一种新型驾驶室翻转机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型驾驶室翻转机构，涉及一种翻转机构，包括左、右支座，其特征在于，所述左、右支座通过花键孔共同连接有前、后扭杆，所述前、后扭杆的一组相对端分别贯穿并延伸出左、右支座，所述相对端通过花键分别配合固定连接有左、右摆臂，所述左、右支座的上端分别压装有衬套，所述衬套的内部由外向内依次设有T型尼龙套、金属套和螺栓，所述左、右支座分别通过螺栓、螺母连接有左、右支撑臂，所述T型尼龙套的凸缘设在左支座和左支撑臂的中间、右支座与右支撑臂的中间。本实用新型专利技术的有益效果：该结构缓冲了衬套与金属套的振动摩擦异响，同时消除了左右支撑臂与左右支座的直接金属摩擦异响，改善了车辆的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种翻转机构，具体说是一种新型驾驶室翻转机构。
技术介绍
目前，轻、中型卡车的驾驶室翻转机构普遍采用机械式翻转机构，利用扭杆的弹性变形产生的举升力，使驾驶室能绕翻转机构的翻转中心翻转一定角度，并在撑杆的配合支撑下，将驾驶室撑至规定的角度，从而实现方便检修发动机等部件的作用。但现在的驾驶室翻转机构，在用户使用若干时间后，因产品的变形或磨损等，经常出现支撑臂与支座直接接触，造成金属摩擦异响，既降低了用户的车辆使用舒适性，又会因频繁更换翻转机构，浪费资源。为此，申请人在现有技术的基础上，提出了一种新的技术方案，并提供了一种用于轻、中型卡车的驾驶室翻转机构。
技术实现思路
本技术的目的便是提供一种新型驾驶室翻转机构，以克服上述的技术缺陷。为实现上述目的，本技术的技术方案，包括左支座和右支座，所述左支座和右支座通过花键孔共同连接有前扭杆和后扭杆，所述前扭杆和后扭杆的一组相对端分别贯穿并延伸出左支座和右支座，所述相对端通过花键分别配合固定连接有左摆臂和右摆臂。所述左支座和右支座的上端分别压装有衬套，所述衬套的内部由外向内依次设有T型尼龙套、金属套和螺栓。所述左支座和右支座分别通过螺栓、螺母连接有左支撑臂和右支撑臂，所述T型尼龙套的凸缘设在左支座和左支撑臂的中间、右支座与右支撑臂的中间。由于采用上述技术方案，本技术的有益效果为：利用尼龙材料的耐磨性能及摩擦系数小的特点，T型尼龙套结构设计，既缓冲了衬套与金属套的振动摩擦异响，又同时消除了左右支撑臂与左右支座的直接金属摩擦异响，改善了车辆的舒适性，提高了用户的满意度。附图说明现结合附图对本技术做进一步说明。图1为本技术的主视图。图2为本技术的俯视图。图3为本技术T型尼龙套位置的剖面图。图中：1、左支座，2、右支座，3、前扭杆，4、后扭杆，5、相对端，6、左摆臂，7、右摆臂，8、衬套，9、T型尼龙套，901、凸缘，10、金属套，11、螺栓，12、螺母，13、左支撑臂，14、右支撑臂。具体实施方式如图1-3所示，本技术包括左支座1和右支座2，所述左支座1和右支座2通过花键孔共同连接有前扭杆3和后扭杆4，所述前扭杆3和后扭杆4的一组相对端5分别贯穿并延伸出左支座1和右支座2，所述相对端5通过花键分别配合固定连接有左摆臂6和右摆臂7。所述左支座1和右支座2的上端分别压装有衬套8，所述衬套8的内部由外向内依次设有T型尼龙套9、金属套10和螺栓11。所述左支座1和右支座2分别通过螺栓11、螺母12连接有左支撑臂13和右支撑臂14，所述T型尼龙套9的凸缘901设在左支座1和左支撑臂13的中间、右支座2与右支撑臂14的中间。工作原理：衬套8与金属套10之间增加T型尼龙套9，避免衬套8与金属套10直接接触，缓冲衬套8与金属套10的振动摩擦；左、右支撑臂（13，14）与左、右支座（1，2）之间设置有T型尼龙套9的凸缘901，并充分利用尼龙材料的耐磨性能及摩擦系数小的特点，消除左、右支撑臂（13，14）与左、右支座（1、2）的直接金属摩擦异响，改善车辆的舒适性，提高了用户的满意度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型驾驶室翻转机构，包括左支座和右支座，其特征在于：所述左支座和右支座通过花键孔共同连接有前扭杆和后扭杆，所述前扭杆和后扭杆的一组相对端分别贯穿并延伸出左支座和右支座，所述相对端通过花键分别配合固定连接有左摆臂和右摆臂；所述左支座和右支座的上端分别压装有衬套，所述衬套的内部由外向内依次设有T型尼龙套、金属套和螺栓；所述左支座和右支座分别通过螺栓、螺母连接有左支撑臂和右支撑臂，所述T型尼龙套的凸缘设在左支座和左支撑臂的中间、右支座与右支撑臂的中间。

【技术特征摘要】
1.一种新型驾驶室翻转机构，包括左支座和右支座，其特征在于：所述左支座和右支座通过花键孔共同连接有前扭杆和后扭杆，所述前扭杆和后扭杆的一组相对端分别贯穿并延伸出左支座和右支座，所述相对端通过花键分别配合固定连接有左摆臂和右摆臂；...

【专利技术属性】
技术研发人员：闵令波，
申请(专利权)人：山东鲁玉减震系统技术有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37