一种电动汽车高压控制盒系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车高压控制盒系统，涉及高压控制盒技术领域。对电动汽车高压控制盒系统的充电器的最大功率输出易于控制。包括盒体和动力电池，在盒体内设有分别与动力电池连接的电机电源控制系统、空调电源控制系统、充电机电源控制系统和直流转化装置电源控制系统；所述充电机电源控制系统包括充电器；还包括功率控制单元，所述功率控制单元包括信号采样模块和后继输出模块；所述后继输出模块的电阻R6的一端连接在信号采样模块的输出端上，信号采样模块的采样端与充电器连接。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及高压控制盒
，尤其涉及一种电动汽车高压控制盒系统。
技术介绍
高压控制盒系统是电动汽车的重要部件，目前电动汽车高压控制盒系统的充电器一般都没有设置最大功率输出控制的装置。导致对充电器的最大功率输出控制比较困难。
技术实现思路
本技术是为了解决现有电动汽车高压控制盒系统的充电器没有最大功率输出控制功能，导致对电动汽车高压控制盒系统的充电器的最大功率输出不易控制的不足，提供一种结构简单，可靠性高，安全性好，对电动汽车高压控制盒系统的充电器的最大功率输出易于控制的一种电动汽车高压控制盒系统。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种电动汽车高压控制盒系统，包括盒体和动力电池，在盒体内设有分别与动力电池连接的电机电源控制系统、空调电源控制系统、充电机电源控制系统和直流转化装置电源控制系统；所述充电机电源控制系统包括充电器；所述空调电源控制系统和所述直流转化装置电源控制系统还分别与电机电源控制系统连接；还包括功率控制单元，所述功率控制单元包括信号采样模块和后继输出模块；所述后继输出模块包括：电阻R6、电阻R7、电阻R8、电容C7、电容C8、信号地SGND、三极管Q1、三极管Q2、五号连接点、六号连接点、七号连接点、八号连接点和供电脚；电阻R6的一端连接在信号采样模块的输出端上，电阻R6的另一端连接在七号连接点上；电阻R8的一端连接在七号连接点上，电阻R8的另一端连接在八号连接点上；电容C8的一端连接在七号连接点上，电容C8的另一端连接在八号连接点上；三极管Q2的基极连接在七号连接点上，三极管Q2的发射极连接在八号连接点上，三极管Q2的集电极连接在六号连接点上；信号地SGND连接在八号连接点上；三极管Q1的基极连接在六号连接点上，三极管Q1的发射极连接在五号连接点上，三极管Q1的集电极连接在七号连接点上；电阻R7的一端连接在五号连接点上，电阻R7的另一端连接在六号连接点上，电容C7的一端连接在五号连接点上，电容C7的另一端连接在六号连接点上，供电脚连接在五号连接点上；信号采样模块的采样端与充电器连接。当信号采样模块的输出端输出高电平时，三极管Q2导通，进一步导致三极管Q1导通，从而将供电脚的电压拉低，即供电脚掉电，关闭充电器工作，而且三极管Q1，三极管Q2组成的复合管具有自锁功能，实现电动汽车高压控制盒系统的充电器的最大输出功率控制，当信号采样模块的输出端输出信号低电平时不起作用，充电器继续按当前工作状态工作；结构简单，可靠性高，安全性好，对电动汽车高压控制盒系统的充电器的最大功率输出易于控制。作为优选，电机电源控制系统包括电机控制器、第一直流保险、第一直流接触器、第二直流接触器、预充电电阻、第三直流接触器和时间直流接触器，电机控制器的母线正极与第一直流保险一端连接，第一直流保险的另一端与第一直流接触器的一端连接，第一直流接触器的另一端与动力电池正极连接，电机控制器的母线负极与第二直流接触器一端连接，第二直流接触器另一端与动力电池的负极连接，第二直流接触器一端与预充电电阻的一端连接，预充电电阻的另一端与第三直流接触器的一端连接，第三直流接触器的另一端与动力电池的负极连接；时间直流接触器的被控制端包括一个常闭触点端和一个常开触点端，时间直流接触器被控制端的常开触点端与第二直流接触器的控制端连接，时间直流接触器被控制端的常闭触点端与第三直流接触器的的控制端连接。作为优选，空调电源控制系统包括空调压缩机控制器、第二直流保险、第五直流接触器和空调控制开关电路，空调压缩机控制器的母线正极与第二直流保险一端连接，第二直流保险的另一端与第一直流接触器一端连接，空调压缩机控制器的母线负极与第五直流接触器一端连接，第五直流接触器的另一端与第二直流接触器一端连接，空调控制开关电路与第五直流接触器的控制端连接，并且当第一直流接触器和第二直流接触器均闭合时由空调控制开关电路来控制第五直流接触器的闭合或断开。作为优选，充电机电源控制系统还包括第三保险和第六直流接触器，充电器的正极端子与第三保险的一端连接，充电器的负极端子与第六直流接触器的一端连接，第三保险的另一端与动力电池的正极连接，第六直流接触器的另一端与动力电池的负极连接。作为优选，直流转化装置电源控制系统包括直流转化装置和第四保险，直流转化装置的一端与第四保险的一端连接，第四保险的另一端与第一直流接触器的一端，直流转化装置的另一端与动力电池的负极连接。作为优选，还包括暖风电源控制系统，暖风电源控制系统包括设置在盒体内的第四直流接触器和第五保险以及设置在盒体外的电加热装置，电加热装置一端与第五保险的一端连接，第五保险的另一端与第一直流接触器的一端连接，电加热装置的另一端与第四直流接触器的一端连接，第四直流接触器的另一端与第二直流接触器的一端连接。本技术能够达到如下效果：本技术当信号采样模块的输出端输出高电平时，三极管Q2导通，进一步导致三极管Q1导通，从而将供电脚的电压拉低，即供电脚掉电，关闭充电器工作，而且三极管Q1，三极管Q2组成的复合管具有自锁功能，实现电动汽车高压控制盒系统的充电器的最大输出功率控制，当信号采样模块的输出端输出信号低电平时不起作用，充电器继续按当前工作状态工作；结构简单，可靠性高，安全性好，对电动汽车高压控制盒系统的充电器的最大功率输出易于控制。附图说明图1是本技术实施例的一种电路原理连接结构示意框图。图2是本技术信号采样模块与后继输出模块相连接的的一种电路原理连接结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例：一种电动汽车高压控制盒系统，参见图1、图2所示，包括盒体和动力电池1，在盒体内设有分别与动力电池连接的电机电源控制系统2、空调电源控制系统3、充电机电源控制系统4和直流转化装置电源控制系统5；所述充电机电源控制系统4包括充电器401；空调电源控制系统3和直流转化装置电源控制系统5还分别与电机电源控制系统2连接。还包括功率控制单元，所述功率控制单元包括信号采样模块100和后继输出模块；所述后继输出模块包括：电阻R6、电阻R7、电阻R8、电容C7、电容C8、信号地S6ND、三极管Q1、三极管Q2、五号连接点55、六号连接点66、七号连接点77、八号连接点88和供电脚；电阻R6的一端连接在信号采样模块的输出端上，电阻R6的另一端连接在七号连接点上；电阻R8的一端连接在七号连接点上，电阻R8的另一端连接在八号连接点上；电容C8的一端连接在七号连接点上，电容C8的另一端连接在八号连接点上；三极管Q2的基极连接在七号连接点上，三极管Q2的发射极连接在八号连接点上，三极管Q2的集电极连接在六号连接点上；信号地S6ND连接在八号连接点上；三极管Q1的基极连接在六号连接点上，三极管Q1的发射极连接在五号连接点上，三极管Q1的集电极连接在七号连接点上；电阻R7的一端连接在五号连接点上，电阻R7的另一端连接在六号连接点上，电容C7的一端连接在五号连接点上，电容C7的另一端连接在六号连接点上，供电脚连接在五号连接点上；信号采样模块的采样端与充电器连接。电机电源控制系统2包括电机控制器201、第一直流保险202、第一直流接触器203、第二直流接触器204、预充电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车高压控制盒系统，包括盒体和动力电池(1)，其特征在于，在盒体内设有分别与动力电池连接的电机电源控制系统(2)、空调电源控制系统(3)、充电机电源控制系统(4)和直流转化装置电源控制系统(5)；所述充电机电源控制系统(4)包括充电器(401)；所述空调电源控制系统(3)和所述直流转化装置电源控制系统(5)还分别与电机电源控制系统(2)连接；还包括功率控制单元，所述功率控制单元包括信号采样模块和后继输出模块；所述后继输出模块包括：电阻R6、电阻R7、电阻R8、电容C7、电容C8、信号地SGND、三极管Q1、三极管Q2、五号连接点(55)、六号连接点(66)、七号连接点(77)、八号连接点(88)和供电脚；电阻R6的一端连接在信号采样模块的输出端上，电阻R6的另一端连接在七号连接点上；电阻R8的一端连接在七号连接点上，电阻R8的另一端连接在八号连接点上；电容C8的一端连接在七号连接点上，电容C8的另一端连接在八号连接点上；三极管Q2的基极连接在七号连接点上，三极管Q2的发射极连接在八号连接点上，三极管Q2的集电极连接在六号连接点上；信号地SGND连接在八号连接点上；三极管Q1的基极连接在六号连接点上，三极管Q1的发射极连接在五号连接点上，三极管Q1的集电极连接在七号连接点上；电阻R7的一端连接在五号连接点上，电阻R7的另一端连接在六号连接点上，电容C7的一端连接在五号连接点上，电容C7的另一端连接在六号连接点上，供电脚连接在五号连接点上；信号采样模块的采样端与充电器连接。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车高压控制盒系统，包括盒体和动力电池(1)，其特征在于，在盒体内设有分别与动力电池连接的电机电源控制系统(2)、空调电源控制系统(3)、充电机电源控制系统(4)和直流转化装置电源控制系统(5)；所述充电机电源控制系统(4)包括充电器(401)；所述空调电源控制系统(3)和所述直流转化装置电源控制系统(5)还分别与电机电源控制系统(2)连接；还包括功率控制单元，所述功率控制单元包括信号采样模块和后继输出模块；所述后继输出模块包括：电阻R6、电阻R7、电阻R8、电容C7、电容C8、信号地SGND、三极管Q1、三极管Q2、五号连接点(55)、六号连接点(66)、七号连接点(77)、八号连接点(88)和供电脚；电阻R6的一端连接在信号采样模块的输出端上，电阻R6的另一端连接在七号连接点上；电阻R8的一端连接在七号连接点上，电阻R8的另一端连接在八号连接点上；电容C8的一端连接在七号连接点上，电容C8的另一端连接在八号连接点上；三极管Q2的基极连接在七号连接点上，三极管Q2的发射极连接在八号连接点上，三极管Q2的集电极连接在六号连接点上；信号地SGND连接在八号连接点上；三极管Q1的基极连接在六号连接点上，三极管Q1的发射极连接在五号连接点上，三极管Q1的集电极连接在七号连接点上；电阻R7的一端连接在五号连接点上，电阻R7的另一端连接在六号连接点上，电容C7的一端连接在五号连接点上，电容C7的另一端连接在六号连接点上，供电脚连接在五号连接点上；信号采样模块的采样端与充电器连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压控制盒系统，其特征在于，电机电源控制系统(2)包括电机控制器(201)、第一直流保险(202)、第一直流接触器(203)、第二直流接触器(204)、预充电电阻(205)、第三直流接触器(206)和时间直流接触器(207)，电机控制器的母线正极与第一直流保险一端连接，第一直流保险的另一端与第一直流接触器的一端连接，第一直流接触器的另一端与动力电池正极连接，电机控制器的母线负极与第二直流接触器一端连接，第二直流接触器另一端与动 力电池的负极连接，第二直流接触...

【专利技术属性】
技术研发人员：于小兵，王建江，李国平，
申请(专利权)人：杭州新时空电动汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33