一种增力式电磁控制自动换挡变速箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种增力式电磁控制自动换挡变速箱，工作原理是通过微机对车速，扭矩，电流和加速踏板的位置信号的计算合理的实现动力的输出，包括主动轴、从动轴，低速齿、高速齿、从动轴输出差速主动齿及增力式结合器，低速齿包括主动低速齿及从动低速齿，高速齿包括主动高速齿及从动高速齿，还包括第一电磁铁、第二电磁铁及锁止机构，第一电磁铁通过第一顶杆与增力式结合器转子或鼓固定连接，锁止机构设置在从动轴上，第二电磁铁通过第二顶杆与锁止机构固定连接。该增力式电磁控制自动换挡变速箱采用电磁控制，结构简单，装配方便，不易损坏，节约能量，生产成本低，动力损失小，动力不间断无冲击柔性自动换挡。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种增力式电磁控制自动换挡变速箱。
技术介绍
电力驱动车辆发展现在，人们还从未像今天这样关注电动自行车的爬坡能力。更有甚至把爬坡能力的大小作为衡量电动自行车性能的最重要指标，整车厂把爬坡能力强作为卖点，消费者把它作为选购电动自行车的依据。现有电机为加强爬坡能力，付出了续航里程缩短到只有1/3-1/5的代价，及其带来电池电机寿命缩短2/3的严重后果。并且现有电动自行车电动机爬坡性能极差，不太适合山地或丘陵地带的消费者，仅适用与平原地区的大中城市、郊区及农村的消费者。现有电机一般仅适用与5°以下缓坡，较大坡道则以牺牲车辆电机电池性能与使用寿命为代价，且续航里程极短，甚至对较大坡道完全无能为力，拱手将大至全国总市场的多半奉送给摩托车。现在城市中的各种高架分流道、地下分流隧道越来越多，“爬上爬下”的要求日渐增多，不能爬坡的电动车必将遭到市场的抛弃。虽然现有电动车有的有人工换档变速箱，但是换挡时需要踩下结合器，此时动力就被剪断了。现有技术中的自动换挡变速器为电控形式。电控自动换挡的换挡效果不佳，液压变扭器的成本有太高，传动效率太低，换挡冲击力大，行驶中换挡顿挫感强。离合器换挡，离合器工作频繁，更换周期短，在某工作区域内或出现半离合状态，严重损耗功率。电磁铁换挡，换挡过程中为硬连接，会出现打齿、换挡冲击大现象。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:为了克服现有技术的不足，提供一种采用增力式电磁控制自动换挡变速箱。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种增力式电磁控制自动换挡变速箱，包括主动轴、从动轴，低速齿、高速齿、从动轴输出差速主动齿及由电控及转速控制的增力式结合器，所述低速齿包括主动低速齿及从动低速齿，所述高速齿包括主动高速齿及从动高速齿，所述主动低速齿及增力式结合器固定在主动轴上，所述主动高速齿套设在主动轴上并可空转，所述增力式结合器转子或鼓与主动高速齿固定连接，所述从动轴输出差速主动齿固定在从动轴上，所述从动低速齿、从动高速齿套设在从动轴上并可空转，还包括第一电磁铁、第二电磁铁及锁止机构，所述第一电磁铁通过第一顶杆固定主动轴上，第一电磁铁通过第一顶杆与增力式结合器转子或鼓固定连接，第一电磁铁通电时推动第一顶杆与增力式结合器转子或鼓固定连接，所述第二电磁铁通过第一顶杆固定在从动轴上，所述锁止机构设置在从动轴上，第二电磁铁通过第二顶杆与锁止机构固定连接，第二电磁铁通电时推动第二顶杆使锁止机构与从动低速齿固定连接。本技术涉及一种增力式电磁控制自动换挡变速箱，工作原理是通过微电脑对车速，扭矩，电流和加速踏板的位置信号的计算合理的实现动力的输出。选换挡装置由电磁铁来控制增力式结合器转子或鼓对动力结合控制来实现自动选换挡的增力式结合包括主动轴、从动轴，低速齿、高速齿、从动轴输出差速主动齿及增力式结合器，低速齿包括主动低速齿及从动低速齿，高速齿包括主动高速齿及从动高速齿，还包括第一电磁铁、第二电磁铁及锁止机构，第一电磁铁通过第一顶杆与增力式结合器固定连接，锁止机构设置在从动轴上，第二电磁铁通过第二顶杆与锁止机构固定连接。所使用的增力式结合器由重力甩块和摩擦结合甩块组成，重力甩块通过杠杆的原理推动摩擦甩块实现放大和增加转子和鼓的摩擦结合力，重力甩块及摩擦力甩块一端打有小孔，重力甩块及摩擦力甩块通过某端打有的小孔用连接板及销子、铰链、铆钉连接，重力甩块与摩擦片甩块连接处还装有回位弹簧，增力式结合器包括，重力甩块、摩擦片甩块组成，摩擦片及重力甩块，用杠杆原理实现增力、放大扩张力、增大摩擦力。在本技术一较佳实施例中，所述主动高速齿包括一档主动高速齿、二档主动高速齿及三档主动高速齿，所述一档主动高速齿、二档主动高速齿、三档主动高速齿沿主动轴自下而上或自上而下依次排列，所述从动高速齿包括一档从动高速齿、二档从动高速齿及三档从动高速齿，所述一档从动高速齿、二档从动高速齿、三档从动高速齿沿从动轴自下而上或自下而上依次排列，所述结合器包括一档增力式结合器、二档结增力式合器及三档结合器，一档增力式结合器、二档增力式结合器、三档增力式结合器分别与一档主动高速齿、二档主动高速齿、三档主动高速齿相对应，所述第一顶杆为若干根，第一电磁铁分别通过第一顶杆与一档增力式结合器、二档增力式结合器、三档增力式结合器转子或鼓固定连接，所述第二顶杆为若干根，从动轴上还固定有第三电磁铁，第三电磁铁分别通过第二顶杆与一档从动高速齿、二档从动高速齿、三档从动高速齿固定连接。在本技术一较佳实施例中，所述第一顶杆上分别设置有插销或插槽，所述一档增力式结合器、二档增力式结合器、三档增力式结合器上分别设置有插销或插槽，第一电磁铁可控制第一顶杆的插销或插槽插入一档增力式结合器、二档增力式结合器、三档增力式结合器的转子或鼓插槽或插销内，所述第二顶杆上分别设置有插销或插槽，所述一档从动高速齿、二档从动高速齿、三档从动高速齿上分别设置有插销或插槽，第三电磁铁可控制第二顶杆的插销或插槽插入一档从动高速齿、二档从动高速齿、三档从动高速齿的插槽或插销内。在本技术一较佳实施例中，所述结合器与第一顶杆之间设置有回位弹簧。在本技术一较佳实施例中，所述从动高速齿与第二顶杆之间设置有回位弹善O在本技术一较佳实施例中，所述从动低速齿设置有插槽或插销，所述锁止机构上设置有插销或插槽，从动低速齿底端的插销可插入锁止机构的插槽内和/或锁止机构的插销可插入从动低速齿底端的插槽内。在本技术一较佳实施例中，所述从动低速齿与锁止机构之间设置有回位弹O在本技术一较佳实施例中，所述结合器为增力结合器、自增力结合器、轴向或径向推力产生动力的结合器。在本技术一较佳实施例中，所述从动轴或者从动轴输出差速主动齿上装有转速、转矩、位置信号传感器。在本技术一较佳实施例中，所述第一顶杆或第二顶杆为中空顶管或实心顶杆。本技术增力式电磁控制自动换挡变速箱的有益效果是:1、采用电磁推动增力式结合器转子或鼓，实现动力结合及分离，结构简单，装配方便，不易损坏；2、节约能量，动力损失小，动力不间断无冲击柔性自动换挡；3、生产成本低，电磁铁的柔性结合降低了生产成本，在同类产品中具有较大优势；4、解决了结合器换挡磨损快，功率损耗；5、解决了纯电磁控制选换挡时冲击、打齿等问题；6、变速箱整体体积小，可实现多档位。7、解决了普通结合器单一重力甩块与摩擦甩块为一体，张力不够等问题。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术增力式电磁控制自动换挡变速箱一较佳实施例的结构示意图；图2是本技术增力式电磁控制自动换挡变速箱另一较佳实施例的结构示意图。【具体实施方式】现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种增力式电磁控制自动换挡变速箱，包括主动轴、从动轴，低速齿、高速齿、从动轴输出差速主动齿及由电控转速控制的增力式结合器，所述低速齿包括主动低速齿及从动低速齿，所述高速齿包括主动高速齿及从动高速齿，所述主动低速齿及增力式结合器固定在主动轴上，所述主动高速齿套设在主动轴上并可空转，所述结合器与主动高速齿固定连接，所述从动轴输出差速主动齿固定在从动轴上，所述从动低速齿、从动高速齿套设在从动轴上并可空转，其特征在于：还包括第一电磁铁、第二电磁铁及锁止机构，所述第一电磁铁通过第一顶杆固定主动轴上，第一电磁铁通过第一顶杆与结合器固定连接，第一电磁铁通电时推动第一顶杆与结合器固定连接，所述第二电磁铁通过第二顶杆固定在从动轴上，所述锁止机构设置在从动轴上，第二电磁铁通过第二顶杆与锁止机构固定连接，第二电磁铁通电时推动第二顶杆使锁止机构与从动低速齿固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李明阳，
申请(专利权)人：李明阳，
类型：新型
国别省市：江苏;32