本实用新型专利技术提供一种车门玻璃导轨和车体，通过焊接部凸出地设置在车门玻璃导轨本体的外表面，且焊接部与车门玻璃导轨本体为一体成型结构，从而在进行车门玻璃导轨安装时，仅需将凸出车门玻璃导轨本体的焊接部焊接在车门内板上，而不需要额外配置用于分别与车门玻璃导轨本体和车门内板相焊接的焊接支架，降低了生产成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种车门玻璃导轨和车体，通过焊接部凸出地设置在车门玻璃导轨本体的外表面，且焊接部与车门玻璃导轨本体为一体成型结构，从而在进行车门玻璃导轨安装时，仅需将凸出车门玻璃导轨本体的焊接部焊接在车门内板上，而不需要额外配置用于分别与车门玻璃导轨本体和车门内板相焊接的焊接支架，降低了生产成本。【专利说明】车门玻璃导轨和车体
本技术涉及机械制造技术，尤其涉及一种车门玻璃导轨和车体。
技术介绍
在车辆的开发设计中，车门玻璃导轨是车窗升降系统的重要组成部分。车门玻璃导轨可以对玻璃车窗的平稳升降起到导向和限位的作用，避免玻璃车窗升降过程中掉落。 对车门玻璃导轨进行安装时，需要将车门玻璃导轨与车门内板固定连接。在现有技术中，车门玻璃导轨与车门内板之间的固定连接，通常利用焊接支架进行焊接完成。具体的，图1为现有技术中车门玻璃导轨I的立体图，车门玻璃导轨I呈长形板状，在进行安装时，将焊接支架12的上表面与车门玻璃导轨本体11焊接固定、并将焊接支架12的下表面与车门内板相焊接，实现通过焊接支架将车门玻璃导轨固定到车门内板上。但采用这种方式，需要额外配置焊接支架提高了生产成本。
技术实现思路
本技术提供一种车门玻璃导轨和车体，用于解决现有技术中的车门玻璃导轨在安装过程中需要额外配置焊接支架，提高生产成本的技术问题。 本技术的一个方面是提供一种车门玻璃导轨，包括车门玻璃导轨本体，以及凸出于所述车门玻璃导轨本体的外表面的、用于焊接到车门内板上的焊接部； 所述焊接部与所述车门玻璃导轨本体为一体成型结构。 如上所述的车门玻璃导轨，所述焊接部具有平面状的顶面。 如上所述的车门玻璃导轨，所述焊接部的剖面为半弧形，所述半弧形的顶点用于与所述车门内板焊接。 如上所述的车门玻璃导轨， 所述车门玻璃导轨本体的上表面形成有导向槽； 所述焊接部形成于与所述上表面相对的下表面。 如上所述的车门玻璃导轨， 所述焊接部的个数为至少两个，至少两个所述焊接部均匀分布在所述车门玻璃导轨本体的外表面。 如上所述的车门玻璃导轨， 所述焊接部沿所述车门玻璃导轨本体的长度方向延伸，且所述焊接部的对称中心轴与所述车门玻璃导轨本体的对称中心轴相重合。 如上所述的车门玻璃导轨， 所述焊接部为冲压成形。 本技术的另一个方面是提供一种车体，包括车门内板，所述车门内板设置有车窗开口，所述车体还包括如上所述的车门玻璃导轨，所述车门玻璃导轨上所设置的焊接部与位于所述车窗开口外周的所述车门内板相焊接。 本技术提供的车门玻璃导轨和车体，通过焊接部凸出地设置在车门玻璃导轨本体的外表面，且焊接部与车门玻璃导轨本体为一体成型结构，从而在进行车门玻璃导轨安装时，仅需将凸出车门玻璃导轨本体的焊接部焊接在车门内板上，而不需要额外配置用于分别与车门玻璃导轨本体和车门内板相焊接的焊接支架，降低了生产成本。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有技术中车门玻璃导轨I的立体图； 图2为本技术一实施例提供的车门玻璃导轨2的立体图； 图3为本专利技术另一实施例的车门玻璃导轨2与车门内板3的安装结构示意图。 【具体实施方式】 图2为本技术一实施例提供的车门玻璃导轨2的立体图，如图2所示，车门玻璃导轨2包括:车门玻璃导轨本体21。 车门玻璃导轨本体21的外表面形成有凸出的焊接部22，焊接部22与所述车门玻璃导轨本体21为一体成型结构。 具体的，焊接部22与车门玻璃导轨本体21之间可以存在间隙，从而焊接部22突出于车门玻璃导轨本体21的外表面。在对焊接部22进行制造时，可对车门玻璃导轨本体21进行冲压，从而获得焊接部22，也就是说，焊接部22与车门玻璃导轨本体21为一体冲压成型结构。 本实施例中，通过焊接部凸出地设置在车门玻璃导轨本体的外表面，且焊接部与车门玻璃导轨本体为一体成型结构，从而在进行车门玻璃导轨安装时，仅需将凸出车门玻璃导轨本体的焊接部焊接在车门内板上，而不需要额外配置用于分别与车门玻璃导轨本体和车门内板相焊接的焊接支架，降低了生产成本。 在上述实施例中，焊接部22具有平面状的顶面，具体焊接部22剖面为梯形，梯形的上底设置有用于进行焊接的焊接位置。具体的，车门玻璃导轨本体21与焊接部22之间围成的空隙为梯形。焊接部22包括:构成梯形两腰的两侧面和构成梯形上底面的凸起面。其中，前述两侧面的底端分别与车门玻璃导轨本体21相连，凸起面设置有用于与车门内板相焊接的焊接位置。 或者，在上述实施例中，焊接部22的剖面为半弧形，半弧形的顶点用于与所述车门内板焊接。具体的，车门玻璃导轨本体21与焊接部22之间围成的空隙为半弧形。焊接部22包括:构成半弧形的凸起面。其中，前述凸起面的两底端分别与车门玻璃导轨本体21相连，凸起面的顶端设置有用于与车门内板相焊接的焊接位置。 进一步，车门玻璃导轨本体21的上表面形成有导向槽，焊接部22形成于与上表面相对的下表面。该导向槽用于导向车窗玻璃，在装配时，车窗玻璃插入该导向槽，在车窗升降设备的作用下，在导向槽内滑动。 进一步，焊接部22的个数为至少两个，至少两个所述焊接部22均匀分布在所述车门玻璃导轨本体21的外表面。焊接部22沿所述车门玻璃导轨本体21的长度方向延伸，且所述焊接部22的对称中心轴与所述车门玻璃导轨本体21的对称中心轴相重合。 优选地，焊接部22的个数为三个，三个所述焊接部22间隔分布在所述车门玻璃导轨本体21的下表面且焊接部22的对称中心轴与所述车门玻璃导轨本体21的对称中心轴相重合。具体的，三个焊接部22中的两个分别设置在靠近车门玻璃导轨本体21的两端部，另一个焊接部22设置在靠近车门玻璃导轨本体21的中部。 本实施例中，通过焊接部凸出地设置在车门玻璃导轨本体的外表面，且焊接部与车门玻璃导轨本体为一体成型结构，从而在进行车门玻璃导轨安装时，仅需将凸出车门玻璃导轨本体的焊接部焊接在车门内板上，而不需要额外配置用于分别与车门玻璃导轨本体和车门内板相焊接的焊接支架，降低了生产成本。另外，若车门玻璃导轨本体的上表面形成有导向槽，则焊接部形成于与上表面相对的下表面，则能够实现焊接部上焊点的受力较为平衡。 图3为本专利技术另一实施例的车门玻璃导轨2与车门内板3的安装结构示意图，如图3所示，车门玻璃导轨2安装在位于车窗开口外周的车门内板3上。 在本实施例中，车门玻璃导轨2具体可为上玻璃导轨，焊接于位于车窗开口上边框的车门内板3上。 焊接车门玻璃导轨2时，将车门玻璃导轨2中的焊接部22与车门内板3紧密贴合。若车门玻璃导轨本体21与焊接部22之间围成的空隙为半弧形，则在接部22上构成弧形的凸起面的顶端的焊点31位置进行焊接。若车门玻璃导轨本体21与焊接部22之间围成的空隙为梯形，则在焊接部22上构成梯形一个底面的凸起面上的焊点31位置进行焊接。 需要说明的是，前述所提及的焊接可以为点焊。 相似的，本领域技术人员可以根据本实施例中的相关描述，分别将作为前导轨的车门玻璃导轨和作为后导轨的车门玻璃导轨焊接在车门内板3的车门内框表面。一般情况下，每一根车门玻璃导轨与车门内框焊接需要三个焊点，也就是说，对于现有技术，单根导轨需要3个焊接支本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车门玻璃导轨，其特征在于，包括：车门玻璃导轨本体，以及凸出于所述车门玻璃导轨本体的外表面的、用于焊接到车门内板上的焊接部；所述焊接部与所述车门玻璃导轨本体为一体成型结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：康凯，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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