双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路总成技术方案

本实用新型专利技术的涉及双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路总成，包括设置于基准板上的第一冷却管和第二冷却管，第一冷却管由第一橡胶管和第一铝管连接构成，第二冷却管由第二橡胶管和第一铝管连接构成，基准板上设置有第一连接管和第二连接管；橡胶管设置于基准板的一侧，并与对应连接管的一端相连接，铝管设置于基准板的另一侧，并与对应连接管的另一端相连接；橡胶管的弯曲处均套设有编织护套，铝管的弯曲处均套设有海绵护套。其优点在于：采用橡胶管和铝管连接构成冷却管，采用不同材质的管材连接而成，利用不同材质的特性保证了连接管的耐压、耐热性能，能够提高其使用寿命；并通过护套保护最为薄弱的弯曲处，能够进一步提高其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车部件，尤其指双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路总成。
技术介绍
随着全民环保意识的不断增强，全球各大汽车厂节能环保意识随之增加，不断研究开发绿色环保，节能减排，创造新颖，安全舒适，成本具有竞争优势，造福人类和子孙后代的新车型。我国“八五”期间，实施了国家电动汽车，混合动力汽车的关键技术攻关项目，重点开展燃油汽车清洁化，燃气汽车关键技术攻关及产业化，并确定了12个清洁汽车示范。双涡轮增压插电式混合动力轿车，是在双涡轮增压混合动力轿车的基础上创新改进的，原市场上的混合动力车是一种节能型车，是以汽(柴)油机为主，电动为辅的动力装置。而插电式混合动力车是以电动为主，在电池电力耗尽后不能及时充电才以汽(柴)油机为辅的动力装置。双涡轮增压插电式混合动力轿车属中高端轿车，整车设计技术含量高，设计创新，新颖，节能环保又不损失任何动力，安全舒适，性能高，绿色科技，拥有其他同级别新能源车型无法比拟的优势。汽车带有涡轮增压系统的发动机，将发动机排出的尾气回收利用，减少尾气排放，能源再利用，并增加汽车发动机功率。虽然汽油发动机已进行了大量改进，但是在将化学能转换成机械能的过程汇总，汽油发动机的效率仍然不高。汽油中的70%的能量被转换成热量，而散发这些热量则是汽车冷却系统的任务。一辆在高速路上行驶的汽车，其冷却系统所散发的热量足以供两个普通房屋取暖。冷却系统的主要工作是将热量散发到工期中以防止发动机过热，但是冷却系统还有其他重要作用。汽车中的发动机在适当的高温状态下运行状况最好，如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低且排出更多的污染物。因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单，制作方便，使用寿命长的双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路总成。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路总成，包括设置于基准板上的第一冷却管和第二冷却管，第一冷却管由第一橡胶管和第一铝管连接构成，第二冷却管由第二橡胶管和第一铝管连接构成，基准板上设置有第一连接管和第二连接管；橡胶管设置于基准板的一侧，并与对应连接管的一端相连接，铝管设置于基准板的另一侧，并与对应连接管的另一端相连接；橡胶管的弯曲处均套设有编织护套，铝管的弯曲处均套设有海绵护套。优化的技术措施还包括：上述的铝管上分别焊接有支管。上述的橡胶管与对应连接管连接的一端制有扩口，扩口通过相适配的单耳无极卡箍和固定卡箍与连接管相固定。上述的第一橡胶管的外端设置有第一快速接头，该第一快速接头通过第一卡箍与所述第一橡胶管相固定。上述的第二橡胶管的外端设置有第二快速接头，该第二快速接头通过第二卡箍与所述第二橡胶管相固定。上述的橡胶管包括内胶层、纤维线增强层和外胶层。上述的纤维线增强层采用芳纶线层。上述的第一铝管上设置有金属P型管夹。上述的第一铝管上设置有塑料管夹。本技术的双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路总成，其两根冷却管均采用橡胶管和铝管连接而成，采用不同材质的管材连接而成，利用不同材质的特性保证了连接管的耐压、耐热性能，能够提高其使用寿命；并在橡胶管的弯曲处均套设有编织护套，铝管的弯曲处均套设有海绵护套，通过护套保护最为薄弱的弯曲处，能够进一步提高其使用寿命。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1中橡胶管的截面图；图3是本技术的分解结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1至图3所示为本技术的结构示意图，其中的附图标记为：第一橡胶管1、第一快速接头11、第一卡箍12、第一铝管2、金属P型管夹21、第二橡胶管3、第二快速接头31、第二卡箍32、第一铝管4、塑料管夹41、基准板5、第一连接管51、第二连接管52、编织护套6、海绵护套7、支管8、内胶层91、纤维线增强层92、外胶层93、单耳无极卡箍94、固定卡箍95。如图1至图3所示，双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路总成，包括设置于基准板5上的第一冷却管和第二冷却管，第一冷却管由第一橡胶管1和第一铝管2连接构成，第二冷却管由第二橡胶管3和第一铝管4连接构成，基准板5上设置有第一连接管51和第二连接管52；橡胶管设置于基准板5的一侧，并与对应连接管的一端相连接，铝管设置于基准板5的另一侧，并与对应连接管的另一端相连接；橡胶管的弯曲处均套设有编织护套6，铝管的弯曲处均套设有海绵护套7。第一冷却管的第一橡胶管1连接辅助加热器的进水端，第一铝管2连接到发动机，而第二冷却管的第二橡胶管3连接辅助加热器的出水端，第二铝管4连接到散热器水壶；第一冷却管和第二冷却管内通冷却液。橡胶管柔软，形变能力强，而铝管轻便，耐热和导热性好，管体膨胀量小，本实用新型的冷却管路由橡胶管与铝管连接构成，利用不同材质的特性保证了连接管的耐压、耐热性能，能够提高其使用寿命。编织护套6装配在橡胶管的外部既能起到防摩擦保护作用，又有隔热作用，编织护套6由PA66材料制成；海绵护套7选用三元乙丙发泡海绵制成，耐热、耐老化程度高，弹性好。实施例中，铝管上分别焊接有支管8。实施例中，橡胶管与对应连接管连接的一端制有扩口，扩口通过相适配的单耳无极卡箍94和固定卡箍95与连接管相固定。实施例中，第一橡胶管1的外端设置有第一快速接头11，该第一快速接头11通过第一卡箍12与所述第一橡胶管1相固定。实施例中，第二橡胶管3的外端设置有第二快速接头31，该第二快速接头31通过第二卡箍32与所述第二橡胶管3相固定。实施例中，橡胶管包括内胶层91、纤维线增强层92和外胶层93。制成内胶层91和外胶层92的材料组分的重量份数为：三元乙丙橡胶100重量份过氧化物硫化剂4.8重量份交联剂TAIC2.2重量份防老剂RD2重量份补强剂55055重量份硅藻土30重量份增塑剂225012重量份硬脂酸2重量份粘合剂A5重量份合计：212重量份。上述的交联剂TAIC，又名三烯丙基异氰脲酸酯，分子式是C12H15N3O3。用作聚烯烃的交联和改性剂、特种橡胶的助硫化剂、不饱和聚酯玻璃钢的交联剂、聚苯乙烯的内增塑剂等。防老剂RD：又称抗氧剂RD，防老剂224，分子式是C12H17N，催化剂及助剂一种，主要用作橡胶防本文档来自技高网...

【技术保护点】
双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路总成，包括设置于基准板(5)上的第一冷却管和第二冷却管，其特征是：所述的第一冷却管由第一橡胶管(1)和第一铝管(2)连接构成，所述的第二冷却管由第二橡胶管(3)和第一铝管(4)连接构成，所述的基准板(5)上设置有第一连接管(51)和第二连接管(52)；橡胶管设置于基准板(5)的一侧，并与对应连接管的一端相连接，铝管设置于基准板(5)的另一侧，并与对应连接管的另一端相连接；所述的橡胶管的弯曲处均套设有编织护套(6)，所述的铝管的弯曲处均套设有海绵护套(7)。

【技术特征摘要】
1.双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路总成，包括设置于基准板(5)上的第一
冷却管和第二冷却管，其特征是：所述的第一冷却管由第一橡胶管(1)和第一铝管(2)连接
构成，所述的第二冷却管由第二橡胶管(3)和第一铝管(4)连接构成，所述的基准板(5)上设
置有第一连接管(51)和第二连接管(52)；橡胶管设置于基准板(5)的一侧，并与对应连接管
的一端相连接，铝管设置于基准板(5)的另一侧，并与对应连接管的另一端相连接；所述的
橡胶管的弯曲处均套设有编织护套(6)，所述的铝管的弯曲处均套设有海绵护套(7)。
2.根据权利要求1所述的双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路总成，其特征是：
所述的铝管上分别焊接有支管(8)。
3.根据权利要求2所述的双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路总成，其特征是：
所述的橡胶管与对应连接管连接的一端制有扩口，所述的扩口通过相适配的单耳无极卡箍
(94)和固定卡箍(95)与连接管相固定。
4.根据权利要求3所述的双涡轮增压插电式混合动力系统的冷却管路总成，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋亨雷，杜文斌，蒋广煜，王爱萍，
申请(专利权)人：浙江峻和橡胶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33