一种轮胎及其防滑钉制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮胎用防滑钉，其包括用于伸入轮胎胎面的钉身和用于与地面接触的钉芯以及外露于轮胎胎面并包覆在钉芯表面的钉头，其中，钉身为多级阶梯柱，相邻台阶之间形成凹槽，而钉头与钉身为一体化结构。本实用新型专利技术中将钉身设置为多级阶梯柱，即该钉身具有直径大的段和直径小的段，将该防滑钉安装在轮胎胎面内后，即使在防滑钉脱离过程中，直径大的部分会与轮胎面相抵为防滑钉的脱落提供阻力，从而降低了防滑钉从轮胎上脱落的情况，因此，保证了车辆的正常使用。本实用新型专利技术还提供了一种具有上述防滑钉的轮胎。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆轮胎
，更具体的说，是涉及一种轮胎及其防滑钉。
技术介绍
对于冰雪地路面及其光滑，摩擦力非常小，对于冰雪地拉力赛而言环境非常恶劣，车辆的轮胎与冰雪地的抓地主要通过镶嵌在轮胎上的钉子实现。一般情况下，冰雪地拉力赛的轮胎胎冠主要包括：内面胶、帘布层、胎面胶和钉子，其中，现有的钉子为直杆形状，结构简单，易从轮胎内脱落，影响车辆的正常行驶。因此，如何解决钉子与轮胎易脱落的问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种轮胎用防滑钉，解决钉子与轮胎易脱落的问题。本技术还提供了一种具有上述轮胎用防滑钉的轮胎。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轮胎用防滑钉，其中，包括用于伸入轮胎胎面的钉身和用于与地面接触的钉芯以及外露于轮胎胎面并包覆在所述钉芯表面的钉头，所述钉身为多级阶梯柱，且相邻台阶之间形成凹槽，所述钉头与所述钉身为一体化结构。优选地，上述的轮胎用防滑钉中，所述钉身与所述轮胎胎面的胎冠部分硫化连接。优选地，上述的轮胎用防滑钉中，所述钉身包括：用于与轮胎胎面相连的凸台段；与所述凸台段相连的小台阶段，和与所述小台阶段相连的大台阶段，且所述大台阶段的直径大于所述小台阶段的直径。优选地，上述的轮胎用防滑钉中，所述大台阶段与所述小台阶段均为多个，且相间布置。优选地，上述的轮胎用防滑钉中，相邻的两个所述大台阶段的直径不同。优选地，上述的轮胎用防滑钉中，所述钉头包括：两者的侧边台阶面均为由所述钉头向所述钉身的方向向外倾斜的倾斜面的第一外阶梯分段和第二外阶梯分段，所述第一外阶梯分段的直径小于所述第二外阶梯分段的直径，所述钉芯外伸于所述第一外阶梯分段，且所述第二外阶梯分段与所述凸台段相连，且所述第二外阶梯分段的直径小于所述凸台段的直径。优选地，上述的轮胎用防滑钉中，所述钉芯的横截面为正六边形。优选地，上述的轮胎用防滑钉中，所述钉芯为高锰钢芯。优选地，上述的轮胎用防滑钉中，所述钉身的长度为12-14mm，所述钉头与所述钉芯外露于所述钉头段的长度和为5-10mm。一种轮胎，包括安装在轮胎胎面上的防滑钉，其中，所述防滑钉为上述任一项所述的防滑钉。经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术公开了一种轮胎用防滑钉，其包括用于伸入轮胎胎面的钉身和用于与地面接触的钉芯以及外露于轮胎胎面并包覆在钉芯表面的钉头，其中，钉身为多级阶梯柱，且相邻台阶之间形成凹槽，而钉头与钉身为一体化结构。本申请中将钉身设置为多级阶梯柱，即该钉身具有直径大的段和直径小的段，将该防滑钉安装在轮胎胎面内后，即使在防滑钉脱离过程中，直径大的部分会与轮胎面相抵为防滑钉的脱落提供阻力，从而降低了防滑钉从轮胎上脱落的情况，因此，保证了车辆的正常使用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术实施例公开的轮胎用防滑钉的主视图；图2为本技术实施例公开的轮胎用防滑钉的结构示意图。具体实施方式本技术的核心是提供一种轮胎用防滑钉，解决钉子与轮胎易脱落的问题。本技术另一核心是提供了一种具有上述轮胎用防滑钉的轮胎。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1和图2所示，本技术公开了一种轮胎用防滑钉，其包括用于伸入轮胎胎面的钉身3和用于与地面接触的钉芯1以及外露于轮胎胎面并包覆在钉芯1表面的钉头2，其中，钉身3为多级阶梯柱，且多级台阶之间形成卡槽，而钉头2与钉身3为一体化结构。本申请中将钉身3设置为多级阶梯柱，相邻台阶之间形成凹槽，即该钉身3具有直径大的段和直径小的段，将该防滑钉安装在轮胎胎面内后，即使在防滑钉脱离过程中，直径大的部分会与轮胎面相抵为防滑钉的脱落提供阻力，从而降低了防滑钉从轮胎上脱落的情况，因此，保证了车辆的正常使用。具体的实施例中，将钉身3与轮胎胎面的胎冠部分硫化连接。本申请采用硫化的方法将防滑钉安装在轮胎上，可保证轮胎结构的一体化形式，可提高使用此方法的轮胎的使用寿命。本申请中公开的钉身3包括：用于与轮胎胎面相连的凸台段31，在该防滑钉安装在轮胎上时，轮胎胎面与凸台段31融合，且该凸台段31的直径大于钉头段的直径，因此，可提高防滑钉与轮胎胎面的接触面积，提高连接的稳定性，防止防滑钉脱落。该钉身3还包括大台阶段33和小台阶段32，且小台阶段32的一侧与凸台段相连，另一侧与大台阶段33相连，且大台阶段33的直径大于小台阶段32的直径，大台阶段33和小台阶段32相间布置。通过大台阶段32和小台阶段32的相间分布使得之间形成凹槽，对防滑钉脱离轮胎的过程提供阻力。进一步的实施例中，该钉头2包括：侧边台阶面均为倾斜面的第一外阶梯分段21和第二外阶梯分段22。其中，第一外阶梯分段21和第二外阶梯分段22两者的侧边台阶面为由钉头2向钉身3的方向向外倾斜的倾斜面，通过将外阶梯段的侧边台阶面设置为倾斜面可防止冰块和雪在外阶梯段的堆积，提高排雪效果，并将钉芯外伸于第一外阶梯分段21，以防止第一外阶梯分段21磨损，具体地，第一外阶梯分段21的直径小于第二阶梯分段22的直径。而上述的凸台段31一侧与第二外阶梯分段22相连，另一侧与小台阶段32相连，具体的凸台段31与小台阶段32为一体式结构，并且该凸台段31的直径大于第二外阶梯分段22的直径，可进一步提高钉身3与轮胎的接触面积，提高连接稳定性。为了减少材料的使用以降低成本，本申请中的轮胎用防滑钉的相邻两个大台阶段33的直径不同。优选地，将大台阶段33设置为三个，并将中间的大台阶段的直径设置为小于两端的大台阶段的直径，并将两端的大台阶段的直径设置为相同。在上述技术方案的基础上，上述的钉芯1的横截面为正六边形，以提高耐磨性。更进一步地，将钉芯1设置为高锰钢钉芯，以提高耐磨性，从而提高使<本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎用防滑钉，其特征在于，包括用于伸入轮胎胎面的钉身(3)和用于与地面接触的钉芯(1)以及外露于轮胎胎面并包覆在所述钉芯表面的钉头(2)，所述钉身(2)为多级阶梯柱，且相邻台阶之间形成凹槽，所述钉头(2)与所述钉身(3)为一体化结构。

【技术特征摘要】
1.一种轮胎用防滑钉，其特征在于，包括用于伸入轮胎胎面的钉身(3)
和用于与地面接触的钉芯(1)以及外露于轮胎胎面并包覆在所述钉芯表面的
钉头(2)，所述钉身(2)为多级阶梯柱，且相邻台阶之间形成凹槽，所述
钉头(2)与所述钉身(3)为一体化结构。
2.根据权利要求1所述的轮胎用防滑钉，其特征在于，所述钉身(3)
与所述轮胎胎面的胎冠部分硫化连接。
3.根据权利要求1所述的轮胎用防滑钉，其特征在于，所述钉身(3)
包括：
用于与轮胎胎面相连的凸台段(31)；
与所述凸台段(31)相连的小台阶段(32)，和与所述小台阶段(32)
相连的大台阶段(33)，且所述大台阶段(33)的直径大于所述小台阶段(32)
的直径。
4.根据权利要求3所述的轮胎用防滑钉，其特征在于，所述大台阶段(33)
与所述小台阶段(32)均为多个，且相间布置。
5.根据权利要求4所述的轮胎用防滑钉，其特征在于，相邻的两个所述
大台阶段(33)的直径不同。
6.根据权利要求3所述的轮胎用防滑钉，...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗才仁，
申请(专利权)人：正新橡胶中国有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32