将冷却系统安装至车身的支架、冷却系统组件和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种将车辆发动机的冷却系统安装至车身的支架以及包括该支架的冷却系统组件和车辆。根据本实用新型专利技术，该支架包括：支架本体，用于与所述车身固定连接；第一翻边，在所述支架本体的相对两端沿垂直于所述支架本体的方向延伸，用于与所述冷却系统的框架固定连接；以及第二翻边，在所述支架本体的端部沿非平行于所述支架本体的方向延伸，并连接于所述第一翻边之间。由于第二翻边的存在，其至少部分地改善了冷却系统与车身的安装结构中的薄弱点，对局部应力集中起到了缓解作用，提高了安装刚度，进而减小了车身系统共振，提高了乘车舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆冷却系统的安装结构，具体涉及一种将车辆发动机的冷却系统安装至车身的支架以及包括该支架的冷却系统组件和车辆。
技术介绍
众所周知，由于车辆在行进过程中，发动机的温度较高，因此用于车辆发动机的冷却系统对于普通车辆而言，是必不可少的一部分。常见的冷却系统包括冷凝器、散热器、风扇等，通常安装在车辆发动机的外部，以用于对发动机起到冷却效果。在安装冷却系统的过程中，通常将冷却系统通过弹性连接固定于支撑框架，并将该框架通过安装支架安装到车身的纵梁上。图1示出了现有技术中上述安装支架的立体图。如图1所示，支架100包括支架本体110和翻边120。在安装时，支架100通过支架本体110中的多个安装孔111螺接至车身的纵梁，以固定至车身。在其中一个翻边120的两端分别具有一个安装孔121，支架100可通过两个安装孔121螺接至冷却系统的支撑框架，从而可实现冷却系统与车身的固定连接。在整个冷却系统安装到车身上后，如果此处的安装结构存在薄弱点，就会引起冷却系统整体安装刚度偏低，导致冷却系统与车身的隔振量偏低，进而引起车身系统共振，影响乘车的舒适性。由于安装支架100承载了冷却系统与车身的连接，因此此处连接结构的刚度对保证系统振动至关重要。为保证车辆前舱整个系统避免发生太大振动，需要尽量提高该安装支架的连接刚度。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出了一种将车辆发动机的冷却系统安装至车身的支架以及包括该支架的冷却系统组件和车辆。根据本技术的一个方面，提供了一种用于将车辆发动机的冷却系统安装至车身的支架，其包括：支架本体，用于与所述车身固定连接；第一翻边，在所述支架本体的相对两端沿垂直于所述支架本体的方向延伸，用于与所述冷却系统的框架固定连接；以及第二翻边，在所述支架本体的端部沿非平行于所述支架本体的方向延伸，并连接于所述第一翻边之间。根据一个实施方式，该支架中，第二翻边具体在该支架本体的端部沿垂直于支架本体的方向延伸。根据一个实施方式，该支架包括在所述支架本体的相对两端分别连接于所述第一翻边之间的两个第二翻边。根据一个实施方式，所述第一翻边和所述第二翻边沿所述支架本体的边缘形成封闭结构。根据本技术的另一方面，提供了一种用于冷却车辆发动机的冷却系统组件，其包括冷却系统以及上述支架。根据本技术的又一方面，提供了一种车辆，其包括上述支架。由于第二翻边的存在，其至少部分地改善了冷却系统与车身的安装结构中的薄弱点，对局部应力集中起到了缓解作用，提高了安装刚度，进而减小了车身系统共振，提高了乘车舒适性。附图说明参照附图来阅读本技术的各实施方式，将更容易理解本技术的其它特征和优点，在此描述的附图只是为了对本技术的实施方式进行示意性说明的目的，而非全部可能的实施，并且不旨在限制本技术的范围。在附图中：图1示出了现有技术中上述安装支架的立体图；图2示出了根据本技术一个示例性实施方式用于将车辆发动机的冷却系统安装至车身的支架的立体图；以及图3示出了如图2所示具有两个第二翻边的支架和如图1所示不具有第二翻边的支架的速度导纳曲线图。具体实施方式现参照附图对本技术的实施方式进行详细描述。应注意，以下描述仅仅是示例性的，而并不旨在限制本技术，并且为了简要起见，在以下描述中省略了与现有技术相同的一些部件的具体描述。此外，在以下描述中，将采用相同的附图标号表示不同附图中的相同或相似的部件。在以下描述的不同实施方式中的不同特征，可彼此结合，以形成本技术范围内的其他实施方式。图2示出了根据本技术一个示例性实施方式用于将车辆发动机的冷却系统安装至车身的支架的立体图。如图2所示，支架200包括支架本体210、第一翻边220和第二翻边230。支架本体210可与车身固定连接(例如，通过其安装孔211)。在支架本体210的相对两端，第一翻边220可沿垂直于支架本体210的方向延伸。第一翻边220可与车辆冷却系统的框架固定连接(例如，通过其中一个第一翻边220上的安装孔221)。在支架本体210的端部，第二翻边230可沿非平行于支架本体210的方向延伸，例如，具体可沿垂直于支架本体210的方向延伸。该第二翻边230连接于第一翻边220之间。由此，由于第二翻边的存在，其至少部分地改善了冷却系统与车身的安装结构中的薄弱点，对局部应力集中起到了缓解作用，提高了安装刚度，进而减小了车身系统共振，提高了乘车舒适性。可以理解，参照图2，在支架200具有相对的两个第一翻边220时，其在两个第一翻边220的边缘之间可具有一个或两个第二翻边230。即，可在支架本体210的相对两个端部分别各具有一个第二翻边230，或者可仅具有其中任一个第二翻边230。根据本技术的一个实施方式，支架200可包括在支架本体210的相对两端分别连接于第一翻边220之间的两个第二翻边230，即如图2所示。可以理解，具有第二翻边230的端部附近，其局部应力集中的问题可以得到缓解，安装刚度可以得到提高。根据本技术的一个实施方式，第一翻边220和第二翻边230可沿支架本体210的边缘形成封闭结构，即如图2所示。此封闭结构可在最大限度上缓解局部应力集中的问题，并提高安装刚度。图3示出了如图2所示具有两个第二翻边的支架和如图1所示不具有第二翻边的支架的速度导纳曲线图。在图3中，曲线a表示如图1所示不具有第二翻边的支架的速度导纳曲线，曲线b表示如图2所示具有两个第二翻边的支架的速度导纳曲线。由图3可以看出，在存在两个第二翻边的情况下，整个装置的振动幅值降低，由此提高了冷却系统的安装刚度，进而避免了因安装刚度不够而引起的系统振动。根据本技术的另一方面，提供了一种用于冷却车辆发动机的冷却系统组件。该组件可包括车辆冷却系统和上述支架。根据本技术的又一方面，提供了一种车辆。该车辆可包括上述支架。以上对本技术各实施方式的描述是为了更好地理解本技术，其仅仅是示例性的，而非旨在对本技术进行限制。应注意，在以上描述中，针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。本领域技术人员可以理解，在不脱离本技术的构思的情况下，针对以上所描述的实施方式进行的各种变化和修改，均属于本技术的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将车辆发动机的冷却系统安装至车身的支架，其特征在于，包括：支架本体，用于与所述车身固定连接；第一翻边，在所述支架本体的相对两端沿垂直于所述支架本体的方向延伸；以及第二翻边，在所述支架本体的端部沿非平行于所述支架本体的方向延伸，并连接于所述第一翻边之间。

【技术特征摘要】
1.一种用于将车辆发动机的冷却系统安装至车身的支架，其特征在于，
包括：
支架本体，用于与所述车身固定连接；
第一翻边，在所述支架本体的相对两端沿垂直于所述支架本体的方向延
伸；以及
第二翻边，在所述支架本体的端部沿非平行于所述支架本体的方向延伸，
并连接于所述第一翻边之间。
2.如权利要求1所述的支架，其特征在于，所述第二翻边具体在所述支
架本体的端部沿垂直于所述支架本体的方向延伸。
...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳叶，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11