用于控制机动车设备的装置、所属的设备和运行方法制造方法及图纸

用于控制机动车(4‑7)的设备(8)的装置(1)，其中所述装置(1)具有通信单元(2)，所述通信单元被设计用于通过发出无线信号使机动车(4–7)的设备(8)从休眠模式转换至激活模式，其中能够在激活模式中确定用于发送和/或接收无线信号的频率和/或信道(17–20)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于控制机动车设备的装置，其中装置具有通信单元，该通信单元被设计用于，通过发出无线信号使机动车的设备从休眠模式转换至激活模式。
技术介绍
通常，车辆在其已经停止之后将其系统尽可能切换至休眠模式，以便节省能量。为了使车辆从该休眠模式转换回至激活模式，例如通过发射器发出信号在确定的频率或信道上发送无线信号。所接收的数据由机动车的设备处理，该设备为此由休眠模式转换至激活模式，并且与内部秘钥进行比较。如果发送的秘钥与机动车的内部秘钥一致，则可以通过发射器来控制机动车。如果该秘钥未与内部秘钥一致，即另一车辆与发射器对应，则车辆的设备返回至休眠模式。特别是对于自行驶的车辆，在具有高车辆密度的区域中、例如停车楼中，如果客户想要车辆，则需要借助发射器来激活自动化驶出过程。因为在这种情况下通常多个车辆在狭窄空间内并排，所以每个车辆的设备必须在发出秘钥时被唤醒，以便确定所发送的秘钥是否对应于内部秘钥。在多个车辆时，由于对于单个车辆而言不是对应的，所以机动车的设备经常没有必要地被从休眠模式唤醒而造成能量浪费。该能量耗费车辆的主电池，该主电池由此例如在其容量方面必须设计得大于原本所需。
技术实现思路
因此本专利技术的目的在于，给出一种相对于于此改进的装置，其中节省了能量。为了实现所述目的，在开头所述类型的装置中根据本专利技术规定，能够在激活模式中确定用于发送和/或接收无线信号的频率和/或信道。因此在车辆处于激活模式中时可以为每个机动车在装置的区域中指派自己的频率和/或信道。然后，车辆可以转换至休眠模式并且之后必须在确定的频率上由发射器问询。本专利技术的优点在于，为每个车辆指派自己的发送频率和/或接收频率。由此避免了当发出无线信号时使在装置的作用范围内的所有车辆都从休眠模式转换至激活模式。替代于此，仅当在针对每辆车辆所确定的频率和/或确定的信道上发送无线信号时才将该车辆从休眠模式转换至激活模式。由此节省了能量数量，否则能量数量会通过所有车辆不断从休眠模式转换至激活模式被耗尽。由此机动车的电池例如可以设计带有更小容量。频率和/或信道可以或者通过装置、或者机动车的设备来确定。该装置可以是中央服务器，其将各机动车分配至各自的预先给定的频率和/或信道。该服务器具有通信单元，借助通信单元能传输无线信号。该信号可以由机动车的设备接收。机动车的设备可以是每种被设计用于无线通信的设备。从而例如可以使用机动车的现有模块进行通过蓝牙、WLAN、NFC或移动网络的传输。替选地，可以通过移动通信连接进行通信。适宜地要注意，在所应用的频率带中存在足够多的信道。这以停车楼为例意味着，最佳地有与停放位置至少一样多的信道可供使用。否则必须多次占用某一相应数量的信道。即使由于可供使用的频率带有限而必须这样，这也相应地减少了由于非必要地将所有机动车从休眠模式唤醒所造成的能量消耗，因为相比于现有技术中已知的装置，仅一部分车辆、而非所有车辆都从休眠模式被唤醒。此外有利地，通过给每个设备分配确定的频率和/或信道，在装置的接收范围内，每个车辆仅必须保持在设定的频率和/或信道上的接收。否则必须扫描完整的频谱，以便能接收可能的信号。由此可以在休眠模式中明显降低能量需求。本专利技术的一种有利的改进方案提出，所述装置位置固定。所述装置在优选的设计方案中布置在停车场的区域中、特别是停车楼中。特别是在自动化停车过程中——其中驾驶员在停车楼入口离开其机动车并且通过所述装置触发停车过程，所述装置可以实施机动车的自动停泊。对此适宜的是，所述装置确定一个确定的频率，在该频率上将无线信号发送给机动车的设备。此外特别有利的是，装置能够借助至少一个另外的信号来控制机动车和/或机动车的功能，特别是停泊机动车。因此，装置可以自动化地停泊车辆，随后将该车辆转换至休眠模式。发送无线信号的频率在此可以或者在驶入停车楼时、或者在停放机动车之前来确定。尤其当在停车楼入口处已经进行了频率的设定或确定、并且当所述被设计用于控制机动车和/或机动车的功能的另外的信号也在相同的频率和/或确定的信道发送的情况下，随着驶入停车楼就已经可以避免处于停车楼内的其他机动车被非必要地从休眠模式转换至激活模式。本专利技术的另一种实施方式规定，可携带的移动部件——优选连同机动车的设备——被设计用于发送和/或接收无线信号。借助该可携带的移动部件——其可设计成单独的仪器或集成在机动车的钥匙中，机动车的驾驶员同样可以发送和/或接收无线信号。由此在驶出停车场时或驶入停车场时都能够通过所述装置自动触发停车过程。确定的频率和/或确定的信道因此还可以存储在移动部件中。在特别优选的实施方式中移动电话可用作可携带的移动部件。由此，驾驶员可以借助其移动电话来触发车辆的驶出过程。此外可以通过其它信号来控制机动车的其它功能，从而可以控制机动车的加热设备、空调设备或多媒体设备。此外，本专利技术涉及一种机动车的设备，其被设计用于借助通信单元接收无线信号，其中，装置通过发出信号使机动车从休眠模式转换至激活模式，其中能够在激活模式中确定用于发送和/或接收无线信号的频率和/或信道。因此，所述设备布置在机动车中并且可以发送和/或接收无线信号。其中，发送和/或接收无线信号的所述信道和/或频率可以由所述装置或由机动车的所述设备来确定。此外，本专利技术涉及一种用于通过由装置发出的无线信号使机动车的设备从休眠模式转换至激活模式的方法，其中确定用于发送和/或接收信号的频率和/或信道。在根据本专利技术的方法中可以规定，由所述装置或机动车的设备确定频率和/或信道。替选地，可携带的移动部件可以发送和/或接收无线信号。移动部件优选可以附加于机动车的设备设置和存在。因此使用者可以借助于可携带的移动部件发出无线信号，以便因此使机动车的设备转换至休眠模式或者从休眠模式转换至激活模式。同样，可携带的移动部件可以接收由装置或机动车设备确定的频率和/或确定的信道。上述情况是必要的，以便使得机动车的设备还可以借助于可携带的移动部件从休眠模式转换至激活模式、或反之从激活模式转换至休眠模式。根据本专利技术的方法的改进方案提出：在机动车的设备接收到相应信号的情况下控制机动车的功能和/或控制、优选停泊机动车。所述信号可以一方面由装置发出，或者由可携带的移动部件发出。由此在本专利技术的一种特别优选的设计方案中可以触发车辆的停车过程。因此，驾驶员例如可以借助于可携带的移动部件通过发出无线信号来触发为其提供其车辆。这可以由所述装置或由机动车的设备接收。通过接收无线信号，使设备从休眠模式转换至激活模式。然后，所述装置可以借助相应的信号来触发机动车的驶出过程或停入过程和通过相应的信号来控制机动车或其功能。附图说明本专利技术的其它优点和细节借助实施例参照附图来描述。附图是示意性图示并且示出了：图1示出了具有根据本专利技术的装置的停车场的俯视图；图2示出了频率图表；和图3示出了根据本专利技术的方法的流程图表。具体实施方式图1示出了具有装置1的停车场21的俯视图，该装置具有通信单元2和数据库3。装置1在此位置固定地布置在停车场上。在停车场21的区域中停放机动车4–7，所述机动车分别具有设备8。机动车4和6在此停放在停车位上。装置1在图1中示出的情况下在自动化停车过程中控制机动车5。为此，装置1借助其本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于控制机动车(4‑7)的设备(8)的装置(1)，其中所述装置(1)具有通信单元(2)，所述通信单元被设计用于通过发出无线信号使机动车(4–7)的设备(8)从休眠模式转换至激活模式，其特征在于，能够在激活模式中确定用于发送和/或接收无线信号的频率和/或信道(17–20)，其中所述装置(1)被设计用于控制所述设备(8)，使得所述设备(8)仅在接收到在确定的频率和/或在确定的信道(17–20)上的无线信号时从休眠模式转换至激活模式。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.05 DE 102014010002.21.用于控制机动车(4-7)的设备(8)的装置(1)，其中所述装置(1)具有通信单元(2)，所述通信单元被设计用于通过发出无线信号使机动车(4–7)的设备(8)从休眠模式转换至激活模式，其特征在于，能够在激活模式中确定用于发送和/或接收无线信号的频率和/或信道(17–20)，其中所述装置(1)被设计用于控制所述设备(8)，使得所述设备(8)仅在接收到在确定的频率和/或在确定的信道(17–20)上的无线信号时从休眠模式转换至激活模式。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述频率和/或所述信道(17–20)能通过装置(1)或机动车(4–7)的设备(8)来确定。3.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置位置固定。4.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述通信单元(2)被设计用于借助至少一个另外的信号控制机动车(4–7)和/或控制机动车(4–7)的功能、尤其是停泊机动车(4–7)。5.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，可携带的移动部件(10)——优选连同机动车(4–7)的设备(8)——被设计用于发送和/或接收无线信号。6.机动车(4–7)的设备(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：H·奥丁格尔，F·舒勒，A·艾尔阿萨德，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE