本实用新型专利技术涉及电涡流缓速器，具体而言涉及一种车用电涡流缓速器控制器，其包括上盖板（1）、壳体（2）和左盖板（5），采用分体式结构，便于拆装；壳体（2）的内部设有线路板总成（6），所述线路板总成（6）上设有信号线总成（7）。壳体（2）的右侧设有接线板总成（3），接线板总成（3）的外侧设有6个内嵌式铜螺套（32），通过设置内嵌式铜螺套（32）增强了安装的可靠性；接线板总成（3）上的线束（8）的出线方向与整个控制器的安装面平行，避免了线束（8）由于较大弧度折弯时出线线束断裂的现象。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电涡流缓速器，具体而言涉及一种车用电涡流缓速器控制器。
技术介绍
现有技术中的车用电涡流缓速器电子式控制器(以下简称控制器)存在接线不方便和接线不可靠等缺点。如图1、图2所示，现有技术中缓速器控制器的结构示意图。现有技术中缓速器控制器安装在车辆上，壳体2内设有接线板总成3，所述接线板总成3的出线方式为6根铜螺栓31，与输出线连接必须用铜螺母固定，由于铜螺栓安装强度不高，用户在拆装时，会发生拧断铜螺栓的现象，使整个控制器报废，造成不良后果。现有技术中的缓速器控制器的线束8的出线方向和控制器安装面垂直，由于控制器一般安装在电瓶仓或车辆大梁上，安装空间一般都比较小，这种出线方式有两个个弊端:一、不容易布线；二、对线束进行较大弧度折弯，经过车辆振动后，造成线束断裂。另外，现有技术中的缓速器控制器采用螺栓接线柱，螺栓接线柱和安装面平行，且离安装面较近，拆装时套筒较难伸进去操作。又例如授权公告号为CN 203775572 U的中国技术专利，其公开了一种缓速器控制器壳体，控制器壳体采用分体式结构、由上壳体和下壳体两部分组成，下壳体上设置有叉脚，上壳体上开设有与下壳体叉脚配合的叉口，通过叉脚和叉口配合用于固定电路板插座，上、下壳体之间及叉脚两侧安装有异形密封圈，还包括有用于套在电路板插座上的环形密封圈，上、下壳体通过环形密封圈与异形密封圈密封形成连接的密封空间；实现了连续紧密密封，防水效果好，控制器壳体全方位保护了电路板的安全与稳定，为控制器及缓速器正常工作提供了安全保证，保障行车安全。但电路板插座则通过环形密封圈进行紧固在壳体的一侧，当环形密封圈失效时，电路板插座将会脱离控制器的壳体。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本技术的目的在于提供一种车用电涡流缓速器控制器，将接线板总成由原来外部螺母紧固改为内嵌紧固，将原来的横向方向安装改为垂直方向安装，从而达到控制器更加可靠安装更方便的目的。为了实现上述设计目的，本技术采用的方案如下:一种车用电涡流缓速器控制器，其包括上盖板、壳体和左盖板，采用分体式结构，所述壳体的右侧设有接线板总成，接线板总成的外侧设有多个内嵌式铜螺套，将现有技术中的铜螺栓改进为内嵌式铜螺套，解决了现有技术中由于铜螺栓安装强度不高，工作人员在拆装时，会发生拧断铜螺栓的现象，使整个控制器报废，造成不良后果的问题。优选的是，所述接线板总成上带有线束，线束的出线方向与整个控制器的安装面平行。由于控制器一般安装在电瓶仓或车辆大梁上，安装空间一般都比较小，将线束的出线方向设计为与整个控制器的安装面平行，这种出线方式具有两个优点:一、容易布线；二、对线束无折弯损坏，经过车辆振动后，线束不会发生断裂。在上述任一方案中优选的是，所述壳体的内部设有线路板总成6，所述线路板总成上设有信号线总成。在上述任一方案中优选的是，所述内嵌式铜螺套为个。当然也可以根据实际需要进行增减内嵌式铜螺套的数量。在上述任一方案中优选的是，所述内嵌式铜螺套外部设有接线板防护盖。在内嵌式铜螺套的外部加设接线板防护盖，有利于接线板总成的保护，以及对内嵌式铜螺套的保护。在上述任一方案中优选的是，所述接线板防护盖上带有数字标号和电源正负极图标。在上述任一方案中优选的是，所述壳体外形呈倒立的几字型。在上述任一方案中优选的是，所述壳体的上边板上开有多个圆孔，通过在上边板上开有圆孔，从而将上盖板与壳体连接在一起。在上述任一方案中优选的是，所述壳体的底部开有多个圆孔。通过在壳体的底部开设圆孔，从而将线路板总成固定在壳体的内部。在上述任一方案中优选的是，所述壳体的两侧端面上开有圆孔。通过在壳体的两侧端面上加开圆孔，从而将左盖板和接线板总成与壳体连接在一起，拆装方便。在上述任一方案中优选的是，所述上盖板上设有多个圆孔，圆孔与壳体上的圆孔相配合。在上述任一方案中优选的是，所述左盖板和接线板总成均通过螺钉固定在壳体的两侧。在上述任一方案中优选的是，所述左盖板的中间部位开有通孔。通过在左盖板的中间部位加开通孔，从而使信号线总成的信号线伸出壳体。本技术的车用电涡流缓速器控制器具有以下优点:接线板总成的外侧设有多个内嵌式铜螺套，将现有技术中的铜螺栓改进为内嵌式铜螺套，解决了现有技术中由于铜螺栓安装强度不高，工作人员在拆装时，会发生拧断铜螺栓的现象，使整个控制器报废，造成不良后果的问题；由于控制器一般安装在电瓶仓或车辆大梁上，安装空间一般都比较小，将线束的出线方向设计为与整个控制器的安装面平行，这种出线方式具有两个优点:一、容易布线；二、对线束无折弯损坏，经过车辆振动后，线束不会发生断裂；该控制器中的接线柱安装方向与控制器固定螺钉同一方向，解决了控制器拆装不方便的问题。【附图说明】图1为现有技术中缓速器控制器的结构示意图。图2为图1中接线板总成的结构示意图。图3为按照本技术的车用电涡流缓速器控制器的一优选实施例的结构示意图。图4为按照本技术的车用电涡流缓速器控制器的图3所示实施例的拆分图。图5为按照本技术的车用电涡流缓速器控制器的图4所示实施例中拆除上盖板的结构示意图。图6为按照本技术的车用电涡流缓速器控制器的图5所示实施例中拆除线路板总成的结构示意图。图7为按照本技术的车用电涡流缓速器控制器的图3所示实施例中接线板总成的结构示意图。图8为按照本技术的车用电涡流缓速器控制器的图3所示实施例中壳体的结构示意图。附图中标号:上盖板1，壳体2，接线板总成3，铜螺栓31，接线板防护盖4，内嵌式铜螺套32，左盖板5，线路板总成6，信号线总成7，线束8。【具体实施方式】以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本技术车用电涡流缓速器控制器的【具体实施方式】作进一步的说明。如图3、图4所示，按照本技术的车用电涡流缓速器控制器的一优选实施例的剖视图。本技术的一种车用电涡流缓速器控制器，其包括上盖板1、壳体2和左盖板5，采用分体式结构，所述壳体2的右侧设有接线板总成3，接线板总成3的外侧设有多个内嵌式铜螺套32，将现有技术中的铜螺当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用电涡流缓速器控制器，其包括上盖板（1）、壳体（2）和左盖板（5），采用分体式结构，其特征在于：壳体（2）的右侧设有接线板总成（3），接线板总成（3）的外侧设有多个内嵌式铜螺套（32）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孔林展，梁世杰，
申请(专利权)人：瑞安市科密汽车制动有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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