本发明专利技术涉及一种用于转向器壳体(2)的固定装置，包含在车辆的车身部件(4)上设置转向器壳体(2)的至少一个柔性轴承装置(3)、在转向器壳体(2)上形成以便将柔性轴承装置(3)固定到转向器壳体(2)的转向器侧固定部(5)和在车身部件(4)上形成用于将柔性轴承装置(3)固定到车身部件(4)的车身侧固定部(6)。柔性轴承装置(3)具有固定到车身侧固定部(6)的外衬套(7)、固定到转向器侧固定部(5)的内衬套(8)和设置在内衬套(8)和外衬套(7)之间的弹性元件(9)，其中转向器侧固定部(5)被构造为连接到转向器壳体(2)和与内衬套(8)的轴向端面邻接的支撑底部(10)，和车身侧固定部(6)被构造为在车身部件(4)中的孔(11)，在该孔中外衬套(7)被接收。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】用于转向器壳体的固定装置本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于转向器壳体的固定装置。特别地，本专利技术相应地涉及一种用于通过柔性支撑或轴承装置将车辆的转向器壳体支撑和固定到车辆的车身部件——例如，连接到其上的车辆结构或副车架——的结构或装置。—些已知的车辆转向器在转向器壳体上提供的几个固定部处用它的壳体固定到车辆的车身部件，其中柔性轴承装置装配在转向器壳体和车身部件之间。以这种方式，转向器可以牢固地装配到车辆并且可以同时抑制从车辆到转向器的振动的传递。DE 10 2010 022 015 A1因此公开了，例如，一种用于在车辆的车身部件上的转向器壳体的固定装置，其中转向器侧固定部具有孔，在其中具有金属内圆筒的橡胶衬套在不同情况下被装配。转向器壳体通过螺钉固定到车辆的车身部件，螺钉被引入到橡胶衬套的内圆筒中并拧入车身元件中。用于车辆的转向器壳体的另一固定装置在KR 20130084390 A中被陈述。多个转向器侧固定部具有孔，在其中固定衬套在不同情况下被引入。衬套包含内衬套、外衬套和设置在内衬套和外衬套之间并以弹性的方式将两个连接到彼此的弹性元件。内衬套固定到车辆的车身部件，外衬套固定到转向器侧孔。KR 20010095542A进一步公开了一种用于车辆的转向器壳体的固定装置。转向器壳体具有固定部，该固定部装配有孔，在其中存在接收的两部分橡胶衬套，其中橡胶衬套的一部分从上方引入到孔中和橡胶衬套的另一部分从下方引入到孔中。转向器壳体通过螺钉/螺母连接固定到车辆的车身部件。JP 2004217135 A公开了用于车辆的转向器壳体的另一固定装置，其中橡胶衬套被引入到在转向器侧固定部中形成的孔中。转向器壳体通过螺钉/螺母连接固定到车辆的车身部件的叉状固定部。在上面所描述的固定装置中，为了使用螺钉在车辆的车身部件上组装转向器壳体，到螺钉头或螺母的至少一个转向器侧工具通道总是需要的以便将螺钉拧入车辆的车身部件中或以便产生螺钉/螺母连接。在纯液压转向系统中，其中转向器以非常紧凑的方式构造，转向器侧工具通道总体上不存在问题。然而，以纯液压方式操作的转向系统正越来越多地被机电转向系统取代。特别是用以机电方式支持的转向系统，并且在其中伺服单元，即，电动马达(可能包括控制单元)并联地或绕齿杆(REPAS:齿条电力辅助转向)同中心地被定位，用来将转向器壳体固定到车辆的车身部件的转向器侧工具通道非常显著地被限制一一如果可能的话。这种情况被进一步扩大，特别用相对于车辆的行进方向横向地构造的内燃发动机。在此背景下，本专利技术的目的是提供一种用于转向器壳体的固定装置，其为了将转向器壳体固定到车辆的车身部件，只需要车身侧工具通道。此外，固定装置应该确保是车辆的车身部件上的转向器壳体的安全的、固定的和同时柔性的装置。此外，用于将转向器壳体固定到车辆的车身部件的组装复杂性旨在被最小化。这个目的是通过具有权利要求1的特征的固定装置来实现的。本专利技术的其它特别有利的实施例在从属权利要求中被公开。应该注意的是，在下面描述中被单独陈述的特征可以以任何技术上有利的方式彼此结合并陈述本专利技术的其它实施例。特别地结合附图，描述额外地表征和指定本专利技术。根据本专利技术，用于转向器壳体的固定装置包含用于在车辆的车身部件一一例如连接到其上的车辆结构或副车架一一上设置转向器壳体的至少一个柔性轴承装置、在转向器壳体上形成以便将柔性轴承装置固定到转向器壳体的转向器侧固定部和在车身部件上形成用于将柔性轴承装置固定到车身部件的车身侧固定部。根据本专利技术，柔性轴承装置具有固定到车身侧固定部的外衬套、固定到转向器侧固定部的内衬套和设置在内衬套和外衬套之间的弹性元件。内衬套相应地至少部分地设置在外衬套内。弹性元件以弹性的方式将内衬套连接到外衬套。因此，在外衬套和内衬套之间的相对运动在轴向方向上和/或在径向方向上和/或在绕柔性轴承装置的纵向轴线的旋转方向上根据弹性元件的特定配置可能到限制程度。因为外衬套被连接到车辆的车身部件，所以在内衬套和转向器壳体的转向器侧固定部之间的连接可以通过固定工具，例如螺钉，以固定工具在车身侧处被引入到内衬套并导向通过那里这样的方式来执行。在内衬套的转向器侧轴向端突出的固定工具的部分因此旨在仅仅连接到转向器壳体，例如通过拧入转向器侧固定部中。以这种方式，只需要用于在组装过程中保持和驱动固定工具的车身侧工具通道。上面描述的柔性轴承装置额外地确保是车辆的车身部件上的转向器壳体的安全的，固定的和柔性的装置。因为，为了在车辆的车身部件上组装转向器壳体，仅固定工具必须被开动，组装复杂性被最小化。根据本专利技术，进一步提供用于被构造为支撑底部的转向器侧固定部，该支撑底部连接到转向器壳体并与内衬套的轴向端面邻接。此外，根据本专利技术的车身侧固定部被构造为车体部件中的孔，在孔中外衬套被接收。以这种方式，柔性轴承装置可以在第一组装步骤中被引入到车身部件的孔中。在第二组装步骤中，转向器壳体使用如上面已经描述的固定工具连接到车身部件，固定工具有利地被直接固定到与内衬套的转向器侧轴向端邻接的支撑底部。根据本专利技术的有利实施例，内衬套通过引入其中的螺钉固定到支撑底部。在特别优选的实施例中，螺钉用它的外螺纹拧入在支撑底部中形成的内螺纹中。因此，螺钉可以直接固定到支撑底部，而不需要除了先前描述的组装步骤之外的任何步骤，例如，在螺钉/螺母连接中的阻力和螺母的紧固。为了将转向器壳体安全地固定到车辆的车身部件，优选地提供总共多个固定装置。以这种方式，进一步可能的是，通过例如在螺钉确定地拧入转向器侧支撑底部中之前在各自的转向器侧固定部或支撑底部上用手放置的至少两个固定工具或螺钉来防止由于在螺钉和支撑底部之间的组装过程中发生的螺纹摩擦导致的转向器壳体的滑动或扭转。本专利技术的另一有利实施例提供了用于在螺钉的头和面向螺钉的头的内衬套的轴向端之间设置的垫圈，该垫圈外径大于孔的内径。以这种方式，防止转向器壳体和车辆的车身部件之间的连接能够被释放，如果弹性元件应该，例如从内衬套和/或外衬套中断裂或释放，则因此不再有通过弹性元件在两个衬套之间的任何连接。为了进一步减少用于将转向器壳体固定到车辆的车身部件的组装步骤，本专利技术的另一有利实施例提供了用螺钉的头以实质上集成的方式构造的垫圈。因此不需要将垫圈放置在螺钉上的组装步骤一一在螺钉被插入到内衬套之前本来是必须的。同样地，为了进一步简化组装，根据本专利技术的另一有利实施例的柔性轴承装置的外衬套被压入到车身部件的孔中，以便外衬套到车身部件的固定可以以简单的方式产生。为了防止外衬套在它被插入其中时滑动穿过车身部件的孔，本专利技术另一有利实施例提供了具有在外衬套的周边方向上延伸和界定在孔中外衬套的轴向插入深度的径向向外突出的套环的外衬套。该套环在外衬套已插入孔中之后与孔的轴向端面邻接。优选地，套环在外衬套的轴向端处形成。套环可以在整个周边上在外衬套的周围延伸，但也可以在外衬套的周边方向上仅部分地形成。在这种情况下，在周边方向上延伸的套环件优选地在周边方向上设置有彼此之间均匀的间隔。以特别优选的方式，套环设置在外衬套的轴向端处，其在车辆的车身部件上的转向器壳体组装之后，面向转向器侧固定部。因此，在车身部件上的转向器壳体的设置之前的组装步骤中，外衬套可以从上方，即，从车辆的上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于转向器壳体(2)的固定装置，包含用于在车辆的车身部件(4)上设置所述转向器壳体(2)的至少一个柔性轴承装置(3)、在所述转向器壳体(2)上形成以便将所述柔性轴承装置(3)固定到所述转向器壳体(2)的转向器侧固定部(5)和在所述车身部件(4)上形成用于将所述柔性轴承装置(3)固定到所述车身部件(4)的车身侧固定部(6)，其中所述柔性轴承装置(3)具有固定到所述车身侧固定部(6)的外衬套(7)、固定到所述转向器侧固定部(5)的内衬套(8)和设置在所述内衬套(8)和所述外衬套(7)之间的弹性元件(9)，其中所述转向器侧固定部(5)被构造为连接到所述转向器壳体(2)和与所述内衬套(8)的轴向端面邻接的支撑底部(10)，和所述车身侧固定部(6)被构造为在所述车身部件(4)中的孔(11)，在所述孔中所述外衬套(7)被接收。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·乔治·菲古拉，克里斯托夫·迈耶，伊尔凡·库姆拉利，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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