本实用新型专利技术的驱动轮，包括轮毂，设于轮毂上的胎体，以及用于将胎体锁紧在轮毂的两个锁圈，其中轮毂由轮缘及设有轮缘两侧的护胎耳组成的轮辋、及以焊接在轮缘内侧壁上的轮辐；所述轮辐的端面上开设有贯穿轮辋的车轴安装孔，其中所述车轴安装孔包括中心孔，及设于中心孔外侧的锁紧孔，其中所述中心孔由三个相交的圆孔组成，其中半径较大的一个圆孔设置在轮辐的中心位置处，另外的两个圆孔半径相等，且相对于半径较大的一个圆孔中心对称。本实用新型专利技术可利用中心孔与汽车车轴之间的抵接配合，实现汽车车轴直接对轮毂进行驱动，增强应用该驱动轮的汽车爬坡力，适宜在崎岖的山路上进行行驶，同时将胎体牢牢地锁紧在轮毂上。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车零部件
，特别涉及一种驱动轮。
技术介绍
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。其中轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在汽车车轴上的金属部件。轮毂与汽车车轴具体是固定连接的，使得汽车在行驶的过程中，通过车轴驱动轮毂进行旋转，来实现整个汽车轮胎进行旋转，并利用汽车轮胎与地面进行相当运动时所产生的摩擦力，来驱动整个汽车进行前进或者后退。目前，现有的轮毂，是通过紧固螺栓贯穿轮毂端部的安装面来与汽车车轴进行固定连接，进而实现轮毂与汽车车轴的固定连接。可以理解，上述的轮毂与汽车车轴之间的连接固定强度是由紧固螺栓来提供，具体地，汽车车轴的旋转是在紧固螺栓的传递作用下才可实现驱动轮毂进行旋转作业，这样使得汽车车轴对轮毂的驱动转化率不高，从而使用应用上述轮毂的驱动轮其爬坡力相对较弱，不适宜在崎岖的山路上进行行驶；同时，轮胎中的胎体锁紧在轮毂上的作用力不够，不能很好地满足人们对于轮胎的使用要求。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种解决上述技术问题的驱动轮。为解决上述技术问题，本技术提供一种驱动轮，包括轮毂，所述轮毂包括轮辋、及设于轮辋上的轮辐，所述轮辋主要由呈环状结构的轮缘，及设于轮缘两侧的护胎耳组成，所述轮辐以焊接方式固定地设置在所述轮辋中轮缘的内侧壁上，所述轮辐的端面上开设有贯穿轮辋的中心孔，其中所述中心孔由三个相交的圆孔组成，其中半径较大的一个圆孔设置在轮辐的中心位置处，另外的两个圆孔半径相等，且相对于半径较大的一个圆孔中心对称；胎体，所述胎体设置在所述轮辋的轮缘上，并用护胎耳进行限位；两个锁圈，所述的两个锁圈分别设置在所述胎体与轮毂的护胎耳之间，用于将胎体锁紧在轮毂上。作为本技术的优选方案，所述锁圈包括锁圈本体，所述锁圈本体设置为圆环结构，该锁圈本体的其中一侧断裂设置，且分别定义该锁圈本体的两个端部为第一端和第二端；所述锁圈本体的第一端与第二端设置为互补的台阶结构，并可用连接件将两者进行固定连接；所述锁圈本体中用于贴合轮辋设置的端面设置为M形端面，且该M形端面的其中一侧面设置为面向轮辋圆心线凸起设置的圆弧面。作为本技术的优选方案，所述锁圈本体的M形端面中任意两个侧面之间的交合处均设置有第一倒圆角；所述锁圈本体中相对M形端面设置的端面为夹角为钝角的相交面，并在该相交面的交合处设置有第二倒圆角；所述锁圈本体中M形端面与相交面的相交合处分别设置有第三倒圆角。作为本技术的优选方案，所述轮辐的端面还开设有平衡孔，其中所述平衡孔设置在所述中心孔中三个圆孔的圆心线上。作为本技术的优选方案，所述平衡孔的横截面设置为矩形。作为本技术的优选方案，所述轮辐在平衡孔的位置处以焊接方式连接有限位罩，其中所述限位罩贯穿于所述轮辐上开设有的平衡孔设置。作为本技术的优选方案，所述限位罩与轮辐中平衡孔的侧壁之间以焊接方式进行固定连接。作为本技术的优选方案，所述轮辐的外周缘设置有4个贴合于轮缘设置的弯折边，并通过该弯折边与轮缘以焊接方式进行固定连接。作为本技术的优选方案，所述轮辐在开设有中心孔的部分设置为平面，其它部分设置为相对于轮辋朝一个方向进行弯折的曲面。作为本技术的优选方案，所述轮缘在邻近护胎耳的位置处分别开设有进气孔。由于上述技术方案的运用，本技术具备以下优点:本技术的驱动轮，通过将轮毂中用于与汽车车轴进行装配固定的车轴安装孔设置为由三个相交的圆孔组成的中心孔，及设于中心孔外侧的锁紧孔，使得该轮毂装配至汽车车轴上时，可利用中心孔与汽车车轴之间的抵接配合，实现汽车车轴直接对轮毂进行驱动，这样可大大提高汽车车轴对驱动轮的驱动转化率，亦即可增强应用该驱动轮的汽车爬坡力，适宜在崎岖的山路上进行行驶；同时，通过锁圈的结构设置，将胎体牢牢地锁紧在轮毂上，满足了人们对于轮胎的使用要求。【附图说明】图1为本技术较佳实施例所提供的驱动轮的结构示意图。图2为本技术中轮毂的结构示意图。图3为本技术中轮毂的主视图。图4为本技术中轮毂的俯视图。图5为本技术中锁圈的结构示意图。图6为本技术中锁圈的剖视图。图7为图6的A部放大图。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1，本技术所提供的驱动轮1，包括了轮毂100，及设于轮毂100上的胎体200，，以及用于将胎体100锁紧在轮毂100的锁圈300，可以理解，本实施例的驱动轮I包括两个锁圈300，分别锁合在胎体200的两侧。请参考图2-图4，本技术的轮毂100，包括轮辋10、及设于轮辋10上的轮辐20 ο所述轮辋10应用在轮毂100中，具体是对装配至该轮毂100上的胎体200进行装配配合，以对胎体200进行支撑。其中所述轮辋10主要由呈环状结构的轮缘11，及设于轮缘11两侧的护胎耳12组成，其中所述胎体200具体设置在所述轮辋10的轮缘11上，并用护胎耳12进行限位。本实施例的轮缘11在邻近护胎耳12的位置处分别开设有进气孔111，使得在该轮毂10上装配轮胎时，可以从该进气孔111出向外设置自充气管，使用应用该轮毂10的汽车可在行驶中借助汽车自身的重力给胎体200进行充气，进而保持了胎压的平衡。可以理解，所述轮辐20应用在轮毂100中，是用于与汽车车轴进行装配连接，以对轮辋10进行支撑。其中，所述轮辐的外周缘设置有至少2个贴合于轮缘11设置的弯折边21，并通过该弯折边21与轮缘11以焊接方式进行固定连接。进一步地，本实施例的轮毂100，其轮辐20与轮缘11之间通过轮辐20外周缘上设置有4个弯折边21与轮缘11进行固定连接。为了提高该轮毂100应用在驱动轮I中使用提高该汽车的爬坡力，本实施例的轮辐20在其端面上开设有的用于与汽车车轴(图未示)相匹配的车轴安装孔具体包括中心孔22及设于中心孔22外侧的锁紧孔23，所述中心孔22由三个相交的圆孔组成，其中半径较大的一个圆孔设置在轮辐20的中心位置处，另外的两个圆孔半径相等，且相对于半径较大的一个圆孔中心对称。本实施例的轮毂100根据使用的需求，其锁紧孔23具体设置有4个，并相对于轮辐20的中心孔22进行中心对称。进一步地，所述轮辐20在开设有中心孔的部分设置为平面，其它部分设置为相对于轮辋10朝一个方向进行弯折的曲面。相应地，所述汽车车轴中与轮毂100进行装配连接的一侧端部也设置有匹配于该轮辐20的中心孔22的结构。这样汽车车轴在轮毂100进行旋转时，可以通过汽车车轴与轮辐20的中心孔22之间的抵接配合来直接驱动轮辐20进行旋转，进而带动整个轮毂100进行旋转，这大大提高汽车车轴对轮毂的驱动转化率，亦即可增强应用当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种驱动轮，其特征在于：包括轮毂，所述轮毂包括轮辋、及设于轮辋上的轮辐，所述轮辋主要由呈环状结构的轮缘，及设于轮缘两侧的护胎耳组成，所述轮辐以焊接方式固定地设置在所述轮辋中轮缘的内侧壁上，所述轮辐的端面上开设有贯穿轮辋的中心孔，其中所述中心孔由三个相交的圆孔组成，其中半径较大的一个圆孔设置在轮辐的中心位置处，另外的两个圆孔半径相等，且相对于半径较大的一个圆孔中心对称；胎体，所述胎体设置在所述轮辋的轮缘上，并用护胎耳进行限位；两个锁圈，所述的两个锁圈分别设置在所述胎体与轮毂的护胎耳之间，用于将胎体锁紧在轮毂上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：沈增亮，
申请(专利权)人：嘉善振杨汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。