环氧树脂与玻璃纤维复合材料以及1％的固化剂和3％的促进剂放入到车门骨架模具内，加热使复合材料固化成型，模具冷却后取出工件修剪毛刺即得所述复合材料内层，复合材料内层经过喷漆工艺后即得所述一体式新材料电动汽车门骨架。实施例4：一种一体式新材料电动汽车门骨架，包括下部骨架和上部车窗结构，所述下部骨架和上部车窗结构采用环氧树脂和玻璃纤维通过模具热压一次成型，环氧树脂与玻璃纤维的质量配比为28:66，将环氧树脂与玻璃纤维复合材料以及2％的固化剂和4％的促进剂放入到车门骨架模具内，加热使复合材料固化成型，模具冷却后取出工件修剪毛刺即得所述一体式新材料电动汽车门骨架。实施例5：一种一体式新材料微型电动汽车车门骨架，包括下部骨架和上部车窗结构，所述下部骨架和上部车窗结构采用环氧树脂和玻璃纤维通过模具热压一次成型，环氧树脂与玻璃纤维的质量配比为30:67，将环氧树脂与玻璃纤维复合材料以及1％的固化剂和2％的促进剂放入到车门骨架模具内，加热使复合材料固化成型，模具冷却后取出工件修剪毛刺即得所述一体式新材料电动汽车车门骨架，所述微型电动汽车门骨架材料硬度达到普通钢材的硬度，可以满足电动汽车车门骨架工艺要求。需要指出的是，本专利技术不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，总之，凡在本专利技术独立权利要求的保护范围内所做的各种变化均在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一体式新材料电动汽车门骨架，其特征在于：所述电动汽车门骨架为一体成型结构，由复合材料通过模具热压一次成型，所述电动汽车门骨架上设有配件安装孔。
【技术特征摘要】
1.一体式新材料电动汽车门骨架，其特征在于：所述电动汽车门骨架为一体成型结构，由复合材料通过模具热压一次成型，所述电动汽车门骨架上设有配件安装孔。2.根据权利要求1所述的一体式新材料电动汽车门骨架，其特征在于：所述复合材料为环氧树脂和玻璃纤维。3.根据权利要求2所述的一体式新材料电动汽车门骨架，其特征在于：所述环氧树脂和玻璃纤维的质量配比为：环氧树脂25－...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋智敏，陈志向，
申请(专利权)人：广东天非尼迪新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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