铁道车辆构造体制造技术

铁道车辆构造体1，具备：多个模块11~13、21、22、31，是将构造体1的地板部分2、侧部分3及车顶部分4的至少一项在车辆长边方向中分割成多个而成；以及长条构件5、6，是安装多个模块11~13、21、22、31，且于车辆长边方向延伸；长条构件5、6，具有用于固定多个模块11~13、21、22、31的沿车辆长边方向延伸的沟槽部41~45。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】铁道车辆构造体
本专利技术是关于一种藉由多个模块所构成的铁道车辆构造体。
技术介绍
一般而言，在制作铁道车辆的构造体时，是进行以焊接的方式接合金属板彼此。然而，当进行焊接时金属板容易产生歪斜，因此必须要有高度的焊接技巧。此外，在焊接时由于会伴随着电性及热，因此无法对预安装有配件的金属板施予焊接。因此，被提及有将预先制作成的多个模块藉由固定具等结合于既定的结构而借此组装构造体的模块工法(例如，参照专利文献1~6)。现有技术文献：专利文献：专利文献1：欧洲专利第1353832号公报专利文献2：美国专利第5797646号公报专利文献3：日本特开2003-191842号公报专利文献4：日本特开平1-145259号公报专利文献5：日本特开平9-86407号公报专利文献6：日本特开平9-109881号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题：然而，在藉由模块工法进行构造体的组装作业时，由于有许多的模块，因此在结合各模块的作业时必需使各模块位置对准，而在作业上产生不便。因此，本专利技术的目的在于提供一种容易进行铁道车辆构造体的藉由模块工法的组装作业。解决问题的手段：本专利技术的铁道车辆构造体，具备：多个模块，是将构造体的地板部分、侧部分及车顶部分的至少一项在车辆长边方向中分割成多个而成；以及长条构件，是安装该多个模块，且在车辆长边方向延伸；该长条构件，具有用于固定该多个模块的沿车辆长边方向延伸的沟槽部。根据该构成，藉由在长条构件具有在车辆长边方向延伸的沟槽部，而能够相对于长条构件使多个模块容易位置对准于与车辆长边方向正交的方向、且使各个模块容易且高精度地固定于长条构件。由以上的说明可知，根据本专利技术，能够使构成铁道车辆的构造体的各个模块容易且高精度地固定于长条构件。附图说明图1是表示第1实施形态的铁道车辆构造体的立体图；图2是分解图1所示的铁道车辆构造体的立体图；图3是分解图1所示的铁道车辆构造体的纵剖面图；右半部分是表示第1侧模块中的剖面图；左半部分是表示第2侧模块中的剖面图；图4是图3所示的铁道车辆构造体的组装后的纵剖面图；图5是表示图2所示的铁道车辆构造体的侧梁、上梁及结合座单元的分解立体图；图6中的图6(a)是放大图5的A部位的要部立体图；图6(b)是放大图5的B部位的要部立体图；图7是放大图4所示的铁道车辆构造体的要部的剖面图；图8是表示第2实施形态的铁道车辆构造体的相当于图4的图。具体实施方式以下，参照附图说明实施形态。(第1实施形态)图1，是表示第1实施形态的铁道车辆构造体的立体图。图2，是分解图1所示的铁道车辆构造体1的立体图。图3，是分解图1所示的铁道车辆构造体1的纵剖面图；右半部分是表示第1侧模块21中的剖面图；左半部分是表示第2侧模块22中的剖面图。图4，是图3所示的铁道车辆构造体1的组装后的纵剖面图。如图1及图2所示，铁道车辆的构造体1，具备有地板部分2、侧部分3、车顶部分4、位于地板部分2与侧部分3之间的侧梁5、位在侧部分3与车顶部分4之间的上梁6、以及设于车辆长边方向的端部的端部分7。地板部分2，具备有将构造体1的地板部分2在车辆长边方向中分割成多个而成的多个地板模块11~13。第1地板模块11，是多个地板模块11~13之中配置于车辆长边方向的端部的地板模块。第1地板模块11，具有：端梁14，是配置于车辆长边方向的端部并于车宽方向延伸；地板承受梁15，是配置于比端梁14更为车辆长边方向的内侧；一对中梁16，是以连接端梁14与地板承受梁15之间的方式于车辆长边方向延伸；地板承受梁17，是从中梁16往车宽方向外侧延伸；以及安装板18，是与端梁14及地板承受梁15、17的车宽方向的端部连接并于车辆长边方向延伸。安装板18，至少具有侧板部18a、及从侧板部18a的下端部往车宽方向外侧突出的底板部18c。在侧板部18a及底板部18c，形成有于车辆长边方向隔有间隔而配置的多个固定孔18b、18d。这些这些固定孔18b、18d，在侧板部18a及底板部18c中于车辆长边方向的一行呈直线状地排列。第2地板模块12，配置于第1地板模块11的车辆长边方向内侧的附近。第2地板模块12，具有：枕梁19，是与第1地板模块11对向配置并安装转向架(未图示)；地板承受梁15，是配置于比枕梁19更为车辆长边方向的内侧；以及安装板18，是与枕梁19及地板承受梁15的车宽方向的端部连接并于车辆长边方向延伸。第3地板模块13，在配置于构造体1中的车辆长边方向一侧的第2地板模块12与配置于构造体1中的车辆长边方向另一侧的第2地板模块12之间的中间区域中，于车辆长边方向排列配置多个。第3地板模块13，具有：多个地板承受梁15，是在车辆长边方向隔着间隔配置；以及安装板18，是与这些地板承受梁15的车宽方向的端部连接并于车辆长边方向延伸。例如，在本实施形态中，地板模块11~13的数量，虽比下述的侧模块21、22的数量多，但并不限于此。侧部分3，具备有将构造体1的侧部分3在车辆长边方向中分割成多个而成的多个侧模块21、22。第1侧模块21，具有至少形成有1个窗开口21b的侧外板21a；第2侧模块22，具有仅形成有1个门开口22b的侧外板22a。也即，侧模块21、22，是为至少将侧构造体分割成在车辆长边方向中具有门开口的模块与没有门开口的模块而成者。在本实施形态中，第1侧模块21与第2侧模块22在车辆长边方向交互排列。在侧外板21a、22a的下端部，在比侧外板21a、22a更为车宽方向内侧隔着段差设置有于车辆长边方向延伸的安装部21c、22c。在侧外板21a、22a的上端部，在比侧外板21a、22a更为车宽方向内侧隔着段差设置有于车辆长边方向延伸的安装部21e、22e。安装部21c、21e、22c、22e，于侧外板21a、22a形成为一体。在安装部21c、21e、22c、22e，形成有在车辆长边方向隔着间隔配置的多个固定孔21d、21f、22d、22f。这些固定孔21d、21f、22d、22f，在各个安装部21c、21e、22c、22e中于车辆长边方向的一行呈直线状地排列。车顶部分4，具备有车顶板36、及与车顶板36的下表面连接并于车辆长边方向排列的多个车顶模块31。也即，车顶板36，是从车辆长边方向的一侧连接至另一侧而形成的一块板；将车顶部分4之中与车顶板36连接的部分于车辆长边方向分割成多个而形成多个车顶模块31。车顶模块31，具有：多个椽架(rafter)33，是在车辆长边方向隔有间隔并于车宽方向延伸；以及安装板32，是与椽架33的车宽方向的端部连接并于车辆长边方向延伸。安装板32，至少具有侧板部32a、及从侧板部32a的上端部往车宽方向外侧突出的上板部32c。在侧板部32a，形成有于车辆长边方向隔着间隔配置的多个固定孔32b。这些固定孔32b，在侧板部32a中于车辆长边方向的一行呈直线状地排列。上板部32c，载置于上梁6之上并发挥使车顶模块31相对于上梁6于铅直方向定位的效果。此外，在多个车顶模块31之中配置于车辆长边方向的端部的车顶模块31，设置有用于在其车辆长边方向的端部接合端部分7的端板34。另外，在本实施形态中，车顶模块31的数量，虽比侧模块21、22的数量多，但并不限于此。侧梁5，是从构造体1的车辆长边方向的一侧一体地延伸至另本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道车辆构造体，其特征在于，具备：多个模块，是将构造体的地板部分、侧部分及车顶部分的至少一项在车辆长边方向上分割成多个而成；以及长条构件，安装有所述多个模块，且在车辆长边方向延伸；所述长条构件，具有用于固定所述多个模块的沿车辆长边方向延伸的沟槽部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.02.25 JP 2013-0345061.一种铁道车辆构造体，其特征在于，具备：多个侧模块，是将构造体的侧部分在车辆长边方向上分割成多个而成；以及长条构件，安装有所述多个侧模块，且在车辆长边方向延伸；所述长条构件在其车宽方向外侧的侧面具有用于固定所述多个侧模块的沿车辆长边方向延伸的外侧沟槽部。2.根据权利要求1所述的铁道车辆构造体，其特征在于，所述长条构件具有用于安装机器而沿车辆长边方向延伸的其他沟槽部。3.一种铁道车辆构造体，其特征在于，具备：多个模块，是将构造体的地板部分、侧部分及车顶部分的至少一项在车辆长边方向上分割成多个而成；以及长条构件，安装有所述多个模块，且在车辆长边方向延伸；所述长条构件具有用于固定所述多个模块的沿车辆长边方向延伸的沟槽部，所述铁道车辆构造体还具备插入于所述沟槽部的内部空间的结合座单元；所述沟槽部的沿车辆长边方向延伸的长边开口部的宽度，在与车辆长边方向正交的方向上，比所述沟槽部的内部空间的宽度及所述结合座单元的宽度小；所述多个模块通过所述长边开口部固定于所述结合座...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤英一，冈山千裕，平岛利行，多田章彦，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP