一种用于汽车车身的前纵梁制造技术

本发明专利技术提供了一种用于汽车车身的前纵梁，包括结构相同的两个焊件(7)，所述焊件(7)由板材冲压而成，具有上焊接边(71)和下焊接边(75)，所述焊件(7)的中部冲压有梯形截面的凸起，所述两个焊件(7)以所述凸起的凹陷侧相对布置，使所述前纵梁具有十字形截面的空腔，所述焊件(7)靠近端部的位置垂直于所述前纵梁的长度方向开设有吸能盒安装孔(72)，所述前纵梁与吸能盒(3)螺栓连接。本发明专利技术提供的前纵梁具有较高的纵向强度，正碰时的变形量较小，能够对车内乘客形成较好的保护，同时，该前纵梁能够使吸能盒的装配工作更加方便地进行，且使装配后的吸能盒获得良好的支撑，从而保证吸能盒能很好地发挥吸能作用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车车身
，特别是涉及一种用于汽车车身的前纵梁。
技术介绍
在汽车的前防撞梁与前纵梁之间设置有吸能盒，目前的前纵梁与吸能盒之间普遍采用如图1所示的方式连接，即在吸能盒3与前纵梁1之间设置有连接板2，连接板2的板面与前纵梁1的长度方向垂直，这样的连接方式存在以下弊端：首先，在碰撞发生时，连接板2容易发生弯曲变形，导致其对吸能盒3的支撑作用减弱或失效，使吸能盒3不能很好地发挥吸能作用；其次，在装配环节，由于安装吸能盒3时前纵梁1的上方已覆盖有其他部件，所以为了避免工人俯身反向安装的不便，通常会在连接板2面向吸能盒3的一侧安装螺栓，但是，该侧受到吸能盒3结构的限制，气动扳手的操作空间不足，徒手安装却又影响工作效率，可见，上述连接方式给装配环节带来了诸多不便。另外，目前的前纵梁的横截面形状如图2所示，即由半方形的支架11和支架12焊接而成最终的方形前纵梁。由于这种由板材经简单加工而成的半方形支架的纵向强度较弱，所以方形前纵梁存在强度不足的问题，导致正碰时车体变形量过大，无法对车内乘客形成较好的保护。综上所述，如何改进前纵梁，使前纵梁的保护性能得以提高，以及为吸能盒的装配提供方便成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种用于汽车车身的前纵梁，该前纵梁具有较高的纵向强度，正碰时的变形量较小，能够对车内乘客形成较好的保护，同时，该前纵梁能够使吸能盒的装配工作更加方便地进行，且使装配后的吸能盒获得良好的支撑，从而保证吸能盒能很好地发挥吸能作用。为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于汽车车身的前纵梁，包括结构相同的两个焊件，所述焊件由板材冲压而成，具有上焊接边和下焊接边，所述焊件的中部冲压有梯形截面的凸起，所述两个焊件以所述凸起的凹陷侧相对布置，使所述前纵梁具有十字形截面的空腔，所述焊件靠近端部的位置垂直于所述前纵梁的长度方向开设有吸能盒安装孔，所述前纵梁与吸能盒螺栓连接。优选地，在上述前纵梁中，每个所述焊件具有两个所述吸能盒安装孔，两个所述吸能盒安装孔分别位于所述凸起的两侧。优选地，在上述前纵梁中，所述前纵梁包括前纵梁前段和前纵梁后段，所述吸能盒安装孔位于所述前纵梁前段上，所述前纵梁前段垂直于所述前纵梁的长度方向开设有前纵梁后段安装孔，所述前纵梁后段安装孔位于所述前纵梁前段远离所述吸能盒安装孔的一端，所述前纵梁前段与所述前纵梁后段螺栓连接。优选地，在上述前纵梁中，所述前纵梁前段的每个焊件具有两个所述前纵梁后段安装孔，两个所述前纵梁后段安装孔分别位于所述前纵梁前段的凸起的两侧。优选地，在上述前纵梁中，所述前纵梁前段的下焊接边冲压有漏液槽。根据上述技术方案可知，本专利技术提供的前纵梁中，焊件由板材冲压而成，具有上焊接边和下焊接边，并且在中部冲压有梯形截面的凸起，两个焊件以凸起的凹陷侧相对布置，使前纵梁具有十字形截面的空腔，由此可见，焊件的凸起与上焊接边之间，以及凸起与下焊接边之间均具有弯折，通过这种冲压结构，将焊件在横截面上弯折成了多段，如此可以提高焊件的纵向强度，使正碰时前纵梁的变形量较小，从而对车内乘客形成较好的保护。同时，焊件上开设有吸能盒安装孔，且吸能盒安装孔是垂直于前纵梁的长度方向开设的，所以可由前纵梁的横向装配螺栓，并直接固定连接吸能盒，这样就不必使用横向布置的连接板来连接吸能盒了，从而避免了正碰时连接板易弯曲变形带来的问题。直接由螺栓连接在前纵梁上的吸能盒可以获得良好的支撑，因此吸能盒能很好地发挥吸能作用。而且，由于安装吸能盒的螺栓是由前纵梁的横向装配的，这样气动扳手便不会受到吸能盒结构的限制，可以享有足够的操作空间，因而装配工作能够更加方便地进行。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1是现有技术中的前纵梁的示意图；图2是图1的A-A剖面图；图3是本专利技术实施例提供的前纵梁的示意图；图4是本专利技术实施例提供的前纵梁的布置示意图；图5是图4的B-B剖面图；图6是图4的C-C剖面图；图7是图4的D-D剖面图；图8是本专利技术实施例提供的前纵梁的焊件示意图。图中标记为：1-前纵梁；11、12-支架；2-连接板；3-吸能盒；4-前纵梁前段；5-前纵梁后段；7-焊件；71-上焊接边；72-吸能盒安装孔；73-前纵梁后段安装螺母；74-漏液槽；75-下焊接边；8-吸能盒安装螺栓；9-前纵梁后段安装螺栓。具体实施方式为了便于理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的描述。参见图1～图8，图1是现有技术中的前纵梁的示意图；图2是图1的A-A剖面图；图3是本专利技术实施例提供的前纵梁的示意图；图4是本专利技术实施例提供的前纵梁的布置示意图；图5是图4的B-B剖面图；图6是图4的C-C剖面图；图7是图4的D-D剖面图；图8是本专利技术实施例提供的前纵梁的焊件示意图。本专利技术实施例提供的一种用于汽车车身的前纵梁包括两个焊件7，两个焊件7结构相同，均由板材冲压而成，具有上焊接边71和下焊接边75，焊件7的中部冲压有梯形截面的凸起(图中未标记)，两个焊件7以凸起的凹陷侧相对布置，使前纵梁具有十字形截面的空腔，焊件7靠近端部的位置垂直于前纵梁的长度方向开设有吸能盒安装孔72，前纵梁与吸能盒3螺栓连接。由图4和图5可见，焊件7冲压出多个弯折，其中，在图5所示的上端形成有上焊接边71，下端形成有下焊接边75，中部形成有梯形截面的凸起，凸起包括三个折边，在凸起和上焊接边71之间，以及凸起和下焊接边75之间各具有一个弯折，因此，相对的两个焊件7形成了十字形截面的空腔。凸起的两侧均为平行于纵截面的平台，方便螺栓固定安装，因此，本实施例中，每个焊件7具有两个吸能盒安装孔72，两个吸能盒安装孔72分别位于凸起的两侧，如图5所示，吸能盒3与焊件7之间通过吸能盒安装螺栓8和吸能盒安装螺母(图中未标记)固定连接。为了实现前纵梁的模块化设计，本实施例中，前纵梁包括前纵梁前段4和前纵梁后段5，吸能盒安装孔72位于前纵梁前段4上，前纵梁前段4垂直于前纵梁的长度方向开设有前纵梁后段安装孔(图中未标记)，前纵梁后段安装孔位于前纵梁前段4远离吸能盒安装孔72的一端，前纵梁前段4与前纵梁后段5螺栓连接，如图7所示，前纵梁后段5与焊件7之间通过前纵梁后段安装螺栓9和前纵梁后段安装螺母73固定连接。与吸能盒安装孔72相类似，前纵梁前段4的每个焊件7具有两个前纵梁后段安装孔，两个前纵梁后段安装孔分别位于前纵梁前段4的凸起的两侧。参见图4和图6，为了避免前纵梁的空腔内存积涂装用的电泳液，在前纵梁前段4的下焊接边75冲压有漏液槽74，电泳液可由漏液槽74排出。本专利技术提供的前纵梁中，焊件7由板材冲压而成，具有上焊接边71和下焊接边75，并且在中部冲压有梯形截面的凸起，两个焊件7以凸起的凹陷侧相对布置，使前纵梁具有十字形截面的空腔，由此可见，焊件7的凸起与上焊接边71之间，以及凸起与下焊接边75之间均具有弯折，通过这种冲压结构，将焊件7在横截面上弯折成了多段，如此可以提高焊件7的纵向强度，使正碰时前纵梁的变形量本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车车身的前纵梁，其特征在于，包括结构相同的两个焊件(7)，所述焊件(7)由板材冲压而成，具有上焊接边(71)和下焊接边(75)，所述焊件(7)的中部冲压有梯形截面的凸起，所述两个焊件(7)以所述凸起的凹陷侧相对布置，使所述前纵梁具有十字形截面的空腔，所述焊件(7)靠近端部的位置垂直于所述前纵梁的长度方向开设有吸能盒安装孔(72)，所述前纵梁与吸能盒(3)螺栓连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车车身的前纵梁，其特征在于，包括结构相同的两个焊件(7)，所述焊件(7)由板材冲压而成，具有上焊接边(71)和下焊接边(75)，所述焊件(7)的中部冲压有梯形截面的凸起，所述两个焊件(7)以所述凸起的凹陷侧相对布置，使所述前纵梁具有十字形截面的空腔，所述焊件(7)靠近端部的位置垂直于所述前纵梁的长度方向开设有吸能盒安装孔(72)，所述前纵梁与吸能盒(3)螺栓连接。2.根据权利要求1所述的前纵梁，其特征在于，每个所述焊件(7)具有两个所述吸能盒安装孔(72)，两个所述吸能盒安装孔(72)分别位于所述凸起的两侧。3.根据权利要求2所述的前纵梁，其特征在于，所述前...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈曦，耿彬，王远宏，邹军，
申请(专利权)人：北京长安汽车工程技术研究有限责任公司，
类型：发明
国别省市：北京;11