一种智能燃油蒸汽排放控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种智能燃油蒸汽排放控制系统，其包括两个碳罐，一号碳罐和二号碳罐，油箱的上端设有燃油蒸发气体管，燃油蒸发气体管分成两路，一号碳罐和二号碳罐的上端均通过清污电磁阀连接到清污管，一号碳罐和二号碳罐的下端还分别通过进气电磁阀连接到新鲜空气进口，油箱的内壁上端设有压力感应器和温度感应器。本实用新型专利技术的有益效果有：两个碳罐智能切换，保证吸附过程不会间断；设有温度感应器，若温度过高而导致蒸发量过大时，可同时启用两个碳罐进行吸附，以保证排放的碳氢不超标；新鲜空气进口设有空气过滤器，以避免一些大颗粒进入到碳罐内；设有翻板止流阀，防止车辆晃动过大而导致大量液体油进入到碳罐内。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种智能燃油蒸汽排放控制系统。
技术介绍
目前的燃油蒸汽排放系统主要根据车辆油箱大小等因素设计，一般的设计原则为保证车辆驻车24小时内油箱中汽油产生的HC通过炭罐后排向大气的含量小于0.5克。但若车辆驻车超过24小时，炭罐吸附饱和将会有大量油箱内汽油产生的HC通过炭罐后排向大气。同时夏天温度过高使得蒸发量过大，而导致碳罐吸附能力不足，而达不到排放限值的要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，在于提供一种智能燃油蒸汽排放控制系统，该控制系统可智能切换碳罐，自动化程度高。本技术通过下述方案实现:一种智能燃油蒸汽排放控制系统，其包括两个碳罐，一号碳罐和二号碳罐，所述一号碳罐和所述二号碳罐均连接到油箱，所述油箱的上端设有燃油蒸发气体管，所述燃油蒸发气体管分成两路，左燃油蒸发气体支管和右燃油蒸发气体支管，所述左燃油蒸发气体支管连接到所述一号碳罐的下端，所述左燃油蒸发气体支管上设有一号电磁阀，所述右燃油蒸发气体支管连接到所述二号碳罐的下端，所述右燃油蒸发气体支管上设有二号电磁阀，所述左燃油蒸发气体支管和所述右燃油蒸发气体支管上还分别设有单向阀，所述一号碳罐和所述二号碳罐的上端均通过清污电磁阀连接到清污管，所述一号碳罐和所述二号碳罐的下端还分别通过进气电磁阀连接到新鲜空气进口，所述油箱的内壁上端设有压力感应器和温度感应器，所述压力感应器和所述温度感应器电连接到控制器，所述一号电磁阀、所述二号电磁阀、所述清污电磁阀以及所述进气电磁阀均电连接到所述控制器，所述燃油蒸发气体管的内壁设有在晃动时防止油进入碳罐内的翻转止流阀。所述新鲜空气进口的上端设有空气过滤器。所述油箱的左侧设有倾斜的加油管，所述加油管上设有油箱盖。本技术的有益效果为:1、本技术一种智能燃油蒸汽排放控制系统设有两个碳罐，通过控制器实现两个碳罐智能切换，当一个碳罐吸附一定时间后自动切换到另一个碳罐，而吸附饱和的碳罐同时进行解吸，这样可保证吸附过程不会间断；2、本技术一种智能燃油蒸汽排放控制系统设有温度感应器，可感应油箱内温度，夏天若温度过高而导致蒸发量过大时，可同时启用两个碳罐进行吸附，以保证排放的HC不超标；3、本技术一种智能燃油蒸汽排放控制系统的新鲜空气进口设有空气过滤器，以避免一些大颗粒进入到碳罐内；4、本技术一种智能燃油蒸汽排放控制系统设有翻板止流阀，防止车辆晃动过大而导致大量液体油进入到碳罐内。【附图说明】图1为本技术一种智能燃油蒸汽排放控制系统的结构示意图。图中:I为一号碳罐，2为二号碳罐，3为油箱，4为燃油蒸发气体管，5为左燃油蒸发气体支管，6为右燃油蒸发气体支管，7为一号电磁阀，8为二号电磁阀，9为单向阀，10为清污电磁阀，11为清污管，12为进气电磁阀，13为新鲜空气进口，14为压力感应器，15为温度感应器，16为控制器，17为翻转止流阀，18为空气过滤器，19为加油管，20为油箱盖。【具体实施方式】下面结合图1对本技术进一步说明，但本技术保护范围不局限所述内容。—种智能燃油蒸汽排放控制系统，其包括两个碳罐，一号碳罐I和二号碳罐2，一号碳罐I和二号碳罐2均连接到油箱3，油箱3的上端设有燃油蒸发气体管4，燃油蒸发气体管4分成两路，左燃油蒸发气体支管5和右燃油蒸发气体支管6，左燃油蒸发气体支管5连接到一号碳罐I的下端，左燃油蒸发气体支管5上设有一号电磁阀7，右燃油蒸发气体支管6连接到二号碳罐2的下端，右燃油蒸发气体支管6上设有二号电磁阀8，左燃油蒸发气体支管5和右燃油蒸发气体支管6上还分别设有单向阀9，一号碳罐I和二号碳罐2的上端均通过清污电磁阀10连接到清污管11，一号碳罐I和二号碳罐2的下端还分别通过进气电磁阀12连接到新鲜空气进口 13，新鲜空气进口 13的上端设有空气过滤器18，油箱3的内壁上端设有压力感应器14和温度感应器15，压力感应器14和温度感应器15电连接到控制器16，一号电磁阀7、二号电磁阀8、清污电磁阀10以及进气电磁阀12均电连接到控制器16，燃油蒸发气体管4的内壁设有在晃动时防止油进入碳罐内的翻转止流阀17，油箱3的左侧设有倾斜的加油管19，加油管19上设有油箱盖20。使用时，压力感应器14感应到油箱3内压力，当压力达到设定值时，则打开一号电磁阀7、关闭二号电磁阀8以使得蒸汽进入到一号碳罐I，一号碳罐I内的活性炭对燃油蒸汽进行吸附，当吸附到一定时间后，则通过打开二号电磁阀8、关闭一号电磁阀7以使得燃油蒸汽进入到二号碳罐2内继续吸附，二号碳罐2在工作的同时，连接到一号碳罐I的进气电磁阀12和清污电磁阀10打开，通过新鲜空气的冲刷作用将附着在活性炭上的油冲刷掉，再通过清污管11到气缸内燃烧，从而避免燃油蒸汽流到大气中污染环境。通过控制器16控制实现两个碳罐的智能切换，保证吸附过程不会间断。若夏天温度过高，则控制同时启用两个碳罐，以达到加大吸附能力的效果。尽管已经对本技术的技术方案做了较为详细的阐述和列举，应当理解，对于本领域技术人员来说，对上述实施例做出修改或者采用等同的替代方案，这对本领域的技术人员而言是显而易见，在不偏离本技术精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本技术要求保护的范围。【主权项】1.一种智能燃油蒸汽排放控制系统，其特征在于:其包括两个碳罐，一号碳罐(I)和二号碳罐(2)，所述一号碳罐(I)和所述二号碳罐(2)均连接到油箱(3)，所述油箱(3)的上端设有燃油蒸发气体管(4)，所述燃油蒸发气体管(4)分成两路，左燃油蒸发气体支管(5)和右燃油蒸发气体支管(6)，所述左燃油蒸发气体支管(5)连接到所述一号碳罐(I)的下端，所述左燃油蒸发气体支管(5)上设有一号电磁阀(7)，所述右燃油蒸发气体支管(6)连接到所述二号碳罐(2)的下端，所述右燃油蒸发气体支管(6)上设有二号电磁阀(8)，所述左燃油蒸发气体支管(5)和所述右燃油蒸发气体支管(6)上还分别设有单向阀(9)，所述一号碳罐(I)和所述二号碳罐(2)的上端均通过清污电磁阀(10)连接到清污管(11)，所述一号碳罐(I)和所述二号碳罐(2)的下端还分别通过进气电磁阀(12)连接到新鲜空气进口(13)，所述油箱(3)的内壁上端设有压力感应器(14)和温度感应器(15)，所述压力感应器(14)和所述温度感应器(15)电连接到控制器(16)，所述一号电磁阀(7)、所述二号电磁阀(8)、所述清污电磁阀(10)以及所述进气电磁阀(12)均电连接到所述控制器(16)，所述燃油蒸发气体管(4)的内壁设有在晃动时防止油进入碳罐内的翻转止流阀(17)。2.根据权利要求1所述的一种智能燃油蒸汽排放控制系统，其特征在于:所述新鲜空气进口(13)的上端设有空气过滤器(18)。3.根据权利要求1所述的一种智能燃油蒸汽排放控制系统，其特征在于:所述油箱(3)的左侧设有倾斜的加油管(19)，所述加油管(19)上设有油箱盖(20)。【专利摘要】本技术公开了一种智能燃油蒸汽排放控制系统，其包括两个碳罐，一号碳罐和二号碳罐，油箱的上端设有燃油蒸发气体管，燃油蒸发气体管分成两路，一号碳罐和二号碳罐的上端均通过清污电磁阀连接到清污管，一号碳罐和二号碳罐的下端还分别通过进气电磁阀连接到新鲜空气进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种智能燃油蒸汽排放控制系统，其特征在于：其包括两个碳罐，一号碳罐(1)和二号碳罐(2)，所述一号碳罐(1)和所述二号碳罐(2)均连接到油箱(3)，所述油箱(3)的上端设有燃油蒸发气体管(4)，所述燃油蒸发气体管(4)分成两路，左燃油蒸发气体支管(5)和右燃油蒸发气体支管(6)，所述左燃油蒸发气体支管(5)连接到所述一号碳罐(1)的下端，所述左燃油蒸发气体支管(5)上设有一号电磁阀(7)，所述右燃油蒸发气体支管(6)连接到所述二号碳罐(2)的下端，所述右燃油蒸发气体支管(6)上设有二号电磁阀(8)，所述左燃油蒸发气体支管(5)和所述右燃油蒸发气体支管(6)上还分别设有单向阀(9)，所述一号碳罐(1)和所述二号碳罐(2)的上端均通过清污电磁阀(10)连接到清污管(11)，所述一号碳罐(1)和所述二号碳罐(2)的下端还分别通过进气电磁阀(12)连接到新鲜空气进口(13)，所述油箱(3)的内壁上端设有压力感应器(14)和温度感应器(15)，所述压力感应器(14)和所述温度感应器(15)电连接到控制器(16)，所述一号电磁阀(7)、所述二号电磁阀(8)、所述清污电磁阀(10)以及所述进气电磁阀(12)均电连接到所述控制器(16)，所述燃油蒸发气体管(4)的内壁设有在晃动时防止油进入碳罐内的翻转止流阀(17)。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王善嘉，
申请(专利权)人：天津市格林利福新技术有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12