【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车板簧固定端支架,属于汽车底盘悬架
技术介绍
板簧作为车辆的承载元件,广泛应用于载重车非独立悬架系统上。它的两端分别通过固定端支架和吊耳端支架与车架铰接,它既是悬架的弹性元件,又是悬架的导向装置,不仅能传递各种力和力矩,还决定着车轮的跳动轨迹。车架兜梁通过兜梁支架与车架连接,主要起到固定发动机、承担发动机自重,以及提高车架刚度的作用。现有技术中,板簧固定端支架与兜梁支架为两个不同的零件,分别用于板簧与车架的连接和兜梁与车架的连接。该连接方式所占用的车架纵向空间较大,当车架纵向空间不足时,存在无法同时布置两者的缺陷。针对上述缺陷,中国技术专利(授权公告号:CN 201442509 U,授权公告日:2010年04月28日,名称:汽车前悬架及发动机前悬共用的组合支架)提供了一种将板簧固定端支架和横轴固定支架组合在一起的组合支架,该组合支架不仅缩小了板簧固定端支架和横轴固定支架对车架纵向空间的占用,同时还解决了两支架单独使用时结构稳定性差、连接强度低的缺陷。不过该组合支架的设计还不够合理:1、其整体结构较为复杂,制造维护成本较高;2、由于其车架腹板连接板是悬臂式安置于车架下翼面连接板上的,其悬臂所承受的应力较为集中,该支架存在结构强度弱、结构稳定性差的缺陷;3、由于其横梁连接部所采用的是法兰连接,其连接结构的容错能力有限,其承载垂向载荷的能力也较弱,存在连接不够牢固,易发生变形和开裂的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有板簧和横梁组合支架的设计不合理,其结构复杂、制造维护成本高,横梁连接部的容错能力差、竖向承载能力弱、连接不牢固的缺 ...
【技术保护点】
一种板簧固定端支架,包括腹板连接板(21)、翼板连接板(22)、板簧连接部(23)以及兜梁连接部(24),所述腹板连接板(21)通过连接加强部(25)悬臂式安置于车架翼板连接板(22)的上方,所述的板簧连接部(23)安置于翼板连接板(22)的下表面,所述的兜梁连接部(24)安置于连接加强部(25)与翼板连接板(22)相连接的位置,其特征在于:所述的兜梁连接部(24)为槽型板状结构,所述兜梁连接部(24)的外表面与槽型板状兜梁(5)的槽面相匹配,所述的兜梁(5)与兜梁连接部(24)上对应设有螺栓孔,两者通过螺栓固定。
【技术特征摘要】
1.一种板簧固定端支架,包括腹板连接板(21)、翼板连接板(22)、板簧连接部(23)以及兜梁连接部(24),所述腹板连接板(21)通过连接加强部(25)悬臂式安置于车架翼板连接板(22)的上方,所述的板簧连接部(23)安置于翼板连接板(22)的下表面,所述的兜梁连接部(24)安置于连接加强部(25)与翼板连接板(22)相连接的位置,其特征在于:所述的兜梁连接部(24)为槽型板状结构,所述兜梁连接部(24)的外表面与槽型板状兜梁(5)的槽面相匹配,所述的兜梁(5)与兜梁...
【专利技术属性】
技术研发人员:李应涛,彭显威,范培斌,潘学玉,梁海波,龚龙,易建武,戴启良,夏威夷,
申请(专利权)人:东风商用车有限公司,
类型:新型
国别省市:湖北;42
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