一种降低汽车散热风扇阶次噪声的组件制造技术

本发明专利技术涉及汽车散热风扇领域，尤其是一种降低汽车散热风扇阶次噪声的组件；包括框架、电机和风叶，所述框架上有若干加强筋，框架内有一个圆孔，圆孔内设有电机安装环，所述电机安装环与框架之间通过支撑筋条连接，所述支撑筋条呈倾斜式设置、倾斜方向与风叶的叶片的倾斜方向一致，所述电机与框架之间通过三个安装脚连接；本发明专利技术所述的降低汽车散热风扇阶次噪声的组件，电机磁瓦极靴参数调整，有效降低电磁因素在阶次噪声中的影响，电机壳体安装支架的调整能有效降低电机在激振模态下的共振，风叶叶片与保持圈的强度结构调整，同时配合所述框架结构设计充分抑制激振模态下的20与40阶次震动的传导，效果明显且已量产实现满足整车要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车散热风扇领域，尤其是一种降低汽车散热风扇阶次噪声的组件。
技术介绍
汽车散热风扇主要用于发动机散热及冷却液散热，保证发动机不致高温而故障。汽车发动机在高温工作环境下必须得到适度的冷却，以使其保持在适宜的温度下工作，才能满足发动机良好的工作性能、耐久性和废气排放的要求。发动机冷却系统在此起着关键作用；主要包括冷却风扇、水箱、节温器等元器件。现有的常规散热风扇在结构与组装方法上存在较多的缺点和不足，同时在整车NVH测试上分别体现在不同的阶次上对整车NVH的效果产生明显的影响，如电机磁瓦与机壳的固有模态变化、风叶与外圈的结构强度在动态下的扭曲共振传导、风扇总成框架的共振传导等导致产品阶次噪声的难以控制直接影响了整车效果。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术公开了一种降低汽车散热风扇阶次噪声的组件，其具有降噪效果好，组装生产效率高的有益效果。为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案如下: 一种降低汽车散热风扇阶次噪声的组件，包括框架、电机和风叶，所述框架上有若干加强筋，框架内有一个圆孔，圆孔内设有电机安装环，所述电机安装环与框架之间通过支撑筋条连接，所述支撑筋条呈倾斜式设置、倾斜方向与风叶的叶片的倾斜方向一致，所述电机与框架之间通过三个安装脚连接，所述三个安装脚以120°等分方式固定在电机的壳体上；所述风叶与电机之间以螺母和嵌件配合拧紧的方式组装，所述风叶的叶片外周连接有保持圈，叶片的主切风凹弧面与保持圈之间有一个R角过渡衔接，所述叶片由平行式主切风弧面与次切风弧面构成，叶片呈波浪形； 所述电机的磁瓦包括本体，所述本体包括上端面、下端面、内弧面、外弧面，内弧面和外弧面通过第一侧面、第二侧面连接，第一侧面、第二侧面之间连接有一平面，外弧面连接有一弧面，所述平面与弧面相连。进一步的，所述安装脚的中心线与几何中性线之间的夹角为30°。进一步的，所述支撑筋条的数量为8-10条。进一步的，所述支撑筋条的数量为9条。进一步的，所述支撑筋条相邻之间的角度为20?30°。进一步的，所述支撑筋条在电机安装环和圆孔之间呈渐开式排列。进一步的，所述R角的半径为l_4mm。进一步的，所述R角的半径为2mm。采用本专利技术的技术方案的有益效果是: 本专利技术所述的降低汽车散热风扇阶次噪声的组件，电机磁瓦参数调整，有效降低电磁因素在阶次噪声中的影响，电机壳体安装支架的调整能有效降低和抑制壳体在激振模态下的表面径向振幅，风叶叶片与保持圈的强度结构调整，同时配合所述框架结构设计充分抑制激振模态下的20与40阶次震动的传导，效果明显且已量产实现满足整车要求。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的风叶的结构示意图。图3为本专利技术的电机的结构示意图。图4为本专利技术中电机磁瓦的结构示意图。图5为本专利技术中结构调整前后频谱对比图。图中:1框架，2风叶，3支撑筋条，4磁瓦，5叶片，6保持圈，7R角，8电机，9安装脚，10上端面，11内弧面，12第一侧面，13第二侧面，14平面，15弧面。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】，进一步阐明本专利技术，应理解下述【具体实施方式】仅用于说明本专利技术而不用于限制本专利技术的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。 如图1和图3所示，一种降低汽车散热风扇阶次噪声的组件，包括框架1、电机6和风叶2，所述框架1上有若干加强筋，框架1内有一个圆孔，圆孔内设有电机安装环，所述电机安装环与框架1之间通过支撑筋3条连接，所述支撑筋条3呈倾斜式设置、倾斜方向与风叶2的叶片5的倾斜方向一致，支撑筋条3采用此排列方式，可以改善支撑筋条3的震动所致风量传导不均；所述电机8与框架1之间通过三个安装脚9连接，所述三个安装脚9以120°等分方式固定在电机8的壳体上，风扇的噪声除风叶2以外，还与电机本身的共振有较大的关联，电机壳体安装支架的调整能有效降低电机在激振模态下的共振； 如图2所示，所述风叶2与电机8之间以螺母和嵌件配合拧紧的方式组装，所述风叶2的叶片5外周连接有保持圈6，叶片5与保持圈6的连接处在背风方向有一个R角7，此结构在风叶动态下通过R角将风叶因动态扭曲变形产生的振动抑制，能有效降低第七阶、第十四阶峰值，降低阶次噪音，所述叶片5由平行式主切风弧面与次切风弧面构成，叶片5呈波浪形； 如图4所示，所述电机8的磁瓦包括本体，所述本体包括上端面10、下端面、内弧面11、外弧面，内弧面11和外弧面通过第一侧面12、第二侧面13连接，第一侧面12、第二侧面13之间连接有一平面14，外弧面连接有一弧面15，所述平面14与弧面15相连；通过对整体结构的改进，使内弧面11与外弧面之间缓慢过渡，使汽车风扇电机磁瓦外表面结构的磁密排布更接近正弦波形，提高了磁通量，反电势幅值得到提升，提高了汽车风扇电机的性能，减轻汽车风扇电机的振动和噪音；同时内弧面11和外弧面通过第一侧面12、第二侧面13连接，第一侧面12、第二侧面13之间连接有一平面14，外弧面连接有一弧面15，有效地减少了气隙磁阻，改善主磁极磁场分布，使励磁组容易固定，可以降低电机在停机阶段阶次磁气尾声噪音，相对于现有技术，安装本专利技术的汽车风扇电机颤动阶次噪音降低2-4dB，从而保证电机输出稳定。此外，改进后的磁瓦易安装、装配性能良好，可避免损伤，保证工作稳定性。优选的，所述安装脚9中心线与几何中性线之间的夹角为30°，根据实验可知，电机在额定转速范围内结构动力响应和固定支架的位置有关，本专利技术中，将安装脚9中心线与几何中性线之间的夹角为30°，能有效降低电机壳体的径向颤动阶次噪音，效果最佳。优选的，所述支撑筋条3的数量为8-10条；本专利技术中将支撑筋条3的数量控制在此范围内，降低汽车散热风扇的阶次噪声效果好，本专利技术中支撑筋条3的数量优选为9条，此时降噪效果最佳。优选的，所述支撑筋条3相邻之间的角度为20?30° ;将支撑筋条3相邻之间的角度控制在此范围内，能有效避免形成涡流、紊流；提高降噪效果。优选的，所述支撑筋条3在电机安装环和圆孔之间呈渐开式排列；采用此结构，进一步提高了风扇的降噪效果。优选的，所述R角的半径为l_4mm ;本专利技术中将R角的半径控制在此范围内，风叶动态下通过R角降低第七阶、第十四阶峰值，降低阶次噪音的效果更佳；本专利技术中R角的半径优选为2mm，此时降噪效果最佳。对本专利技术中的散热风扇阶次噪声进行检测，高档NVH重点关注第七阶次噪声峰值比常规产品明显降低9dB (A)，第十四阶次虽有增高，但整体NVH贡献小不做重点关注，结构调整前后频谱对比见图5。如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本专利技术，但其不得解释为对本专利技术自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本专利技术的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。【主权项】1.一种降低汽车散热风扇阶次噪声的组件，其特征在于:包括框架、电机和风叶，所述框架上有若干加强筋，框架内有一个圆孔，圆孔内设有电机安装环，所述电机安装环与框架之间通过支撑筋条连接，所述支撑筋条呈倾斜式设置、倾斜方向与风叶的叶片的倾斜方向一致，所述电机与框架之间通过三个安装脚连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种降低汽车散热风扇阶次噪声的组件，其特征在于：包括框架、电机和风叶，所述框架上有若干加强筋，框架内有一个圆孔，圆孔内设有电机安装环，所述电机安装环与框架之间通过支撑筋条连接，所述支撑筋条呈倾斜式设置、倾斜方向与风叶的叶片的倾斜方向一致，所述电机与框架之间通过三个安装脚连接，所述三个安装脚以120°等分方式固定在电机的壳体上；所述风叶与电机之间以螺母和嵌件配合拧紧的方式组装，所述风叶的叶片外周连接有保持圈，叶片的主切风凹弧面与保持圈之间有一个R角过渡衔接，所述叶片由平行式主切风弧面与次切风弧面构成，叶片呈波浪形；所述电机的磁瓦包括本体，所述本体包括上端面、下端面、内弧面、外弧面，内弧面和外弧面通过第一侧面、第二侧面连接，第一侧面、第二侧面之间连接有一平面，外弧面连接有一弧面，所述平面与弧面相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖杰，
申请(专利权)人：南京胜捷电机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32