球头销冷挤压模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种球头销冷挤压模具，包括上模(1)、下模(2)、上模套(3)、下模套(4)和产品(9)，所述的上模(1)固定在上模套(3)内，所述的下模(2)固定在下模套(4)内，所述的下模套(4)内设有下模垫板(5)，所述的下模垫板(5)位于下模(2)的底部，所述的产品(9)包括球头(27)、颈部(28)和杆部(29)，它还包括哈夫导模(6)和至少三个哈夫块(7)，所述的哈夫导模(6)固定在下模套(4)内，所述的哈夫导模(6)中间设有第一通孔(8)，所述的下模(2)位于第一通孔(8)内，所述的哈夫块(7)位于哈夫导模(6)内，本实用新型专利技术提供一种能使球头销加工余量更少、强度更高、成本更低的球头销冷挤压模具。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种模具
，具体涉及一种球销冷挤压模具。
技术介绍
在汽车越来越受到人们欢迎的今天，汽车生产厂家越来越重视汽车的产品质量和制造成本。因此，如何提高产品质量，降低汽车的制造成本已成为各大汽车主机厂及汽车零部件企业迫切需要解决的问题。作为汽车悬挂、转向系统及稳定系统的联结件，球接总成的作用已不容忽视，其原因在于每辆汽车都需要使用大量的球接总成来实现特定的功能。常规的球接总成主要包括球头销和球头座，其中，由于球头销的球径比杆部尺寸要大，一般的球头销制作工艺需要的原材料用量也相对比较多，从而能使得球头销的制造成本比较高；其次由于切削量较大，也导致球头销颈部抗弯曲机抗剪切性能降低。一般来说，球头销包括球头、颈部和球杆，球杆上设有凸起，凸起与球头之间加工成一定尺寸的凹槽，据现有技术，一般生产此球头销先冷挤压成型球头和球杆，球杆上形成两段，近球头的一段直径大于远离球头的一段的直径，然后用车床对球杆近球头的一段进行车削形成球颈，加工余量大，原材料浪费严重，球头和球颈之间的连接强度比较脆弱，而且降低了球头销弯曲强度和剪切强度。国内外此类问题的解决主要通过三轴向压力组合式挤压成型，并实现颈部挤压成型，这种生产方式的主要缺点是能耗较高，效率较慢；其次是通过选用强度更高的材料来加工球头销，这种方式需要的成型压力更大，而且后续的车削等一列加工所消耗的资源更多。虽然能解决强度上的问题，但成本问题同样没有得到解决，而且还提高了制造成本。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:克服以上现有技术的缺陷，提供一种能使球头销加工余量更少、强度更高、成本更低的球头销冷挤压模具。本技术所采取的技术方案是:一种球头销冷挤压模具，包括上模、下模、上模套、下模套和产品，所述的上模固定在上模套内，所述的下模固定在下模套内，所述的下模套内设有下模垫板，所述的下模垫板位于下模的底部，所述的产品包括球头、颈部和杆部，它还包括哈夫导模和至少三个哈夫块，所述的哈夫导模固定在下模套内，所述的哈夫导模中间设有第一通孔，所述的下模位于第一通孔内，所述的哈夫块位于哈夫导模内，所述的哈夫块与哈夫导模斜面配合，所述的上模、下模和哈夫块有用于成型产品的型腔，所述的哈夫块在合模时与下模的上表面贴合，所述的上模在合模时与哈夫块的上表面贴合，所述的哈夫块内设有用于成型颈部和球头下半部分的型腔面，所述的下模设有用于容置杆部的卡槽，所述的哈夫块设有用于对产品进行挤压的机构。采用以上结构后，本技术与现有技术相比具有以下优点:利用哈夫模对半成品进行冷挤压，加工余量小，节省了原材料，同时由于对半成品进行挤压，材料得到压缩，硬度高，强度大，结构简单，成本低，哈夫导模起导向和支撑作用。作为优选，所述的哈夫块设有用于对产品进行挤压的机构是指哈夫块上设有至少一个斜导柱孔，所述的斜导柱上孔设有与斜导柱孔滑动配合的斜导柱，所述的斜导柱一端自由，所述的斜导柱另一端固定在下模垫板上，所述的斜导柱孔与斜导柱一一对应，利用斜导柱固定，哈夫块设斜导柱孔与之配合进行合模，结构简单，可靠性高。作为优选，所述的斜导柱孔的数量为两个，所述的斜导柱孔包括第一斜导柱孔和第二斜导柱孔，所述的第一斜导柱孔设有与第一斜导柱孔滑动配合的第一斜导柱，所述的第二斜导柱孔设有与第二斜导柱孔滑动配合的第二斜导柱，设两个斜导柱孔，保证哈夫块在运动过程中不会发生转动，可靠性高。作为优选，所述的哈夫块的数量为三个，所述的哈夫块围成一个圆，能正常合模和开模，成本低，数量适中，合模时各个哈夫块之间的相互影响小，精度高。作为优选，它还包括顶出机构，所述的顶出机构包括下模顶推板、下顶柱、顶推板、顶推板顶芯和下模底板弹簧导柱，所述的下模顶推板固定在下模套底部，所述的下模垫板上设有第二通孔，所述的下顶柱一端滑动配合在下模顶推板，所述的下顶柱另一端滑动配合在第二通孔内，所述的顶推板抵靠在下顶柱上且滑动配合在下模套内，所述的顶推板位于下模垫板和下模顶推板之间，所述的下模设有第三通孔，所述的顶推板顶芯一端固定在顶推板上，所述的顶推板顶芯另一端穿过下模垫板滑动配合在第三通孔内且顶在哈夫块的底部，所述的下模底板弹簧导柱一端固定在下模顶推板上，所述的下模底板弹簧导柱另一端穿过顶推板固定在下模垫板上，利用下顶柱顶出，同时下顶柱把顶推板也往上顶，最先顶推板顶芯把哈夫块顶出，下顶柱继续顶出，直至顶推板抵在下模底部，停止顶出，结构简单，所述的顶推板抵靠在下顶柱上是指下顶柱上设有台阶，顶推板抵靠在台阶上。作为优选，所述的下模底板弹簧导柱位于下模顶推板和顶推板之间的部分套有弹簧，弹簧始终处于压缩状态，弹簧一直顶着顶推板和哈夫块，在产品取出后，哈夫块不会掉线去，这样方便下一个工件放入，以便实现连续生产，一般来说，一个哈夫块对应一个弹簧。作为优选，所述的下顶柱内设有用于顶出杆部的顶杆，方便把产品顶出。作为优选，所述的顶推板顶芯近哈夫块的一端为球面，点与哈夫块底表面接触，减少摩擦，方便哈夫块径向运动。作为优选，所述的下模垫板下面设有下模套中套，所述的下模套中套固定在下模套内部，所述的顶出机构位于下模套中套内，可拆卸，安装和维修方便。作为优选，所述的下模套外设有用于对哈夫导模进行径向限位的下模套锁套，所述的下模套锁套位于下模套的上方，对哈夫导模进行限位和固定，结构简单，可拆卸，提高模具的稳定性。作为优选，所述的上模套表面设有用于对上模套进行限位的上模套限位套，所述的上模套限位套内设有滑槽，所述的上模套滑动配合在滑槽内，对上模的运动起导向和限位作用，保证球头销冷挤的质量。【附图说明】图1是本技术球头销冷挤压模具的主视剖视图。图2是本技术球头销冷挤压模具哈夫块的立体示意图。图3是本技术球头销冷挤压模具哈夫块的主视图。图4是本技术球头销冷挤压模具哈夫块的俯视图。图5是本技术球头销冷挤压模具三个哈夫块组合的立体。图6是本技术球头销冷挤压模具下模的主视剖视图。图7是本技术球头销冷挤压模具产品的立体示意图。其中，1、上模，2、下模，3、上模套，4、下模套，5、下模垫板，6、哈夫导模，7、哈夫块，8、第一通孔，9、产品，10、型腔面，11、上模套限位套，12、滑槽，13、第一斜导柱孔，14、第一斜导柱，15、下模顶推板，16、下顶柱，17、顶推板，18、顶推板顶芯，19、下模底部弹簧导柱，20、第二通孔，21、第三通孔，22、下模套中套，23、第二斜导柱孔，24、下模套锁套，25、卡槽，26、第二斜导柱，27、球头，28、颈部，29、杆部，30、弹簧。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步说明。如图所示，本技术提供一种球头销冷挤压模具，包括上模1、下模2、上模套3、下模套4和产品9，所述的上模I固定在上模套3内，所述的下模2固定在下模套4内，所述的下模套4内设有下模垫板5，所述的下模垫板5位于下模2的底部，所述的产品9包括球头27、颈部28和杆部29，它还包括哈夫导模6和至少三个哈夫块7，所述的哈夫导模6固定在下模套4内，所述的哈夫导模6中间设有第一通孔8，所述的下模2位于第一通孔8内，所述的哈夫块7位于哈夫导模6内，所述的哈夫块7与哈夫导模6斜面配合，所述的上模1、下模2和哈夫本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种球头销冷挤压模具，包括上模(1)、下模(2)、上模套(3)、下模套(4)和产品(9)，所述的上模(1)固定在上模套(3)内，所述的下模(2)固定在下模套(4)内，所述的下模套(4)内设有下模垫板(5)，所述的下模垫板(5)位于下模(2)的底部，所述的产品(9)包括球头(27)、颈部(28)和杆部(29)，其特征在于：它还包括哈夫导模(6)和至少三个哈夫块(7)，所述的哈夫导模(6)固定在下模套(4)内，所述的哈夫导模(6)中间设有第一通孔(8)，所述的下模(2)位于第一通孔(8)内，所述的哈夫块(7)位于哈夫导模(6)内，所述的哈夫块(7)与哈夫导模(6)斜面配合，所述的上模(1)、下模(2)和哈夫块(7)有用于成型产品(9)的型腔，所述的哈夫块(7)在合模时与下模(2)的上表面贴合，所述的上模(1)在合模时与哈夫块(7)的上表面贴合，所述的哈夫块(7)内设有用于成型颈部(28)和球头(27)下半部分的型腔面(10)，所述的下模(2)设有用于容置杆部(29)的卡槽(25)，所述的哈夫块(7)设有用于对产品(9)进行挤压的机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王泉胜，张国辉，徐瑗徽，徐锡云，
申请(专利权)人：宁海县鑫鸿汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33