一种车厢拉链内锁外开装置，由锁销(8)、锁套(9)、传动轴(11)、管扣(12)、底板(4)组成，将本装置的底板(4)固定在车厢上，传动轴(11)与车厢门锁转动杆(6)焊接在一起，本装置锁销(8)的拉链连接孔(15)连接链条(或钢丝绳)，链条(或钢丝绳)的另一端固定在对面的车帮上，本装置与车厢门锁机构联动，当车厢门锁打开时本装置处于开锁状态，当车厢门锁住时本装置处于闭锁状态；有益效果是：钢丝绳不会磨断，不会造成车厢鼓肚变形，安全可靠，在车厢内就能完成钢丝绳的锁紧工序，在车厢外就能完成解锁开门工序。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种车厢拉链内锁外开装置，由锁销(8)、锁套(9)、传动轴(11)、管扣(12)、底板(4)组成，将本装置的底板(4)固定在车厢上，传动轴(11)与车厢门锁转动杆(6)焊接在一起，本装置锁销(8)的拉链连接孔(15)连接链条(或钢丝绳)，链条(或钢丝绳)的另一端固定在对面的车帮上，本装置与车厢门锁机构联动，当车厢门锁打开时本装置处于开锁状态，当车厢门锁住时本装置处于闭锁状态；有益效果是：钢丝绳不会磨断，不会造成车厢鼓肚变形，安全可靠，在车厢内就能完成钢丝绳的锁紧工序，在车厢外就能完成解锁开门工序。【专利说明】车厢拉链内锁外开装置
本技术涉及一种防止卡车车厢变形的拉链锁扣装置，具体涉及一种在车厢内锁紧、在车厢外开锁的装置。
技术介绍
目前，重型卡车的车厢比较长，为了防止车厢鼓肚变形，车主在车厢内加装一条拉链(拉链为链条或钢丝绳)，将两侧车帮拉紧，但有些车装货后车帮是需要打开的，而这种办法就打不开车帮了 ；于是有些车主就在车厢(I)上打孔(2)，如附图1所示，穿上钢丝绳 ，在车厢外用钢丝绳锁紧装置将钢丝绳拉紧，当需要打来车帮时，将钢丝绳解开，这种办法由于在车辆行驶中车厢变形使钢丝绳在孔(2)中不停地滑动，很容易将钢丝绳磨断，造成车厢鼓肚变形，甚至会造成货物抛洒，引发重大事故。
技术实现思路
本技术的目的就是克服现有技术中的不足，而设计一种车厢拉链内锁外开装置。 本技术的目的可以通过以下技术措施来实现:车厢拉链内锁外开装置，由锁销⑶、锁套(9)、传动轴(11)、管扣(12)、底板(4)组成，其特征在于:锁销⑶上开有长形锁孔(16)和拉链连接孔(15)，锁套(9)上开有豁口(18)并焊接在底板(4)上，传动轴 (11)上焊有鸟嘴形凸轮(10)，传动轴(11)由管扣(12)固定在底板⑷上，底板上开有安装螺孔(13)。 作为优化，根据以上所述的车厢拉链内锁外开装置，其特征在于:锁套(9)和底板(4)之间焊有两个锁舌固定板(20)，在锁舌固定板(20)上穿有锁舌转动轴(21)，锁舌转动轴(21)上安装有锁舌(19)。 作为优化，根据以上所述的车厢拉链内锁外开装置，其特征在于:锁套(9)上焊有两个锁钩固定板(26)，在锁钩固定板(26)上穿有锁钩转动轴(27)，锁钩转动轴(27)上安装有锁钩(23)，传动轴(11)上焊有桃形凸轮(25)，桃形凸轮(25)与锁钩(23)之间由连扳 (24)连接。 作为优化，根据以上所述的车厢拉链内锁外开装置，其特征在于:传动轴(11)的下方焊有连接圆钢(22)。 安装时在车厢上打孔(2)，将本装置的锁套(9)穿入孔⑵内，将本装置的底板 (4)用螺丝固定(或焊接)在车厢上，传动轴(11)与车厢门锁转动杆(6)焊接在一起(也可以将长度够的传动轴(11)直接与车厢门锁头(5)焊接在一起)，本装置锁销(8)的拉链连接孔(15)连接链条(或钢丝绳)，链条(或钢丝绳)的另一端固定在对面的车帮上，本装置与车厢门锁机构联动，当转动车厢门锁搭扣(7)时传动轴(11)被带动转动，当车厢门锁打开时本装置处于开锁状态，当车厢门锁住时本装置处于闭锁状态。本装置闭锁后将链条(或钢丝绳)绷紧。 本技术相比现有技术的有益效果是:钢丝绳不会磨断，不会造成车厢鼓肚变形，安全可靠，在车厢内就能完成钢丝绳的锁紧工序，在车厢外就能完成解锁开门工序。 【专利附图】【附图说明】 图1是改造前卡车安装钢丝绳的示意图。 图2是改造后安装本装置的示意图。 图3是本技术实施例1的结构示意图。 图4是图3A-A剖面的俯视图。 图5是本技术实施例2的结构示意图。 图6是图5的俯视图。 图7是图5的左视图。 图8是图5的仰视图。 图9是图5B-B剖面的左视图。 图10是传动杆(11)焊有连接圆钢(22)的示意图。 图11是锁销⑶的结构示意图。 图12是图11的左视图。 图13是锁套(9)的结构示意图。 图14是图13的左剖视图。 图15是传动轴(11)与鸟嘴形凸轮(10)焊接的示意图。 图16是图15的俯视图。 图17是管扣(12)的结构示意图。 图18是图17的左视图。 图19是图17的俯视图。 图20是锁舌(19)的结构示意图。 图21是图20的俯视图。 图22是本技术实施例3的结构示意图。 图23是图22C-C剖面的俯视图。 图符说明: 1.车厢；2.孔；3.钢丝绳；4.底板；5.车厢门锁头；6.车厢门锁转动杆；7.车厢门锁搭扣；8.锁销；9.锁套；10.鸟嘴形凸轮；11.传动轴；12.管扣；13.螺孔；14.长形螺孔；15.拉链连接孔；16.长形锁孔；17.长形孔；18.豁口 ；19.锁舌；20.锁舌固定板21.锁舌转动轴；22.连接圆钢；23.锁钩；24.连扳；25.桃形凸轮；26.锁钩固定板；27.锁钩转动轴。 【具体实施方式】 图1是改造前卡车安装钢丝绳的示意图，在车厢⑴上打孔(2)，穿上钢丝绳(3)，在车厢外用钢丝绳锁紧装置将钢丝绳拉紧。图2是改造后安装本装置的示意图，图3是本技术实施例1的结构示意图，图4是图3A-A剖面的俯视图；本技术车厢拉链内锁外开装置，由锁销(8)、锁套(9)、传动轴(11)、管扣(12)、底板(4)组成，其特征在于:锁销(8)上开有长形锁孔(16)和拉链连接孔(15)，锁套(9)上开有豁口(18)并焊接在底板(4)上，传动轴(11)上焊有鸟嘴形凸轮(10)，传动轴(11)由管扣(12)固定在底板⑷上，底板上开有安装螺孔(13)、长形螺孔(14)和长形孔(17);安装时在车厢上打孔(2)，将本装置的锁套穿入孔(2)内，将本装置的底板(4)用螺丝固定(或焊接)在车厢上，传动轴(11)与车厢门锁转动杆(6)焊接在一起(也可以将长度够的传动轴(11)直接与车厢门锁头(5)焊接在一起)，将链条(或钢丝绳)连接在锁销(8)的拉链连接孔(15)内，链条(或钢丝绳)的另一端固定在对面的车帮上，这样本装置就与车厢门锁机构形成联动，当转动车厢门锁搭扣(7)时传动轴(11)被带动转动，当车厢门锁打开时本装置处于开锁状态，锁销抽出，拉紧车帮的链条(或钢丝绳)被释放，使用时将锁销(8)插入锁套(9)，转动车厢门锁搭扣(7)锁住车厢门，同时鸟嘴形凸轮(10)锁定锁销(8)，本装置处于闭锁状态，本装置闭锁后将链条(或钢丝绳)绷紧，即可防止车厢鼓肚变形，避免钢丝绳磨断。 图5是本技术实施例2的结构示意图，是对实施例1的进一步优化，图6是图5的俯视图，图7是图5的左视图，图8是图5的仰视图，图9是图5B-B剖面的左视图，根据实施例1所述的车厢拉链内锁外开装置，本实施例的优化特征在于:锁套(9)和底板(4)之间焊有两个锁舌固定板(20)，在锁舌固定板(20)上穿有锁舌转动轴(21)，锁舌转动轴(21)上安装有锁舌(19)，这样设计的好处是可以单人操作，不需车厢外有人配合在车厢内就能完成拉链的锁定，也就是当车厢门处于闭锁状态时，锁销(8)插入锁套(9)，锁舌(19)会被推转，当锁舌(19)遇到锁销(8)上的长形锁孔(16)时，在重力的作用下自动锁定，然后绷紧拉链。图1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车厢拉链内锁外开装置，由锁销(8)、锁套(9)、传动轴(11)、管扣(12)、底板(4)组成，其特征在于：锁销(8)上开有长形锁孔(16)和拉链连接孔(15)，锁套(9)上开有豁口(18)并焊接在底板(4)上，传动轴(11)上焊有鸟嘴形凸轮(10)，传动轴(11)由管扣(12)固定在底板(4)上，底板上开有安装螺孔(13)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：牛宏林，
申请(专利权)人：牛宏林，
类型：新型
国别省市：山西;14
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。